作者：十月廿二
“那些是什麼？”
常浩南指了指那個角落的方向問道。
加更照例在下午
第103章 製造難題
順着常浩南指出來的方向，鍾世宏很快看到了那個角落裏堆放着的葉片：
“哦，那些基本都是受到過損傷或者檢測不合格，被判定爲無法繼續使用的廢品。”
“廢品？”
常浩南一愣：
“有那麼多？”
雖然距離很遠，但他還是能依稀看清楚，那裏的葉片至少有數百片之多。
對於一個產能拉滿的工廠來說，這個數量或許不算什麼，但近些年軍隊的訂貨量本就不足，還要分給築城和盛京兩邊生產，所以410廠有很大一部分產能都處在閒置狀態。
這麼一折算下來，良品率似乎就不樂觀了。
說好的壓氣機葉片生產難度不大呢？
“嗯……其實不算多，這些是最近半年積攢下來的量，而且還包括渦噴13和渦噴7的，都堆在那裏。”
鍾世宏一邊解釋一邊直接把常浩南帶了過去，然後從地上隨後撿起了一片葉片：
“本來這些東西應該定時處理掉的，但是我們有一位工程師，最近在研究用堆焊技術修復這些受到損傷的廢品，所以就給他留下了一部分。”
“這些還只是一部分？”
後者看着眼前頗爲壯觀的景象有點傻眼，半晌之後纔開口問道：
“那咱們總體上的良品率有多少？”
“這個麼……三座標的一次檢測合格率大概是60%，不過剩下的40%也還有一部分可以挽救，總體上大概可以達到80%左右，好的時候能到85%。”
作爲技術部部長，鍾世宏對這些數據自然如數家珍，幾乎無需思考就報出了答案，同時隨手把剛剛拿起來的葉片遞給常浩南。
“這麼高？那這些……”
後者翻過來調過去看着手中的廢品，不過憑藉肉眼確實很難看出來是哪裏出了問題。
“良品率是隻考慮加工過程的。”鍾世宏稍稍固定了一下戴在頭頂的帽子：“這裏面的葉片，大多數是在裝配和測試環節出現的損壞。”
“目前大多數的壓氣機葉片材料還只是馬氏體不鏽鋼，最多用到Ti-6Al-4V這類低標號的普通鈦材，我們對這些材料的銑削加工也算是輕車熟路，最多再加幾道應力釋放工序，影響一些生產效率而已。”
“但是你知道，我國的航空發動機大量借鑑蘇聯設計，所以在葉片跟輪盤以及機匣的裝配過程中會用到一些鉚接結構，這些航空緊固件的材料一般是蘇聯標號的БТ16鈦合金，也就是Ti-3Al-5Mo-4.5V，對於咱們來說還算是個新東西，無論是生產、加工還是裝配，都比較容易出問題。”
“原來如此……”常浩南心中瞭然，並暗自記下了鍾世宏所說的這些內容。
華夏對於鈦合金材料本身的研究並不算晚，諸如TB2、TC4這些航空領域用量較大的鈦合金，基本都是在60-70年代完成的國產化。
包括剛剛鍾世宏提到的БТ16，其國產化型號TC16鈦合金也是1990年左右就已經誕生了。
但問題在於，光有一塊材料是沒用的。
生產出鈦合金棒材只是萬里長征第一步。
而且退一步講，即便是美國的Ti1100、俄羅斯的БТ36這些最新牌號的產品，其坯料本身也並不限制出口，只要肯花錢，大多數國家（比如印度）都不難買到。
然而每一種不同的材料，由於其理化特性的區別，都需要對應的處理和加工工藝，才能真正變成可用的產品。
這些工藝幾乎不可能靠仿製來獲得，也是真正形成技術壁壘的部分。
顯然，410廠就是在這兩個環節被卡了脖子。
隨後，常浩南在鍾世宏的帶領下又參觀了幾個其它的工藝流程，但腦子裏卻始終想着剛剛的那一堆廢品。
終於，在看到之前說到的鉚接組裝工序時，他還是忍不住問出了口：
“說起來，既然咱們的壓氣機已經是全新設計了，不能考慮放棄鉚接結構，全面換用榫接麼？而且讓榫頭和榫槽之間形成過渡配合或者小間隙配合，還能減少壓氣機工作時候的震動，壽命也更高。”
雖然常浩南也是第一次現場觀看航空發動機的生產過程，但有着後世知識和經驗的他非常清楚，即便是在蘇制發動機中，使用鉚釘作爲葉片緊固件的連接方式也絕對屬於奇技淫巧，只不過在跟着殲7一同引進的R11F-300發動機裏面恰好用的是這一種罷了。
