學霸的軍工科研系統 第422章

　　欲言又止了一會之後，何明才用模棱兩可的語氣回答道：

　　“咱們在每個總裝過程的大步驟之後都要再額外檢察一次，不太可能出什麼大毛病。”

　　“而且……就算有問題，也不至於用肉眼看出來……”

　　這兩句話與其說是在跟別人解釋，倒更像是在跟自己解釋。

　　好在效果不錯，剛剛小小的心態波動總算是重新穩定了回來。

　　另外一邊，常浩南在尾噴口附近神遊物外了好一會之後，也終於回過神來，轉過身重新把目光投向了其餘幾人。

　　“這架飛機……”

　　剛一開口，不知道是不是錯覺，他用眼角的餘光看到對面有幾個人的身體好像猛地抖了一下。

　　雖然感覺有點怪，但他也只是稍微停頓了一下，就緊接着繼續問道：

　　“這架飛機現在還剩下哪些部分沒完成？”

　　聽到這個問題的一瞬間，何明周圍瞬間響起了一陣鬆口氣的聲音。

　　不是飛機出了問題就好。

　　“飛控系統還需要做最後的調試。”

　　何明的心也總算放了下來，當即回答道：

　　“這架飛機的控制率實在太怪，左發推力比右發高了超過10%不說，兩個發動機的控制方式還完全不一樣。”

　　“尤其是渦扇10兼容全權限數字控制，這樣一來，節流閥做出動作的時候，飛控需要從模擬和數字、直接和間接兩個層面上同時做出反饋。”

　　“把這些東西單拆出來不難，但是組合到一起，還得保證飛機的基本可控性，還是需要多做一些工作。”

　　雖然說的都是眼前面臨的困難，但他的語調明顯相當輕快。

　　畢竟，對於華夏航空工業來說，這些，都算是幸福的煩惱。

　　類似的航發驗證機他們過去也不是沒搞過，但當時擔心的基本都是發動機會不會中途起火爆炸，影響到整架飛機安全之類的。

　　爲此有一些驗證型號甚至專門爲左右兩臺發動機分別佈置一套完整的液壓控制系統作爲備份，以免單發故障之後另外一個也受到連累。

　　像現在這種“國產發動機推力太大以至於飛機容易偏航”的情況，雖然也屬於技術問題，但絕對能讓腥俗鰤舳夹π选�

　　“需要我幫忙麼？”

　　常浩南拍了拍手上剛剛沾到的些許機油，回到另外幾人的站位附近，同時開口問道。

　　何明擺擺手：

　　“這倒不用，之前準備開發殲11WS的時候，我們就跟601所那邊一起，特地在殲8IIACT上面換了一臺渦噴14，把核心控制算法測試過一遍，基本上已經理順了。”

　　“這次主要是殲11的兩個發動機之間距離比較遠，所以推力不平衡的情況下偏航問題會比殲8IIACT更嚴重一些，稍微修正一下參數就好。”

　　如今經過八三工程和十一號工程連續兩個項目的磨礪之後，華夏國內的航空技術研發能力已經明顯登上了一個新的臺階。

　　這自然是個好現象，可以在很大程度上把常浩南從一些瑣碎項目中解放出來。

　　就比如殲11WS。

　　這架飛機嚴格來說並非渦扇10項目的一部分，但對於渦扇10來說又不可缺少。

　　如果也和發動機本身一樣需要他親自負責完成，那整個項目恐怕至少要比現在延宕一年左右。

　　如今對方表示能靠自己完成，常浩南自然也不會強行要求橫插一腳，而是乾脆直接換了個話題：

　　“對了，我之前聽師姐說，盛飛這邊今年新從曙光集團採購了兩臺新的超算？”

　　兩個問題之間巨大的跳躍性讓何明一愣，緊接着點點頭：

　　“對，一臺去年下半年才開發出來的曙光2000-1，性能大概能趕上93-94年的國際水平，還有一臺是曙光2000T，就是曙光集團跟您的火炬集團那邊聯合開發的型號，說是從硬件上專門優化了TORCH Multiphysics的計算效率。”

　　“曙光2000T都已經能買到了？”

　　常浩南去年年初一人領三個國家科學技術獎的時候，跟科學院計算所所長兼曙光集團董事長李傑院士聊過“捆綁銷售”的構想。

　　不過這個思路的難點其實主要在硬件上，需要火炬集團做的事情不算多，只要把專業提升版的功能再剝離出來一部分增加到專業版上，給曙光2000T做個面向全球用戶公開發行的定製授權版本即可。

