作者：十月廿二
高全聳了聳肩解釋道：
“他說這樣更有利於保障飛行安全，雖然我不太理解，但他在整架飛機的設計中發揮了重要作用，我們也就遵從了這個建議。”
提出這項要求的工程師自然就是常浩南，至於原因……自不必說。
幾年之後，全世界的客機都會被強制要求改裝這種結構的客艙門，到時候自會有人感謝他的。
作爲一份非技術出身的商務人員，瓊吉特其實看不太懂飛機駕駛艙裏面的那些操縱桿、儀表盤和顯示器，但至少單論觀感的話，跟其它支線客機相比差距不大。
畢竟這年頭的全液晶駕駛艙還沒有奢侈到可以裝在這種支線小飛機上面，所以除了三塊多功能顯示器以外，大多數空間還是被各路錶盤佔據着。
隨着一陣渦輪咆哮的聲音，以及整個飛機都能感受到，但不算嚴重的抖動，飛行員通過APU提供的氣源先後啓動了兩臺發動機。
“在沒有地面額外供能的情況下，新舟60可以自行冷啓動，不過因爲氣源量不足，每次只能啓動一臺發動機。”
又是一筆能給航司省下的錢。
“走吧，我們回客艙，很快就要開始滑行了。”
高全說完，示意空乘把駕駛艙門關上，帶着瓊吉特回到了剛剛的位置上。
窗外，螺旋槳轉速的逐漸加快。
瓊吉特習慣性閉上眼睛，準備忍受着緊隨其後的劇烈抖動和噪音。
這是渦槳發動機難以克服的先天問題，尤其他還選擇了一個距離窗戶最近的位置。
幾分鐘後，飛機沿着滑行道緩緩開始滑行。
瓊吉特有些意外地睜開眼睛，一臉震驚地看向窗外正在高速轉動的螺旋槳。
這架飛機的噪音和震動控制，雖然跟渦扇客機肯定是沒法比，但是在螺旋槳飛機裏面，簡直令人出乎預料地完美！
第438章 華夏民用航空工業的里程碑！
幾分鐘內，飛機從滑行道一路順暢地進入跑道，然後逐漸加速、抬頭、起飛……
除了爬升過程中稍微有些令人不適之外，一直到進入平飛，瓊吉特都沒有感受到記憶中那種令人耳膜快要炸裂的尖銳噪聲。
低沉的轟鳴聲當然不可避免，但是就直觀體驗而言卻好了不止半點。
“是客艙隔音做得好？”
自然而然地，他第一個想法是探過身去，摸了一下旁邊的客艙內壁。
那自然是不可能摸出個一二來的。
就算飛機機體上用了什麼黑科技，也必定是放在外部硬殼或者中間的夾層，內部的襯套，包括內層的舷窗玻璃很多情況下甚至會被劃分到“裝飾材料”那個品類裏面。
“瓊吉特先生，我們的飛機乘坐體驗還不錯吧？”
高全看到瓊吉特一副劉姥姥進大觀園一樣的新奇反應，便知道後者是被客艙內的噪音水平給震驚到了。
實際上，就算是他，在新舟60的03號全狀態原型機第一次試飛時，也一度以爲是不是自己的聽力出了什麼問題……
�7這個飛機本來就是鎬京這邊生產的，他還沒轉到行政崗位上的時候，就負責過這個型號的一些技術工作，而且平時出差也沒少坐過去的老�7，自然清楚一架正常的渦槳客機在飛行，尤其是起飛和爬升發動機全力輸出時會是一種怎樣的場面。
然而當時他甚至就站在機翼外側不遠的地方，都沒有感受到那種令人極度不適的轟鳴聲。
“啊……這……確實不錯。”
瓊吉特也察覺到自己剛剛的表現實在有點丟人，趕緊恢復到一開始的狀態，但過了幾秒之後，還是忍不住內心的好奇，開口問道：
“你們是在飛機的機身上用了什麼特殊的隔音材料麼？”
總算等到這個問題的高全當然明白對方在擔心什麼。
作爲航空公司一方的代表，他雖然驚訝於這架飛機的安靜，但如果非要跟成本之間二選一的話，那他一定會毫不猶豫的選擇後者。
一切成本最終都會轉移到旅客身上。
而會乘坐他們這種支線航空的，都屬於價格敏感型客戶，決然不可能爲了一個半小時的旅途舒適性而接受票價增長。
因此他第一句話就打消了瓊吉特的顧慮。
“在機身結構和材料方面，我們和全世界絕大多數客機一樣，使用普通的附加蜂窩夾層結構隔音材料，並不會帶來額外的成本和維護難度。”
後者果然鬆了口氣。