這個問題確實讓鍾世宏對常浩南有些刮目相看。
至少說明後者不只是來廠裏面擺個譜，而是真的對生產加工有一定了解的。
“鉚接換榫接我們當然也考慮過，但燕尾形榫頭的加工難度很大，而且作爲裝配基準的壓力面榫頭需要用到拉削加工，需要特殊的組合拉刀，因爲禁售的原因，目前已經沒辦法通過正規渠道批量採購。”
顯然，上帝在關上一扇門的時候，往往會順便把窗戶也給封死。
所以對於在坎坷中摸索前進的華夏軍工人來說，要想找到出路，就得想辦法把房頂給掀了。
“禁售啊……”
常浩南重新抬起頭環顧一週，確實發現這裏的絕大多數加工設備都是進口自德國或者日本的。
雖然著名的巴黎統籌委員會已經在1994年宣告解散，但是其禁呶锲妨斜韰s幾乎原封不動地被瓦瑟納爾協定所繼承，華夏所面臨的禁邏毫K沒有減小。
要知道，巴統的禁吡斜碇校瑢θA夏單獨所列出的項目甚至比對解體之前的蘇聯還多將近600項。
就比如高精度多軸聯動機牀，出口蘇聯是可以的，但出口華夏不行。
“是啊，像是機械加工這些領域，咱們和發達國家之間確實還有不小的差距。”鍾世宏的語氣中充滿了無奈：
“我們也嘗試過使用國產刀具進行進口替代，但無論是加工精度還是使用壽命都達不到要求，只能用來加工一些精度要求不高的東西。”
說到這裏，他又轉過頭看了看旁邊的常浩南，半開玩笑地說道：“這段時間我有時候都會想，要是在我們這個行當裏，也能出一個像你這樣的人才，那可就好咯。”
“這個麼……”
常浩南很想說其實也未必就沒可能。
畢竟按照目前的進度，最早明年最晚後年，渦扇10的開發就得被正式提上議事日程了。
到那個時候，必定有很多生產製造方面的問題需要他來解決。
但想了想最終還是沒有說出口。
一方面，他對於這個領域的瞭解不多。
另一方面，機械加工領域的成果轉化效率也比較低。
所以就算有了系統幫忙，也很難像流體力學模擬這樣在短時間內取得突破。
既然如此，那就不如讓鍾世宏先emo一段時間——
只要我沒有期待，一切就都是驚喜。
“除了這個葉片緊固方式的問題之外，咱們廠在製造過程中還有沒有其它方面的困難？”
常浩南的語氣就好像只是隨便問問，不過實際上他是想確定自己接下來要學習哪個方面的知識。
“真要說的話，那到處都是困難，關關難過關關過，步步難行步步行吧。”鍾世宏苦笑着搖了搖頭：
“不過一定要說的話，那眼下一個是航發機匣的製造和檢測，因爲是大型整體薄壁件，所以鑄造難度很大，目前使用的無餘量熔模鑄造法，成品率和生產效率都很不理想。”
“還有一個就是渦輪葉片，因爲是熱端部件，所以對材料的要求要比壓氣機高得多，像渦噴14的渦輪葉片上還有主動冷卻需要的氣膜孔，加工起來也是讓人頭疼。”
“第三個就是……”
聽着鍾世宏一條又一條的盤點，常浩南感覺自己的頭也有點大了……
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第104章 新發動機下線
實際上，常浩南之所以這麼急着來410廠查看發動機的生產情況，除了要對國內的航空動力生產水平有個瞭解以便提前進行一些佈局之外，另一個很重要的原因就是，他還記着之前查看01號原型機試飛數據的時候，發現機上兩臺渦噴14的工作狀態都非常不穩定。
如果只是發生故障的那一臺出現這種現象，姑且可以認爲是一種喘振前的徵兆。
然而實際情況是，兩臺發動機，甚至包括常浩南後來專門去查看過的03號原型機上面的兩臺，都存在類似的現象。
而且不穩定的幅度還不一樣。
這種情況，意味着問題大概率出在製造過程中。
雖然在把渦噴14的喘振裕度提高足足25%以後，他可以保證這種幅度的狀態波動已經不會再次誘發喘振。
但是還不夠。
