作者：十月廿二
當然，常浩南相信無論興澄特鋼還是東北特鋼，都肯定已經在考慮把這種新材料推向市場了。
但是獲得市場的認可畢竟還需要時間。
思索半晌之後，常浩南重新拿起電話，撥通了科工委那邊的一個號碼。
只不過這次不是直接打給丁高恆。
對方畢竟是科工委主任，不可能什麼小事都直接麻煩人家。
“喂，蘭祕書，我是常浩南。”
“浩南同志，有事您吩咐。”
儘管常浩南如今在科工委並沒有任何正式職務，但幾乎所有人都知道，除了丁高恆本人以外，他在科工委的話語權幾乎跟幾位副主任齊平。
蘭祕書這種能跟在大領導身邊的人就更不用說了。
只要不違反原則問題，常浩南就是他的第二個領導。
“麻煩把目前申請到精工計劃的項目列一個表，然後發給我。”
常浩南自然是準備從裏面找幾個合適的分給東北特鋼。
他需要一碗水端平纔行。
“好，我馬上去辦！”
第450章 法國人的設計，不合理！
冰城，602研究所。
剛剛從冰城工業大學畢業不久的工程師王之林正埋頭在一臺電腦前，有些焦急地緊盯着屏幕上不急不慢地一個個跳出來的計算數據。
602所被稱爲“華夏直升機工業的搖籃”，說來是確實好聽，但因爲過去幾十年中，華夏都並沒有正經裝備過多少像樣的直升機，而其中大部分還是進口型號，因此這個搖籃……
至少到目前爲止，還沒搖出個所以然來。
直5只是一種50年代初期技術水平的早期活塞直升機，直6和直7中道崩殂，直8屬於昌河，而直9……
直9正在王之林面前的電腦屏幕上面。
目前在華夏軍隊中服役的“海豚”家族絕大多數是原裝進口或者來料組裝的SA365N1，也就是直9的法國原型機。
真正意義的直9在不久之前纔剛剛交付給了駐香江部隊6架，而民用型號更是才找到了兩個意向用戶……
實際上，就連這一批飛機的發主旋翼、尾槳和傳動系統都使用了大量的串裝件，也就是直接從法國宇航公司購買的SA365N1原裝零部件安裝在飛機上。
而發動機則直接就是原裝進口的阿赫耶1C。
有點類似目前殲11所處的狀態。
這種情況下，602所自然沒有足夠的資金置辦像601所或者611所那樣的先進超算。
但新時代的來臨，尤其是去年一個常姓青年的異軍突起，已經讓所有人都意識到了數字化設計的價值。
所以最終602所還是擠出一部分科研經費，從曙光公司購買了一臺主打性價比的服務器。
只不過代價就是相當抱歉的性能。
王之林眼下正在進行主減速器尾輸出傳動錐齒輪副的強度裕度計算，照理來說並不是特別複雜的東西，但僅僅輸出數據就已經耗費了半個上午的時間。
這還是因爲全新的TORCH Multiphysics軟件大大提高了計算效率，否則如果用老的結構力學計算軟件，那算到一半就八成會卡死。
“唉……這樣也好，節奏慢一點，適合我這種慢性子……”
王之林一邊安慰着自己，一邊把屏幕上的最後一個數字寫在身前桌子上鋪着的全機傳動系統設計圖上，然後伸了個懶腰：
“半個月了，總算把這點東西算完了……”
必須承認，法國宇航公司在轉讓SN365N1的技術資料時，確實是沒有藏私的。
整個直9的引進過程，順利的像是法國人被華夏抓住了什麼把柄一樣。
不僅包括全套技術資料，甚至還破天荒地在合同中附帶了獨立的出口權。
這是極其罕見的情況。
哪怕是如今這個時間線上的殲11，蘇霍伊公司連共同改裝的權限都交給了601所和112廠，但也咬死了要求華夏方面不能向任何第三方出口側衛系列戰鬥機及其基礎上的任何改進型號。
