作者：十月廿二
只不過，左側發動機的轉速提升明顯更加利落，且指針最後停留的位置要更加偏左一點。
哪怕坐在機艙裏面，他也已經能感受到整架飛機如同離弦之箭一般蓄勢待發。
“1010號報告，發動機轉速維持平穩，測試發動機的反應稍快些。”
宋尚才的聲音再次響起：
“請求起飛。”
幾分鐘的平穩咝邢聛恚矊@架特殊的驗證機提升了不少信心——
無論多好的飛行員，經歷多充分的航前準備，在剛上手一架全新飛機的時候，都必定會飛的比較小心。
在信心和熟練度逐漸提升之後，才能一點點摸索出飛機的極限性能來。
“收到，允許起飛”
幾乎在指揮員發出命令的同時，座艙裏幾乎已經迫不及待的宋尚才便鬆開剎車手柄，然後把節流閥直接推到“加力”的位置，同時右手稍稍向左帶了一點杆位。
站在塔臺落地窗前的常浩南甚至無需藉助望遠鏡，都能夠看到1010號機拖着一紫一藍兩條醒目的尾焰，飛快劃過自己面前的跑道。
短短十幾秒之後，隨着水平尾翼的輕微轉動，飛機輕盈抬頭。
離地，起飛！
第645章 性能太好有時候也是一種苦惱
按照試飛之前的要求，爲了儘可能防止這架飛機頗具特色的菊花被有心人拍到，在起飛之後應該持續維持加力狀態，直到爬升至3000米以上高度再改平開始正常的試飛科目。
開加力一是爲了爬升更快，二也是考慮到萬一真有人蹲到爬升過程，耀眼的尾焰也會很容易讓相機過曝，難以清晰拍到發動機附近的圖像。
空載輕油狀態下的蘇27本身推重比就過1，這架被臨時拉出來的還是經過減重以後的最新批次，因此哪怕是機動性稍差的雙座型，做出這樣的動作也還是行雲流水。
再加上這天稍微有點多雲，因此只是幾個呼吸的功夫，舉着望遠鏡的常浩南等人就看不見飛機的影子了。
“嘖嘖嘖……”
雖然已經看不見什麼東西，但除去已經在624所看了差不多上千個小時的常浩南以外，其餘幾人還是一臉意猶未盡，甚至連望遠鏡都不捨得放下來。
“這尾焰……藍得都發紫了……”
站在常浩南左手邊的羅時大本來因爲年邁加上最近工作強度太大而有點駝背，但是在這一刻，竟然也是站得筆直：
“我以前從來沒見過這麼漂亮的……”
說到這裏，他才總算是放下望遠鏡，轉頭看向旁邊的常浩南：
“長江後浪推前浪啊……”
後者現在對這種類型的讚賞已經基本免疫了，一般情況下，甚至對方還在鋪墊的功夫，他只憑潛意識就已經準備好了例行回應的客套話。
但羅時大卻完全不按照常理出牌：
“我老羅退休也沒幾年光景，但是在前年之前竟然從來沒聽說過有這麼一個渦扇10，浩南同志當真是好計策……”
“哪裏哪裏，也不光是……”
常浩南話都說出來了一半，才感覺好像有哪不對——
這這位老同志的關注點怎麼感覺跟別人不太一樣？
但對方畢竟是長輩，而且羅時大在航空製造領域也算是泰山北斗級別的人物，總不能讓對方冷場。
因此稍一思索之後，還是回答道：
“也談不上什麼計策，主要是項目組同志們齊心協力，否則我就算有現成的方案，也推進不了這麼快……”
結果羅時大聽到他的回答驢脣不對馬嘴，不僅不急，反而露出神祕一笑：
“沒關係，我懂的，保密意識這根弦要繃緊嘛……你不用直接回答……”
“……”
常浩南整個人都是懵的，差點脫口而出直接問對方到底懂了個啥。
但又覺得不太合適。
結果就是一時間竟完全無言以對。
而對面的羅時大看到他這樣一副啞口無言的樣子，反倒更加確認了自己剛剛腦補的情節，也不再多話，只是一臉神祕微笑地轉回頭去，重新舉起望遠鏡，看向已經只剩下雲層的天空，同時主動切換了話題：
“這個顏色的尾焰……渦輪前溫度怕是不低吧……”