喘振裕度有點類似於在性能方面留出來的餘量，喘振邊界線就是理論極限，共同工作線則是爲了保證安全而人爲設定的性能邊界。
發動機的工作狀態越穩定，這兩條曲線之間所需要留出的距離就越短，相當於在理論極限不變的情況下，可以“榨取”出更多的實際性能來。
在經過之前的一番改進之後，渦噴14的性能潛力其實比以前要更大。
所以如果能夠找到並解決那個不穩定因素，就可以進一步拉高這臺發動機的實際性能。
不過這件事情顯然沒有那麼容易。
當常浩南從生產車間離開的時候，已經是當天深夜。
作爲一個在機械製造領域浸潤不深的人，他確實沒能找出是哪個步驟出了問題。
只能等到測試環節甚至更往後的小批量試生產環節再慢慢去摸索問題了。
好在製造方面即便出現後續改進，也是屬於生產定型的範疇，因此並不會影響到眼下的工作。
……
幾天後的一個清晨，一架灰白塗裝的�8咻敊C降落在了112廠的北陵機場跑道上。
編號爲010001的渦噴14原型機已經在前一天晚上從410廠走下生產線，並被連夜叩竭@裏。
它幾乎寄託着整個606所、整個八三工程的希望。
實際上在這臺發動機完成裝配並進行下線檢測的時候，大家就已經發現了它跟原始設計的不同——
在國軍標下的整機重量從原本的1150kg降低到了1040kg。
110公斤的減重看似不多，但對於一臺航空發動機來說，每一公斤重量都是值得精打細算的。
何況一次就減輕了10%。
哪怕其它能能沒有變化，僅憑減重這一項就足夠把渦噴14的性能拉入一個新的層次。
更誇張的是，這次改進的主要優化方向還不是減重。
這110公斤只能算是個贈品而已。
既然贈品都已經如此令人驚喜，大家又怎麼可能不期待發動機本身的表現？
楊奉畑、閻忠蘸统：颇先苏驹谝黄穑克妥胚@臺傾注了上千人心血的發動機被固定在貨盤上，然後緩緩進入�8的機艙。
9月中旬的東北清晨，空氣中已經帶上了絲絲寒意。
楊奉畑穿着一件皮夾克，把兩隻手揣到袖子裏面，向旁邊的閻忠諉柕溃�
“上次送這個老夥計去涪城那邊，已經是將近八年以前的事情了吧？”
“是啊……”閻忠拯c點頭，又緊了緊身上裹着的棉服，微微抬起頭，似乎是在回憶着什麼：
“當時624所的高空臺還處在建設當中，進氣畸變試驗，還有高原和高低溫啓動試驗都做不了，功能試驗也只能模擬兩萬米高度以下的情況，所以很多東西只有冒險裝到01號原型機上才能進行測試。”
“這次可以順便把之前沒來得及做的內容補上，尤其是高原低溫啓動能力，應該算是咱們這個型號接下來的重中之重。”楊奉畑雖然不是航空動力專家，但作爲整個八三工程的負責人，對於項目方向的把控還是非常在線的。
青藏高原的空防一直到21世紀的第一個十年都仍然是個令人異常頭大的問題。
儘管昔喀孜機場的先天海拔讓我軍的航空兵在理論上只要起飛就能獲得三到四千米的高度優勢，但在5000米海拔高度維持飛機的正常咦鞅旧砭褪且粋�從未有人研究過的課題。
這一情況直到內地通往青藏的基礎設施建設得到改善，以及昔喀孜的簡易機場被擴建成一座正兒八經的空軍基地纔有所改善。
至於眼下的90年代……
三倍音速中隊此時還裝備着象徵他們名稱的米格25R偵察機。
儘管這些飛機因爲機齡增加和維護不足已經無法發揮出全部實力，但仍然可以憑藉着高度和速度來去自由。
聽到這裏，常浩南稍稍側過身子，插了一句話：
“其實經過這次改進之後，渦噴14在高原環境下的啓動效率也會提高。”
“你連啓動機也一起改過？”楊奉畑的語氣中帶着驚訝。
他不記得之前看到的改進清單中有這麼一項內容。
“沒有，但壓氣機的轉子比以前更輕，總壓恢復係數又提高了。”常浩南搖了搖頭：
“這樣可以在一定程度上彌補空氣密度降低和氧氣含量不足的問題。”
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