在不增加成本的情況下，提高舒適度當然是百分之百的好事。
緊接着，高全才繼續解釋道：
“市面上其它幾種典型的渦槳客機，平飛時艙內的峯值噪聲，也就是我們現在這個位置的噪聲大概在80分貝上下，起飛時則可能達到85分貝以上，單論這個數據實際上並不比使用渦扇發動機的客機更大，但渦槳發動機的噪音頻率更寬，容易導致人體嚴重不適的是其中的中低頻部分，而一般的隔音材料反而只能過濾高頻噪聲，所以旅客的乘坐體驗感很差。”
“而我們這架飛機採用了仿生學的螺旋槳設計，再結合一些其他的控制手段，能夠把噪音峯值降低2-3個分貝，並且重點降低中低頻，至於效果麼，我想瓊吉特先生您已經體驗到了。”
“生物什麼？”
仿生學這樣一個詞對於只是被臨時拉過來的泰語翻譯而言實在是過於離譜了，不得已只好翻譯成英語，而瑞吉特顯然對於這樣一個非常用名詞並不熟悉，只是聽懂了最前面的bio-詞根。
“哦，就是在螺旋槳靠外側的前緣設計了一層和貓頭鷹羽毛類似的梳齒結構，可以明顯削弱2kHz以下的風扇的寬頻噪聲，您如果感興趣的話，等會下了飛機可以仔細看一看我們的螺旋槳設計。”
這種梳齒結構的設計需要非常精妙，還需要和螺旋槳以及發動機本身進行適配，並不是那麼容易學走的。
而且瑞吉特不過是個航空公司的職業經理人而已。
更重要的是，這種梳齒結構前緣實際上會對螺旋槳的效率產生影響，因此並不能完全按照靜音要求進行優化，如果隨便抄一個差不多的上去，綜合性能反而有可能適得其反。
實際上，真正讓這架飛機噪音降低的，是高全剛剛語焉不詳的那部分——
在常浩南開發出主動機翼顫振控制的邏輯之後，他很快開始考慮如何把相關思路擴展到其它領域。
而兴苤駝雍驮胍舯举|上是一回事。
既然可以採集機翼顫振數據再通過主動施加不同相位的振動進行控制，那麼對於更加規律的聲波自然也能照章辦事。
也就是主動降噪的邏輯。
實際上，606所在過去就研究過類似的技術，他們曾經在�7上嘗試使用基於揚聲器陣列的主動噪聲控制，也就是後世很多豪華車裏面的那套，效果出類拔萃，可以把噪音降低驚人的13-22個分貝。
然而這套設備成本突破天際不說，重量和耗電量也相當誇張，甚至會直接影響到飛機的基礎性能，最後只好不了了之。
而常浩南卻採用了另外一種思路。
雖然也是主動降噪，但他沒有額外安裝音響設備，而是讓飛機的兩個螺旋槳之間保持一定的相角差，相互降低另一側螺旋槳的噪音。
實際上，在最初完成的相角控制算法中，甚至加入了根據飛機不同的飛行高度和速度自動計算最優相角差的功能，可以在幾乎所有飛行工況下實現噪聲的最優化控制。
但是PW127J這個發動機實在拖了後腿。
它在底子上還是機械液壓控制的那套邏輯，控制精度甚至還不如殲10上的AL31FN。
好在606所的研究人員後來把電子控制器玩出了不少新花樣，儘管只能採用固定的同步相角差，但相比於這個年代的其它競品來說，這點優勢已經足夠了。
瑞吉特剛剛的表現，就是最好的證明。
……
爲了展示飛機的航程，這次飛行體驗持續了將近四個小時才結束。
不過下了飛機之後的瑞吉特完全沒有感到過去幾乎已經習慣的耳鳴和眩暈，最多隻能算是有些正常坐飛機的疲勞而已。
一行人回到車上之後，已經從剛剛那份震驚中恢復過來的瑞吉特也不再有什麼矜持：
“高先生，我們需要貴方提供一份完整的報價單，以及具體的交貨時間表，您知道，這畢竟是一架全新型號的飛機。”
新舟60的技術來源實際上是�7，當然飛機本身已經脫胎換骨，並且安24這個飛機在國際上的名聲一般，鎬京這邊不可能腦子有坑去宣傳二者之間的關係，因此新舟60在市場上屬於全新型號。
相比於ATR72-500這樣的子型號升級，新飛機在交貨週期方面無疑會讓人有所顧慮。
尤其對於曼谷航空這種規模本身就很小的航司，錯過一個旺季的生意很有可能就是生死之別。