其實到了常浩南重生之前的那個年月，隨着航發渦輪前溫度提高到2000K以上，工程師們已經不再認爲尾焰顏色與溫度之間嚴格相關。
不過在眼下臨近千禧年這會，這種認知倒也不能說有問題。
所以他也就直接點了點頭：
“是啊，剛開始設計的時候溫度還比較低，但後來研發出的冷卻技術和新塗層效果太好，就又拉高了二百多度……”
常浩南的回答讓羅時大不由得挑了挑眉，心說聽這意思渦扇10在研發過程中還遇到了一次主動冷卻技術的迭代升級，沒個十來年功夫肯定完不成，我之前的猜測果然沒錯……
如果讓後者再這麼腦補下去，就不一定要出現什麼離譜的劇情了。
好在這個時候，無線電中傳來了宋尚才的聲音：
“報告指揮中心，已經到達高度6000，請求切換飛行模式到‘試驗’狀態。”
窗前站着的腥祟D時重新嚴肅了表情，紛紛放下手中的望遠鏡，回到指揮中心的雷達屏幕後面。
“收到，批准請求。”
端坐在通訊終端後面的指揮員果斷回答道。
……
與此同時，1010號機的座艙裏，宋尚纔在多功能顯示器中快速輸入一串四位數字，緊接着按下“確認”，解除了飛行模式的鎖止限制——
正如何明之前所說，這架殲11WS的飛控從很久以前就在殲8IIACT上進行過驗證，再加上渦扇10又有全權數字控制能力，因此直接在操縱層面上實現了飛推一體化。
甚至可以算是全世界第二架有這種能力的側衛。
直接在飛控層面上跟那架711號高機動驗證機站在了同一起跑線上。
相比於那些舵面和動力分別進行控制的傳統飛控系統，實現飛推一體的最大優勢，就在於飛行員手腳的動作，不再是直接控制飛機的動力和舵面，而是直接控制飛機的行爲。
比如最常見的動作，左手推動油門杆。
在過去的飛機上，這個動作其實是在提升發動機的轉速，從而推動飛機增加速度。
不過，至於轉速怎麼增加、增加多少、什麼時候增加，那就都得讓飛行員自己判斷了。
而對於飛推一體的控制系統來說，推動油門杆這個動作卻只相當於給飛機施加一個加速指令，飛控會自動協調好發動機推力和舵面之間的配合，做出飛行員預想中的動作。
這個能力對於處在平飛狀態下的正常飛機基本完全沒用，但對於需要進行各種極限機動的戰鬥機來說卻可以大大減輕飛行員的操作壓力。
在這架殲11WS上面，考慮到飛機在起降過程中還是要保證一個基本安全，而且飛行測試科目也也都是在天上完成的，所以設計飛控的時候就特地把正常飛行狀態下的推力控制交給了飛控。
換句話說，測試發動機會自動保持推力跟另一個發動機儘可能相同，同時飛機的六個舵面也會自動調整，儘量不讓飛機跑偏。
這也是方纔起飛之前，宋尚纔看到左側發動機轉速錶指針度相對較小的原因——
滿油門推力更大的情況下，要保證跟另一個發動機推力相同，轉速比例自然得降低一些。
只不過，全權電控的渦扇10調節推力的速度比電控+液壓的AL31F快得多，所以在油門變化的那個瞬間，還是得稍微帶一下杆才能保證平衡。
而如今，在把飛行模式到‘試驗’狀態之後，這兩層保護就都不存在了。
兩個發動機會根據節流閥的位置，保持相同的油門開度。
果然，幾乎就在宋尚才按下確認鍵的一瞬間，剛剛一直收着使勁的渦扇10，就終於終於解除了封印。
他感受到整架飛機猛地往右偏了一下，幾乎下意識地踩下左舵，試圖把飛機拽回筆直向前的飛行狀態。
但是開過飛機的人都知道，在沒有飛控參與的情況下，動力不對稱的影響，不是單純通過調整垂尾動作面就能彌補的。
所以，儘管宋尚纔在起飛之前就已經做了不少準備，但乍一真上手，還是有點難以控制腳上的動作量。
尤其是在他一邊變化油門，一邊做預設飛行動作的時候，簡直是要多彆扭有多彆扭。
光是一個不掉高度的大坡度轉彎，他就嘗試了三次才做出來。
