作者：十月廿二
殲11的理論最大升限在2.3萬米上下，但渦扇在高空環境下從原理上就不比渦噴，所以二代機的最大升限基本上是真能飛到而且有實戰意義，而三代機的最大升限則相對比較虛，尤其是中央升力體類型的設計更是如此。
所以，按照計劃，這次試飛最多隻會進行到實用升限，也就是18000米就會中止。
不過。
就像上面所說，如果要是什麼都能算準，那也就用不着試飛了。
當宋尚才操縱1010號機來到16000米高度的時候，他便發現，這架在他手中原本已經愈發得心應手的飛機，又一次不聽使喚了……
而且比最開始還要嚴重得多。
維持平飛倒是還沒什麼壓力，但只要稍微做個大點的動作，飛機就會進入各種奇怪的姿態。
雖然後面還能改出來，但這個情況，顯然已經不適合繼續下去了……
於是他當即換回了最開始的安全模式。
解除安全模式甚至需要輸入一串密碼，但切回去只需要按一個鍵就可以了。
飛機的姿態很快恢復了正常。
宋尚才這才發現，重新開啓飛推一體化控制之後，左側發動機的轉速驟然比剛纔下降了將近三分之一……
換句話說，在16000米的高度上，左側的渦扇10在同等油門開度情況下，推力比另一臺發動機高了差不多三分之一……
“指揮中心，16000米高度包線無法測試，目前判斷是兩側發動機的推力差距太大。”
勉強壓下心中的震撼之後，他深吸一口氣，在無線電中說道。
試飛過程，誰也無法判斷下一秒會發生什麼事情，所以只要驗證機或者原型機離開地面，那就是試飛員最大。
因此，無論是常浩南還是何明，都不能、也不會去幹涉宋尚才的決定。
更別提飛行指揮員了。
“收到，準備返航。”
雖然原定的測試科目還有兩個高度沒有進行，但作爲新機新發的首次升空測試，現在顯然已經是超額完成任務了。
再者說，沒完成那兩個高度又不是因爲發動機不行，而是因爲太強……
一陣歡呼過後，一名負責檔案文書工作的技術人員悄悄湊到常浩南旁邊：
“常總，這試飛日誌……要怎麼寫？”
後者一愣，旋即明白了對方的意思。
不管怎麼說，這都算是一次試飛意外中止。
照理來說算是發現問題，要開後續的故障分析會。
但這次的情況……顯然跟以前出入比較大。
“如實寫就行，但是沒必要那麼死板。”
稍作思索之後，常浩南迴答道：
“在情況後面註明一下，說中止原因是測試發動機性能太強，難以維持驗證機平衡，就行了。”
頗有一種大學時代把籃板扣碎，然後表示可以賠償，但學校必須通報批評並公示一個月的既視感。
對方當即會意，點了點頭之後，便不再言語。
剛纔的試飛過程雖說時間很長，但其實一直都在盛京周圍空域轉悠，並不會飛遠，所以要返航的話其實也快。
因此，除去必要的飛行指揮人員之外，其餘人很快便離開控制中心，準備按照慣例去迎接凱旋的飛行員。
羅時大原本跟在最後面，但看到不遠處的何明，遂快步上前來到了後者旁邊：
“我說小何，這浩南同志看上去年紀肯定不到40，等這個項目做完，大概就要成咱們國家最年輕的院士了吧？”
“呃……”
聽到這番前半段離譜到家，但後半段又有點合理的判斷，何明一時間有些不知道從何開始接話。
好一會後纔回答道：
“常總嘛……我估計肯定會是咱們國家最年輕的院士沒跑。”
“但是他現在……才25歲，把整個渦扇10做完，滿打滿算也絕對超不過30……”
他本來想說不到40歲的院士還有可能，但不到30歲的就太離譜了。
但這兩年跟常浩南有關的事情本就離譜到家，也不差這一件，遂又把篤定的話給憋了回去。
而旁邊的羅時大猛地感覺哪裏不太對——
常浩南這幾天一直穿着身老土的工裝，又不太顧得上修邊幅，所以他一直覺得對方是個三十五六歲但外表年輕的青年才俊。
結果人家今年才二十五，還算少年英才……
那十年前就是十五歲……
