作者：十月廿二
“對方那位姓劉的工程師和我說過， M88-2這個版本的重點在於解決掉有可能影響到飛行安全的設計問題，讓陣風C儘快有可用的發動機可供量產，所以沒有涉及對總體結構的大範圍修改，研發和測試流程都走的很快。”
“那他們人還怪好的嘞……”
達索繼續翻動着測試日誌，只翻了一半，動作就停下了：
“你剛剛說沒有涉及到對設計的大範圍修改……可是我看到最大推力相比之前也增加了100kg？”
維斯塔點點頭：
“爲了解決特定飛行狀態，其實主要就是低轉速和劇烈轉速變化情況下的喘振問題，需要優化壓氣機的工作曲線，推力增長是這個過程中順帶的結果，不算是最開始的目標。”
“而且也沒有哪個型號的增推目標是以100kg爲單位進行設定的……”
聽到這裏，剛剛一直站在旁邊沒有開口的查爾斯·艾德斯坦納插了一句進來：
“其實相比於紙面最大推力，M88-2相比之前最明顯的提升還是在飛行包線上，幾乎完全消除了之前爲了避免喘振而在飛控層面對飛機俯仰角施加的額外限制。”
“看來……截至目前的測試結果都很樂觀啊……”
達索合上面前桌上的日誌，單手插兜，目光隨之投向已經停在跑道末端準備打開加力滑跑起飛的C01號原型機：
“希望飛行測試也能一切順利吧。”
“否則要是啓動備用方案，可就麻煩了……”
在停機坪的邊緣處，還停着另外一架白色塗裝、和C01外形十分相似的飛機。
是更早完成首飛的陣風A01號原型機。
也是整個項目最後的備份——
在斯奈克瑪和華夏之間達成合作之後，意識到自己玩脫了的通用電氣馬上游說國會，再次批准了向法國出口F404GE400發動機。
所以，A01號原型機也同樣被從展覽館裏拖出來重新整備，作爲兜底以防萬一。
如果分開看，大部分人或許看不出兩架飛機的區別。
但要是停在一起，就會很容易看出，圍繞着M88發動機設計的C型相比最早的A型尺寸小了一整圈。
因此，如果換回F404發動機的話，甚至還需要讓本已經被放棄的A型機體穢土轉生。
這個工作量可就大了去了。
而且F404GE400作爲基礎型號，最大推力只有7.2噸，A型機體卻比C型空重更大。
一來一回，將導致陣風在設計時希望能重點突出的敏捷性和機動性優勢完全不復存在。
所以，M88的成敗，基本就決定了整個項目的成敗。
就在三人你一言我一語的時候，跑道上的C01原型機也把推力穩定了下來。
緊接着，鬆開剎車。
15.2噸推力推動着飛機機頭微微上揚，在跑道上輕盈地加速。
窗前的塞爾日·達索幾乎是下意識握緊了雙拳。
好在，風平浪靜。
飛機幾乎是轉眼間就達到了起飛速度，前後起落架依次離開地面，整架飛機隨着鴨翼輕輕偏轉，以一個巨大的角度衝向天空。
在試飛工作因爲“心臟病”而中斷了近一年之後。
終於。
又有一架陣風原型機得以重返藍天。
作爲一種只是經過部分設計完善的有限改進型，M88-2的測試沒必要按部就班從零開始。
除了一些必要的基礎項以外，只要補上過去未能通過的內容即可。
因此，這第一天的試飛，就安排了幾項頗有難度的測試。
比如推力瞬變和左邊界工作包線試驗。
這也是此前一直困擾着M88發動機的兩個老大難問題。
有時明明在高空臺已經順利完成，然而到了試飛環節還是會出現異常。
儘管沒造成過機毀人亡的重大事故，但因此而損壞的發動機零部件已經不知凡幾。
甚至試飛員都摸索出了一套關閉故障發動機，再進行空中啓動的操作辦法。
跟F14A有一拼了屬於是。
不過，今天的測試環節，卻沒能有機會用出這份“絕技”。
在各種飛行高度的最小飛行速度狀態，發動機穩態和過渡態性能一切正常。
總算是讓有些冒汗的塞爾日·達索鬆了口氣。
他的思緒也從天上回到地面。
“維斯塔。”
達索轉過身，重新看向不知道什麼時候也已經站起身來的伊恩·維斯塔：
“我記得你剛剛說，M88-2的重點是解決安全問題。”
“意思是，後續應該還有更加深入的改進型號？”
“沒錯。”
後者單手插兜，半倚在旁邊的桌沿上，點了點頭：
“華夏那邊給我們展示了一個完整的三步走方案。”
“M88-3將徹底排除核心機層面的隱患，把實際性能恢復到M88-1的紙面水平。”
“M88-4則會在維持總體結構不變的前提下對部分部件進行重新設計，儘量發揮出這個核心機結構的最大潛力，至於具體能做到什麼程度……華夏人倒是沒有明說。”
得到這樣的解釋之後，達索沒有馬上回答，而是低頭盯着地面的瓷磚縫思索着。
“後面這兩個過程，不能由我們自己完成麼？”
幾分鐘後，他再次開口，向維斯塔確認道。
“至少到M88-3這裏，很難。”
維斯塔實話實說，並未有所掩飾：
“至於第三步……那就要取決於我們的設計水平在之後幾年裏能有多少提升了……”
“這麼看的話。”
達索在窗前來回踱了幾步：
“看來我們需要拿出些籌碼來，把華夏人給綁住……”
第888章 公務機掛激光瞄準吊艙，很合理吧？