“1010號機，是否發生問題？”
塔臺指揮員看到雷達上面不太正常的航跡，有些擔憂地詢問道。
“報告指揮中心，左發的推力太大，油門響應也比過去靈敏很多，我需要適應一段時間。”
宋尚才雖然經驗沒有付國祥那麼老道，但也是正經試飛員訓練單位出身，有自信在較短的時間內就調整過來。
後者點了點頭，示意聽飛行員的就好。
這次飛行雖然帶的輕油，但得益於殲11先天的大載油量，要完成試飛科目還是綽綽有餘。、
聽到這樣的回答，指揮員回頭看了一眼站在身後的常浩南，顯然是在徵詢意見。
“聽飛行員的就好。”
常浩南一隻手按在對方肩膀上，沉聲說道：
“這個發動機性能提升太大，剛上手不習慣很正常，但是出不了大問題。”
第646章 驚人的飛行包線
宋尚纔剛剛並非託大，在獲得許可之後，按照自己的想法進行了一套過載不大，但卻可以把飛機所有操縱要素都佔滿的飛行動作。
僅僅過去了大概十幾分鍾，便基本摸清了這架飛機的操作特徵。
雖然達不到飛控那樣完美的程度，但按照起飛前的方案進行正常試飛科目肯定是沒問題。
“報告指揮中心，可以開始飛行測試。”
無線電中沉着冷靜的聲音，以及雷達上已經恢復正常的飛行軌跡，都讓這裏的腥梭犃丝跉狻�
“收到！”
坐在雷達顯示器前面的指揮員只是簡短地回答了兩個字。
這次飛行的測試科目在起飛之前就已經被試飛員背的滾瓜爛熟，而且幾個核心項目的關鍵航線數據已經被錄入了飛行計算機之中，所以無需再像以前那樣，每飛一個動作都需要向地面進行確認。
因此，就在剛纔報告情況的同時，宋尚才就已經把油門杆收到了一個相對較低的位置，開始一點點試探左邊這臺發動機的飛行邊界。
6000米高度，無論超音速還是亞音速，平飛其實都沒什麼好測的，主要還是看在一些實用工況下，還能夠維持多少性能。
因此飛機很快就在他的刻意操縱下進入後面的一項項試驗科目。
很快，機艙裏面的宋尚才就從轉速錶的數字上感受出來，在進氣狀態遭到破壞的時候，左側的指針明顯比右側更加穩定。
要知道，AL31F本來就是以高適應性和耐受力而聞名，而這渦扇10甚至在這方面的表現都還要更好……
當然，循序漸進的道理他還是懂的，像是大側滑角，還有大迎角這類比較逆天的數據，自然不可能在第一次飛行過程中就去測來。
首飛嘛，項目主要以湺珷懼鳌�
而且以現在這個結果看，以這架飛機目前單發渦扇10的狀態，很可能測不出真正的極限——
之所以要保留右邊的AL31F，本來是要當個保底。
這樣萬一測試發動機在天上出了點什麼事，也不至於失去全部的動力和電力，還能把飛機帶回來。
這也是各國測試新發動機時候的通行做法。
然而從本次試飛的狀態來看，宋尚才基本可以肯定，那臺保底發動機限制了這架飛機的上限……
“只有等到把兩臺發動機全都換成新型號再說了……”
他的心裏還是覺得有點可惜。
“報告指揮中心，6000米高度測試已經完成，準備爬升至下一測試高度。”
仍然只是例行的報告，因此在說話的同時，他就已經後拉操縱桿，讓飛機拉起機頭開始爬升。
“收到，注意燃料消耗情況。”
無線電中傳來塔臺的回應。
本來按照計算，帶的輕油應該是夠完成測試科目的，但如果要是什麼都能算準，那也就用不着試飛了，所以該在天上小心的地方還是要小心。
很快，飛機便躍升到了8000米的第二個測試高度。
這一次，宋尚才明顯更加輕車熟路，跟6000米時候相同的幾個科目，只用了跟之前相比差不多一半的功夫便完成了。
然後自然是8000米、10000米……
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