顯然，他剛纔的推測好像出了點差錯。
“浩南同志今年二十五……那現在這個版本的渦扇10最開始……不是他負責的？”
羅時大面色有些古怪地問道。
何明直接搖頭：
“怎麼可能，一開始就是啊。”
羅時大直接就驚了：
“那他剛開始負責項目的時候豈不是個小孩？”
“兩年半以前的話……就算二十三，應該也不算小孩了吧？”
此時何明的注意力已經在遠處那架不斷降低高度的飛機上了，回答完之後便加快了腳下的步伐。
留下羅時大一人在風中凌亂。
“真就兩年半啊……”
第647章 側衛進化論
首次飛行測試，一切順利。
凱旋的宋尚才自然受到了英雄般的歡迎。
畢竟，無論設計師在紙面上付出了多大努力，最終在一線承擔巨大風險的，還是試飛員們。
一袦u扇10和殲11WS項目的負責人輪流和他擁抱。
不過，輪到常浩南的時候，懷裏還捧着一束花的宋尚纔在例行寒暄之後，並沒有馬上離開，而是開口道：
“常總，剛纔爬升到16000米之後，實在是很難控住飛機了，平飛還勉強，只要稍微做個動作，機頭指向就完全不聽使喚……”
雖說一般來講，無論試飛員在天上做出何種決定都不會受到質疑，但畢竟是因爲自己的原因只完成了一半測試任務，所以他覺得還是有必要稍微說明一下情況。
常浩南此時的心態那是相當之好，畢竟渦扇10所涉及到的並不只是這單獨一個項目，而是以點帶面的破局關鍵。
後續的國產化並升級的殲11B，以及已經被改得面目全非脫胎換骨的新殲10，都需要這個型號作爲動力。
現在飛行試驗一切順利，雖然後續還有不少科目需要完成，但已經可以期待華夏空軍主戰裝備的新一輪升級了。
只可惜殲8C纔到現在也才當了兩年的小甜甜，恐怕再過兩年就得變成牛夫人了……
因此他非常乾脆地擺了擺手：
“沒關係，試飛嘛，本來就是一個不確定的過程，而且計劃制定出來就是爲了打破的。”
“再者說，這次試飛沒完成的根本原因是咱們發動機的性能太好，又不是啥丟臉的事，以後你要是有機會寫個回憶錄什麼的，記得把這個事着重描述一下就行。”
常浩南的玩笑話引起了周遭一陣笑聲。
包括宋尚才，也明顯輕鬆下來。
此時畢竟還不到飯點，因此在一個簡短的迎接儀式之後，腥撕芸熘匦峦度氲焦ぷ髦小�
112廠的技術人員重新把飛機拖回總裝車間，進行首飛後的結構檢查，以確認飛機沒有出現任何看不見的損傷。
601所負責編寫飛控程序的工程師則跟常浩南等人一起，等待着獲取試飛數據，並對可能存在的問題進行分析和改進——
數字電傳加飛推一體化技術的組合屬於未來三代半戰鬥機的標配，因此，這架殲11WS在作爲渦扇10驗證機的同時，實際上還擔負了飛行控制系統的驗證任務。
一次飛行，滿足三個項目組的要求。
可以說是性價比拉滿了。
……
簡單的一頓午餐之後，從飛行記錄儀裏面獲取的試飛數據便已經被導入到了電腦中。
從定性角度來講，渦扇10在飛機上的表現跟高空臺的模擬測試結果幾乎完全一致。
不過定量上，在換髮之後，殲11這個進氣道的表現確實超出了常浩南的預期，以至於在高空、亞音速狀態下，渦扇10的推力表現甚至比預期更好。
“怪不得試飛員同志反應說在16000米高度很難控住飛機。”
一直在給常浩南當副手的劉永全用一支筆指了指幕布上面的推力曲線：
“其實在14000米高度的時候，AL31F的推力數據就開始出現明顯下降。”
“到16000米，1.4倍音速的時候，推力已經從12.5噸下降到10.7噸左右，而渦扇10的推力只是從14噸降低到13.5噸，一來一回差出來25%，而且還把自動配平系統給關了，純靠手操，能穩定平飛都已經算是藝高人膽大了……”