塞爾日·達索說這句話時候的聲音不大，但旁邊幾人還是清清楚楚地聽到了。
對於這件事，大家還是普遍持開放態度的。
賺錢嘛，不寒磣。
而且，儘管現在通用電氣方面已經放鬆了合作的條件限制，但經過這麼一輪反覆，無論達索還是斯奈克瑪，都難免有一朝被蛇咬十年怕井繩的心態。
至少在軍用型號領域，以後和美國人合作之前多少得尋思尋思。
當然，更重要的是，如今的M88-2發動機，已經有了相對明顯的華夏設計風格。
就算通用電氣真能痛改前非，回頭是岸，想要在當前的基礎上繼續發展，也絕對不是一件容易的事情。
至於回滾到之前的版本再另起爐竈……
法國人慫是慫了一點，但又不是傻。
兴苤诠こ虒W領域中，如果一個系統能夠正常咿D，那就儘量不要去動它。
雖然直到現在，達索仍然想不通華夏人是如何做到在不到三個季度時間裏讓M88發動機脫胎換骨的，但既然測試結果一切順利，最好還是讓它繼續這樣順利下去吧……
整個陣風項目已經耗費了達索本人和達索公司太多的精力和資源，經不起再折騰一輪了。
因此，腥思娂姲涯抗馔断蛄艘炼鳌ぞS斯塔。
作爲斯奈克瑪的技術代表，他是在場所有人中唯一一個跟華夏方面有過長時間接觸和技術層面交流的。
被好幾道視線盯着的維斯塔倒也早就有了需要自己表態的心理準備，因此清了清嗓子之後就開口道：
“從我這段時間瞭解和看到的情況判斷，華夏人的航空發動機技術應該是最近幾年纔剛剛發展起來的。”
“呃……這我們當然知道。”
達索露出一個有些無奈的表情，打斷了維斯塔的發言：
“而且我也很想知道他們進步飛速的原因，但至少現在，我們還是應該關注一下更現實的問題。”
M88發動機對於斯奈克瑪集團來說很重要，不過還不是最重要的。
畢竟還有銷量巨大的CFM56兜底。
儘管經過最近這兩年的鬧劇之後，大家基本也都看穿了這個“聯合研發”的型號基本完全由通用電氣一方主導，但不管怎麼說，該分到的錢總歸一分不少。
然而，陣風對於達索，至少是達索航空部門來說基本相當於命脈項目了。
眼下幻影2000的銷量正在被越來越便宜的F16和蘇27系列瘋狂擠壓，而新的超遠航程公務機產品線又處在開發當中，整個民用航空業務都正處在入不敷出的階段。
塞爾日·達索不可能不着急。
“我知道，我知道。”
維斯塔抬起手向下壓了壓，示意達索稍安勿躁：
“我是想說，華夏人在航發，尤其是航發設計領域確實有相當的獨到之處，但至少就目前而言，他們的發展還是相當不平衡的。”
“雖然華夏人保留了很多區域沒有對我們開放，但還是不難發現，他們到目前爲止仍然在生產幾種相對落後的型號，比如仿製英國斯貝MK202的WS9、仿製蘇聯AI20M的WJ6、仿製蘇聯P11F300的WP13、仿製PD3M的WP8……”
“相比於那種用在華夏產蘇27上的新型渦扇發動機，以及更早幾年露面的WP14，這些發動機完全是上一個，甚至上上個時代的產品，從技術上講已經完全落後，但卻仍然沒被完全淘汰。”
“之所以出現這種情況，最大的可能性是他們現在有一個……或者幾個，總之不會多，能力很強的研發團隊，所以能拿出幾種性能一流的新產品，但整個產業的水平還是很低，有能力有經驗的工程師不夠多，無法在短時間內把這些新產品中的先進技術應用到其它型號上面……”
“……”
“所以，我們可以抓住這個時間差，拿出一些他們感興趣的東西，通過合作開展項目的方式跟它們形成利益共同體……就像俄國人做的那樣……”
應該說，維斯塔僅憑這幾個月中有限的所見所聞，就已經幾乎摸到了事情的本質，確實水平不凡。
提出的建議也很有道理——
相比於買賣雙方錢貨兩訖這種簡單的形式，各取所需的合作顯然是一種更加牢固的關係。
典型就是斯奈克瑪自己。
儘管他們和通用電氣在M88發動機問題上產生了不少矛盾，但爲了合作賺錢，誰也沒動過在CFM56項目上搞事情的心思。
唯一的問題是……
“那麼，維斯塔先生。”
剛剛一直在旁邊做聽械陌滤固辜{皺了皺眉：
“你們……當然也可以說是我們，有什麼是華夏人肯定會感興趣的？”
“……”
這個有些扎心的問題，讓氣氛一時間陷入了冷場。
實際上，華夏和法國之間的技術合作，確實已經不少。
但法國是法國，達索是達索。
他們又沒有航空工業集團或者進出口總公司這種能協調國內不同企業之間利益的平臺。
像是達索、斯奈克瑪、泰雷茲這幾家之間算是有不少歷史淵源，已經合作了差不多半個世紀，所以尚且能坐下來一起談，稍微協調一下彼此之間的利益關係。
但像是歐直、空客這些公司，顯然不可能爲了你達索的利益去火中取栗。
而這又涉及到了另外一個更宏觀的問題。
法國整個國家的體量，終究還是太小了。
55萬平方公里的面積，6000萬人口。
而且還有在發達國家中並不算突出的高等教育入學率。
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