　　所以之後他就委託給下面的技術人員去幹了，百忙之中也基本沒怎麼再關注過。

　　結果現在才過了短短一年，曙光集團那邊竟然連機器都拿出來了，效率屬實有點離譜……

　　“還沒正式發售，算是公開測試階段吧，曙光集團那邊承諾後續如果有問題的話，會負責售後維護，所以我們就提前買了。”

　　何明簡單解釋了這臺機器的來歷，接着話鋒一轉：

　　“常總現在需要用超算？”

　　“對。”

　　常浩南自然沒必要跟這邊客氣，乾脆利落地回答道：

　　“之前答應別人幫着研究幾個算法的適用性，得拿超算跑一跑。”

　　“可以倒是可以。”

　　何明當然也不可能拒絕，但在同意之後，卻又稍作遲疑：

　　“不過我們大概只需要兩三天功夫就能把新飛控給整合進去，您這邊的研究……”

　　常浩南擺擺手：

　　“兩三天足夠了，那幾個算法都是從我的成果裏衍生出來的，沒什麼難度……”

　　何明一時語塞。

　　“那……總之機房管理都認識您，所以直接去登記一下就成。”

第644章 起飛吧，太行！

　　何明之前所保證的時間表絕非信口開河。

　　他們確實只用三天時間，就完成了那架1010號技術驗證機身上的最後一塊拼圖。

　　1010號畢竟是一架密級很高的驗證機，所以在完成所有廠內檢測流程之後，也並沒有傳統的大紅花和綵帶環節。

　　包括常浩南在內的腥酥皇窃诳傃b車間內進行了一個簡短的儀式，算是慶祝殲11WS取得階段性成果，準備執行首飛任務。

　　“以前真是做夢都想不到，從第一架大部件總裝的殲11總裝下線，到給殲11裝上國產發動機，竟然只用了一年半左右的功夫……”

　　腥斯恼频臅r候，站在何明旁邊的羅時大面露感慨地說道。

　　有點像是在自言自語，但附近幾人還是能聽到。

　　後者作爲退休老同志，一開始被返聘只是負責做一些俄語圖紙的翻譯和格式轉改任務而已，預計幹上幾個月就結束了。

　　但國產重型戰鬥機這東西，哪個老幹部能經受住這樣的考驗？

　　幾個月之後，羅時大就走不開了。

　　再接着，就一直被返聘到了現在……

　　“可不光是國產。”

　　何明雖然主業是機械製造，也沒機會參與前年的設計評審和詳細方案設計，但畢竟在前年以特邀技術人員的身份參與過那次華夏航發產業大會，加上又是殲11WS技術驗證機的生產負責人，對於渦扇10多少還是有些瞭解的：

　　“之前我跟606所還有黎明廠的工程師聊過，這個渦扇10的技術方案，不光是跟美國人的CFM56核心機完全不一樣，我印象裏也沒有其它國家用過類似的設計，完全是出自咱們自己的手，相當於是從無到有，這纔是最不容易的地方啊……”

　　“嗯？”

　　羅時大作爲返聘，雖然地位不低，但終究沒有官面的身份，對十一號工程以外的事情幾乎是刻意少去過問，眼下對於渦扇10的認知更新不多，除了一些幾乎盡人皆知的傳聞以外，大體上還停留在退休之前那會。

　　故而聽後直接就是一愣：

　　“我倒是聽說過前年的時候，這個項目重新立項過，老張當時爲這事還主動打報告說要去搞艦用燃機來着，但這滿打滿算兩年功夫就能拿出產品來……總體技術方案應該變動不大才對吧？”

　　“嗯……”

　　何明知道對方的分析其實很有道理，但問題是有些人他根本不講道理，一時間竟然不太好解釋，再加上這個儀式也快結束了，只好長話短說：

　　“總之現在這個渦扇10，跟之前的渦扇10，除去都用了同一個裝備編號以外，在技術上基本沒有任何關係。”

　　解釋完之後或許是擔心說服力不夠強，還又添了一句：

　　“羅老您想，要是還用着CFM56的核心機，哪有可能達到9的推重比？所以必定是全新的……”

　　羅時大隻是因爲退休所以信息更新不夠快，思維能力還是沒問題的，所以腦子稍一轉就意識到何明說的沒錯。

　　但是相比於用CFM56做核心機拿出9一級推重比，他還是覺得兩年時間掏出個新發動機的可能性更小。

　　所以，這兩個思路交叉碰撞一下，就讓羅時大得出了一個結論——

　　上級顯然是搞了一明一暗兩個項目，明面上的渦扇10就是個F110發動機的復刻版本，走的也磕磕絆絆，藉此藏拙讓別人放鬆警惕，而暗中的項目則是另起爐竈從頭開始，在前者的掩護下如今終於修成正果，便在前年通過一手借屍還魂回到了尋常人的視野裏面……