“再往後面，關掉加力、同時結束試驗狀態之後，兩臺發動機在中間推力狀態下的差距還要更大一些，所以在飛控系統的自動操作下，渦扇10通過降低大約30%的轉速，實現了跟右側發動機的推力平衡，也跟試飛員同志報告的情況接近。”
緊接着，負責飛控系統設計的十一號工程副總指揮劉高卓換上了另外一張幻燈片：
“飛控系統記錄到的數據也顯示，以飛行員調整節流閥開度的動作爲0時計算，渦扇10開始出現響應動作的平均時間爲0.53秒，而AL31F則爲0.97秒。”
“並且，在推力調節的速度上，前者也比後者平均要快55%，換句話說，只需要後者一半的時間就能完成整個推力變化過程。”
“不過，值得注意的是，渦扇10相對AL31F在推力響應層面的優勢是速度和高度越大越明顯，並且推油門時比收油門時更明顯，如果在6000米以下的中低速度段，甚至可能被後者反超，當然，這還需要後面去無人區進行中低空試驗之後才能確定。”
這時候常浩南接上了話茬：
“這個很正常，而且跟飛控系統的關係不大，渦扇10爲了降低結構複雜程度，採用的引射式噴口本身在低空低速下的調節能力就會弱於收斂擴張式，有舍有得嘛。”
“至於剩下的結論，就由我來簡單歸納一下……”
“……”
在簡明扼要地總結了一番首次試飛的結果之後，他稍作停頓，然後聊起了另外一個話題：
“按照目前計劃的進度，等到春節之後，就能開始用雙發渦扇10做飛行測試，把單髮狀態下做不了的包線都給完成掉。”
“如果不出意外的話，到今年下半年，兩個型號的渦扇10就都能以小批量試製的形式向兩個型號的三代機提供產品，不知道劉總這邊，殲11的升級進度到哪一步了？”
要是擱別人說，一臺航空發動機從臺架測試到小批量試製就用一年時間，肯定沒人會當真。
但這話既然出自常浩南之口，還是由不得大家不重視。
因此坐在對面的劉高卓一臉正色地回答道：
“我們跟蘇霍伊那邊的工程師一起，在蒙皮部分加大了複合材料使用量，減輕空重的同時，也把一部分重量分給結構件，再結合更加細緻的飛控系統，基本算是解除了飛機在特定速度段內的過載使用限制。”
“在機翼內側增加了一組重載掛點，把掛架總量提高到了12個，不過這兩個掛點的承載能力目前只有2000kg，仍然比不上位於機腹的兩個無限制重量掛點……”
“另外，就是通過動態調整飛行過程中的燃油使用順序和分佈規律，在一定程度上實現了對飛機重心的有效控制，順便也在機頭部分增加了燃油冷卻系統的流量。”
“這樣雖然把機頭有效直徑從1000mm減少到了930mm，但是散熱功率提高了將近200%，未來有充足的條件安裝更高性能的平板縫隙天線，甚至電掃描天線雷達……”
常浩南聽着對方的介紹，心中對此頗爲滿意。
劉高卓所說的改進方向，基本就是前世殲11B加上蘇30MKK的結合體，算是在目前技術條件下，集合了華夏和大毛兩邊優勢的最優解。
“那……預計什麼時候可以開始生產這個深度改進型號？”
這次開口回答的是已經在112廠駐場近兩年的姚夢娜：
“就飛機本身來說，目前唯一的障礙就是新型機體後半部分的框架結構件從拼焊工藝變成了一體化鍛壓工藝，所以得等到7萬噸模鍛壓機投產之後才能造出來。”
“當然，那個項目也是你主抓的，所以效率應該不太成問題。”
說到這裏時，會議室裏幾乎所有的視線都在常浩南身上聚焦了一瞬——
一個人，同時負責兩個國家重點型號……
總之就是很離譜。
姚夢娜也趁機盯着常浩南瞅了一會，不過也很快就繼續了剛纔的回答：
“不過根據黎明那邊的生產計劃，他們小批量試製的速度大概是每年16-24臺發動機，考慮到改方案之後的殲10必須用渦扇10才能推起來，所以能留給我們的配額肯定是不夠。”
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