所以照理來說，直9這個項目的研發應該非常簡單。
不過，華夏這邊冰城122廠生產出的傳動系統，卻始終達不到性能要求，導致後續的海軍型直9C明明更換了性能更好的渦軸8F發動機，但實際可用輸出功率竟然不增反降。
最終結果就是一架飛機只能攜帶搜潛聲吶和反潛魚雷中的一個，至少要兩架直9C才能完成搜潛-攻潛這個任務流程……
非常離譜。
而王之林此時就正在試圖解決這個問題。
“主旋翼最大容許輸出功率800kW，雙側最大容許輸入功率900kW，單級滑油泵轉速上限3800，工作狀態下滑油壓力0.17-0.26Mpa…”
他拿起手邊的紅藍鉛筆，把這幾天來記錄在設計圖上面的一個個數字用紅色或者藍色的筆圈起來。
“沒有問題啊……怎麼會可用功率減少的……”
直9C裝備的渦軸8F發動機最大連續輸出功率從原來的437kW提高到496kW，但不管怎麼算都仍然在整套傳動系統的容許限度之內且餘量充足，哪怕華夏這邊的加工精度達不到法國宇航原裝的D級，也不應該有輸入功率變大結果輸出功率反而變小的情況出現。
覺得腦子有些發脹的王之林乾脆把鉛筆丟到一邊，打開了電腦上TORCH Multiphysics軟件自帶的教程。
這是他最近一些日子最喜歡的休閒活動，沒有之一。
一般來說，根本不會有人專門去看軟件的“幫助”界面，不過據說這份教程是由業內已經被封爲半神的傳奇人物，也是軟件的開發者常浩南親自完成。
王之林一開始也沒當真，只是某一次抱着打發時間的心態打開看看。
沒想到這一看，就沉迷進去了。
內容編寫者哪怕不是常浩南本人，也絕對是在數值計算領域造詣極深的人物。
從那以後，他便一有時間就開始閱讀這部分內容。
“等等……”
很快，王之林就恰好看到了自己感興趣的內容：
“尾輸出錐齒輪副……”
其中一個算例的內容讓他突然受到了啓發。
“對，影響直升機功率輸出的不只有主旋翼這部分，還有尾翼……”
他趕緊重新打開傳動系統建模的工程文件，然後導入TORCH Multiphysics。
只不過，這次他研究的重點，變成了直升機的後半部分。
“真是太慢了……”
王之林第一次覺得所裏面買的這臺服務器是如此耽誤事。
不過無論如何，眼前的問題還得指着它來完成，因此王之林也只好懊惱地捶了一下桌子。
又是一段漫長的等待，直到太陽落山時分，第二輪計算纔再一次完成。
緊接着，他起身從旁邊拿來了一份國防科工委前不久才印發的全新標準GJB/Z89，開始進行強度校覈計算。
而這一次，當校覈結果出來的時候，王之林幾乎是一眼就瞧出了問題所在。
“主減速器尾輸出錐齒輪副原始設計工作載荷220kW，尾輸出的最大功率285kW？”
這個誇張的數字讓他第一反應是自己剛剛算錯了。
不留餘量也就算了，竟然還超標了將近三分之一？
這可是法國人提供的原始結構設計！
不會吧？
不會這麼離譜吧？
然而又檢查了一遍結構力學模擬結果和強度校覈結果之後，王之林十分確定自己的計算並沒有出問題。
也就是說，法國人的設計，真有問題！
第451章 直升機主減速器
總算發現問題所在的王之林一邊唸叨着對那位教程作者的感激之情，一邊趕緊抱起桌上攤開的一沓計算圖紙，一路小跑地來到了樓上602所總工程師郭靖山。
也是直9引進仿製工作的總負責人。
要知道，這個項目最早和殲7F一樣，是602所和122廠自籌了高達3.2億元鉅款（80年代幣值）自行啓動的，參與項目的幾家單位無不爲此而負債累累，足以見得他的膽氣和魄力。