　　簡直完美！

　　想到這裏，羅時大重新抬起頭，看向站在人羣中間常浩南的背影。

　　他被請出山那會，八三工程都已經生產定型了，也就沒跟後者直接碰過面，只是聽說過一些玄之又玄的傳聞。

　　之前還感覺一個人怎麼可能同時負責那麼多項目，所以一直以爲是那種藉着背景強硬而掛名的沽名釣譽之輩。

　　但如果事實真如剛纔他所想的那樣，那這種偷天換日之計恐怕還得是對方想出來的，似乎真是高人……

　　總之雖然一番分析驢脣不對馬嘴，但最終在錯誤碰撞之下反倒歪打正着得出了正確的結論……

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　　而此時的常浩南也正好上前一步，來到臺子中間靠前位置，清了清嗓子：

　　“我宣佈，殲11WS技術驗證機，正式完成總裝，準備出廠！”

　　隨着他的話音落下，早已經把牽引杆固定在飛機前輪上的一輛飛機牽引車發動起來，緩緩向車間門外駛去。

　　跟幾天前相比，這架飛機如今已經被刷上了跟空軍蘇27SK/殲11完全相同的塗裝，並特意隱去機號，以免在頻繁的飛行試驗過程中被有心人看出什麼端倪。

　　畢竟，雖然說是相機對準機場，人生走進牢房，但是在操作上，能用長焦鏡頭拍到飛機起降過程的地方實在太多，根本不可能完全摁住。

　　考慮到殲11的技術已經相對成熟，完全沒必要讓同一架飛機連續進行試飛，而且原本的黃色塗裝相當扎眼，隔老遠都能被一眼看清楚。

　　如果天天出現，很快就會被人發現端倪。

　　而在更換塗裝之後，它從外表看就跟一架即將交付部隊的量產型號完全一致，至於發動機尾噴口的區別實在不可能藏住，但只要起降過程使用相對比較陡峭的航線，也沒那麼容易被發現。

　　算是解除了這方面的後顧之憂。

　　早已經在外面準備好的地勤人員把登機梯架在機頭左側，同樣早就完成準備的試飛員向常浩南等人敬了個禮，緊接着陸續踩着梯子進入座艙。

　　飛機和飛控本身都是成熟技術，只有其中一臺發動機是全新的，而且所有的無人項目測試在出廠之前都已經做完。

　　所以，接下來就是直接準備首飛。

　　由於殲11並未安裝輔助動力單元，所以，發動機從冷車到啓動的過程，還是需要外部的電源車和氣源車伺候纔行。

　　畢竟是一架新機，一套流程操作下來，怎麼也需要半個來小時的功夫。

　　也是趁着這段時間，常浩南一行人從總裝車間轉移到了塔臺裏面的飛行指揮中心。

　　“1010號呼叫指揮中心，飛機已經啓動正在滑行，即將進入跑道，請求指示。”

　　這架飛機兩邊發動機推力不一樣，飛行科目也跟正常的原型機區別很大，一旦上手習慣，再回去開正常飛機反而彆扭。

　　因此常駐112廠的首席試飛員付國祥這次並沒有被選中參加渦扇10的空中測試，而是繼續執行F14和殲11的出廠試飛任務。

　　如今坐在機艙裏面的是另外一名試飛員宋尚才。

　　殲11WS是用一架雙座機改出來的，但保留後座只是爲了提高任務兼容性。

　　今天並不需要第二名飛行員。

　　“先在起飛位置停好，保持剎車，準備進行一輪起飛前測試。”

　　飛行指揮員也是頭一遭執行專門的航發試飛任務，所以旁邊放着一本厚厚的流程圖，此時正按照上面的步驟下達指令。

　　雖然他自信已經把裏面的內容倒背如流，但規矩就是規矩，不可能爲了炫技而提高失誤風險。

　　另外一邊的機艙裏，宋尚才按照剛剛無線電裏面傳來的指示把飛機穩穩停在跑道末端，緊接着拉起剎車杆，把節流閥從慢車逐漸向前推動，中間還分別停留在幾個特定的位置上觀察情況。

　　這座跑道畢竟不像航空母艦那樣有專門的輪擋，靠飛機自身能提供的制動力有限。

　　如果在跑道上剎着車開加力，那巨大的推力能直接化滾動摩擦爲滑動摩擦，一對主機輪就廢了。

　　所以只能開到大約一半試一試。

　　畢竟發動機地面測試在廠裏面就已經做過了，現在只是爲了以防萬一，加上順便讓他熟悉一下這架飛機略顯彆扭的特性罷了。

　　隨着宋尚才左手輕柔的動作，左右兩具轉速錶的指針同時順時針轉動。