“沒問題，不過我們需要大概兩個工作日來準備兩種語言的文件，中間這段時間，我想，就讓我們公關部派人帶您在鎬京遊覽一下？”
高全試探性地問道。
這個遊覽，自然不是真的遊覽。
做生意嘛，哪怕是賣飛機這種看上去非常高大上的生意，也離不開接地氣的部分。
除了拿出過硬的產品以外，其它方面的功夫該下也還是得下。
瑞吉特當然也絕非什麼白蓮花，不如說他等的就是這個部分。
“也好，那我也正好趁這段時間深入感受一下華夏文明的歷史……”
表面上的話還是要說得冠冕堂皇纔行。
坐在旁邊一排的高全興奮地暗自緊握了一下拳頭。
雖然瑞吉特沒有明確表態，但事情走到這一步，顯然已經可以說是十拿九穩。
只要這一單生意能夠簽署，那他高全的名字，肯定能留在華夏航空工業發展的史冊上。
儘管這並不是華夏第一次出口民用飛機——在大約十年之前，冰城飛機公司就向斯里蘭卡出口過兩架�12咻敊C。
但兩件事情的意義顯然不同。
一方面，�12畢竟只是一架通航級別的小飛機，郀I它所需要的資質跟郀I一架正經客機完全不同。
而另一方面，新舟60還是華夏使用全新CAAC標準進行設計、製造和審定的第一個型號。
完全可以稱得上是華夏航空工業的里程碑。
第439章 安70的命�
或許是船小好調頭的緣故，曼谷航空那邊的效率遠超幾乎所有人的想象。
在鎬京方面提供了瑞吉特所需的報價單和交付保證之後，他們幾乎當即就派了另外一個更高級別的團隊過來，而且是由總經理親自帶隊。
這隊人又一次體驗了新舟60的飛行全過程，緊接着經過簡單到甚至有些草率的談判，便籤署了一項附加條件的訂購合同。
主要是，在這件事情上，雙方都覺得自己佔到了大便宜。
對於曼谷航空來說，他們可以用相似的價格和更低的後續維護成本購買到一種性能全方位超過ATR72-500的機型。
此外，在附加條款裏面還寫明瞭如果不能按期交付第一架飛機，他們可以獲得全額退款和一筆違約金，幾乎沒有任何風險。
而對於華夏航空工業總公司來說，這個天上掉下來的客戶則完全是意外之喜，
要知道就連之前被認爲最有可能購買新舟60的北疆航空，都還沒真正簽署訂單呢。
既然是撿錢，那也就不在乎撿多撿少了。
於是，皆大歡喜。
……
然而，有人歡喜，自然就有人愁。
六個時區之外
亞歷山大·楚爾斯基正有些拘謹地坐在伊夫琴科-進步設計局總經理阿納託利·庫裏岑的辦公室裏。
儘管他自打記事以來就生活在這裏，但今天確實是他第一次走進這個設計局的核心建築裏面。
大概十來天之前，也就是楚爾斯基剛剛領完工資的那天，偶然間聽到了需要派個不太起眼但是心思機靈的人去基輔出差的消息。
這讓他不由得動了心思。
雖然除了木工以外並未從事過任何其他職業，也沒上過大學，但楚爾斯基對於自己的腦子還是比較有自信的。
如果擱在以往，他肯定不會對出差這種活感興趣，要坐很長時間的火車不說，以眼下伊夫琴科-進步設計局的財政情況，恐怕也很難提供充足的報銷經費。
大城市固然繁華，但一切都與口袋空空的他無關。
而在設計局裏面窩着至少還能享受到每天一頓免費的午飯。
但是那一天的情況卻不太一樣。
一方面是剛剛發過工資，說明局裏多少能有點錢，另一方面，則是因爲剛剛從伊萬諾夫口中聽到了不少傳言。
這對於他來說就像是打開了新世界的大門。
尤其是跟華夏人有關係的那部分。
據說那些從東方來的人會拎着麻袋裝的美元，買走任何他們感興趣的東西。
楚爾斯基當然不會把這種誇張的表述完全當真，但既然能有這種傳言，恐怕也不會是無中生有。
至少，從設計局突然能發出工資的情況來看，華夏那邊有錢應該是真的。
所以他便託了點關係，讓自己成爲了前往基輔出差的人選。
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