只不過，搞航空工業研發，光有膽氣和魄力還是不夠的。
如今的冰城飛機工業集團，就正因爲海軍型和陸軍武裝型的國產化率以及可靠性問題而焦頭爛額。
“郭總，郭總，我發現問題了！”
王之林眼下兩隻手都佔着也不方便敲門，只好站在門口朝郭靖山的辦公室裏面輕聲喚道。
埋頭於桌前的後者抬起頭，只看到門口站着一個人影，但因爲上半身幾乎完全散開並被半捲起來的圖紙給遮住，實在看不清來人是誰。
不過以這種模樣過來的，必定是所裏的技術人員。
“你先進來說吧，把東西放下。”
郭靖山理了理只有兩個耳側還有的頭髮，示意來人把東西放在自己的辦公桌上。
然後他纔看出對方的身份：
“你是……去年畢業新分過來的小王，王之林？”
按理來說，他一個研究所總工程師，不太可能記得每一個所裏的新人，不過王之林在他這一批新人裏面非常出色，尤其是在最近很火的數值計算領域，因此難免留了些印象。
“是的郭總，我是王之林。”
王之林一邊點頭一邊把原本亂七八糟的圖紙整理好。
“你剛剛說發現什麼問題了?”
重新戴上眼鏡的郭靖山一打眼便認出了圖紙上面的傳動系統是直9上面的——當然，這實際上並沒什麼難度，畢竟整個602所真正落地過的直升機型號就只有直5和直9，而哪怕是個從未學過航空的小白也能看出二者之間的區別。
“我發現法國人的原始設計有問題，有很大問題。”
“哦？”
剛剛滿臉笑意的郭靖山目光瞬間變得銳利起來：
“具體是哪裏？”
“主減速器的尾輸出錐齒輪副強度裕度不足。”
王之林從下面翻出一張圖紙，指了指上面被紅色鉛筆圈出來的幾個位置：
“我查閱了一下法方提供的原始設計材料，因爲海豚實際上是從雲雀直升機基礎上發展而來的，因此大量借鑑了原來的設計，在第一個型號SN365上設計了現在這個主減速器，我計算了一下，尾輸出錐齒輪的最大傳遞功率是220kW。”
“在隨後的幾個型號裏，隨着發動機功率的不斷提高，這裏在飛行中承受的最大負荷也在增加，而法國宇航公司只是增加尾輸出錐齒輪振動拋光工序來提高其表面接觸強度，但並沒有對這一結構本身進行過修改，所以……”
“所以我們仿製過來的型號，實際上一直都處在尾槳傳動機構高負荷咿D的情況中？”
聽到這裏的郭靖山也是有點發懵。
非常離譜的故障原因，但如果是法國人的話……
似乎也變得沒那麼離譜了。
“沒錯，而且法國人的原始設計就這樣。”
王之林點了點頭，繼續解釋道：
“我們原來在直升機這方面的標準就是抄的法軍標，法國人都檢查不出來，咱們照着來一遍肯定更檢查不出來，今天我突發奇想，用剛剛下發的新國軍標對了一下，馬上就發現不對……”
工業標準這種東西，跟法律是一樣的，肯定不能溯及過往，否則必定要亂套。
所以原則上，新國軍標開始生效之前就已經完成的項目，還是繼續沿用老標準，以保證使用和維護的連貫性。
然而由於華夏的特殊情況，眼下還存在大量名義上已經完成了，但實際上只完成了一部分的項目。
直9就是其中之一。
而這些裝備是繼續用老標準還是換用新標準，就連常浩南也不可能給出一個一刀切的辦法來決定。
只能讓各自的項目團隊分別決定了。
好在具體到直升機方面的標準多爲增項而改動不多，因此倒是沒有把整個型號推倒重來的風險。
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