作者：十月廿二
總感覺中間省略了不少劇情呢？
大家都是搞航空的專業人士，更何況華夏的航空工業本來也是脫胎於蘇聯，按理說不應該出現如此明顯的失誤纔對。
當然，懷國莫在這裏也是玩了一點文字遊戲。
他實際上說的是“可以”出口到歐洲。
雙方的適航互認程序已經基本走到了最後的務虛階段，有關實質性內容的談判都已經完成，只剩下一些程序性問題需要確定和溝通，如果動作快的話，那對外宣佈也就是這幾天的功夫了。
只要文件一簽字，那麼在華夏這邊通過適航審定的新舟60在法律意義上就可以被賣到歐洲註冊並郀I。
至於具體能賣出去多少，以及這個尚處在試飛過程中的型號什麼時候能交付，那是另一回事。
不過即便如此，也足夠讓對面的俄國人摸不着頭腦了。
震驚之後，洛茲科的第一感覺是迷惑。
他甚至有些失態地停止了對飛機的進一步介紹，直接找到聯合航空技術出口公司專門負責對外技術跟蹤的工作人員問了問情況。
此人是一名過去在安東諾夫設計局工作的工程師，一年多以前曾經到華夏駐場工作過一段時間，後來轉投了雅科夫列夫設計局。
得到的回答他也不清楚怎麼回事。
對方表示在他去華夏工作的那段時間，後者顯然還不具備設計和製造先進飛機的能力，彼時其能夠自行生產的最好飛機不過是仿製安12的�8，大概相當於70年代初的技術水平。
不過幾家歡喜幾家愁。
相比於伊留申集團這邊的大驚失色乃至於有些慌亂，隱藏在人羣中的圖波列夫代表卻是眼前一亮。
伊爾114基本上是聯盟解體之前規劃的民用航空咻旙w系中最低端的一個環節。
洛茲科之所以首先拿出這個型號，就是看中了它跟之前的安24規格接近，並且技術難度比較低，過去生產安12和安24的產線轉產起來也方便，可以相對短平快地出成果，認爲應該比較容易打動華夏方面。
而更高級別的飛機生產週期較長，相應帶來的成本，以及需要雙方進行協作的部分也更多，哪怕對外經濟關係部不對技術出口設限，華夏那邊大概也很難在短時間內看到效果。
這種涉及兩國合作的複雜項目，拖得時間太長就容易夜長夢多，尤其是這類高投入長回報週期的產業。
這是聯合航空技術出口公司委派專人分析了滬飛組裝MD82/83飛機和MD90飛機之後給出的結論。
但是現在，情況顯然跟己方之前的預估不一樣。
雖然不清楚華夏人是怎麼做到的，但他們顯然伊爾114這個級別的小飛機不感興趣了。
而伊留申公司並沒有再大一點的型號。
再往後就是最大起飛重量將近300噸的伊爾96了。
顯然有點超綱。
而在這中間，就是他們圖波列夫集團的機會。
話分兩頭，華夏代表團這邊，懷國莫並沒有管對方陷入的短暫混亂，而是帶着梁卓平一起走上前去，仔細看了看那架完成度最高的伊爾114M。
新舟60雖然在總體上應該已經可以提前開香檳總結爲一個比較成功的型號，但爲了打進民航市場，但很多關鍵子系統終究還是用的西方貨架產品。
比如動力就用了兩臺普惠公司的PW127J。
雖然這年頭普惠還沒被雷神收購，但裝着這種發動機的型號想要直接拿去軍用，還是不可能獲得許可的。
至於華夏的同級別型號麼……
渦槳5A，不提也罷……
不過懷國莫肯定不會當場表現出太濃厚的興趣，他只是記住了發動機側面短艙上的型號。
TV7M-113。
應該是一種克里莫夫設計局的產品。
回去之後可以私底下接觸一波。
就在這個功夫，俄方代表團那邊也總算理清了思路。
洛茲科重新找上了懷國莫：
“商業郀I的飛機出口歐洲，不知道貴方是如何解決的適航審定問題？”
相比於航空技術的問題，這纔是讓他百思不得其解的。
前些年俄方也嘗試過跟歐洲搞航空合作，但結果都並不順利。
主要是那邊的國家太多了，一次跟十幾個國家談判，擱誰身上都麻爪。
只要拿出足夠的籌碼，搞定法國和德國這兩個領頭羊其實不難，但總有一些小國會毫無徵兆地跳出來搞事情。
明擺着是受到大洋彼岸控制的。
現在華夏方面竟然能克服這個問題，着實讓他們十分好奇。
當然也摻雜着一些羨慕。
“這個麼……根據歐盟方面的要求，目前的談判細節還不能公開，不過應該過不了多久就可以了……”
懷國莫拿歐洲人出來當了個擋箭牌，然後話鋒一轉：
“另外，貴方既然邀請我們這麼大一支隊伍來到這裏，想必不是隻能拿出來這麼一種支線飛機，不如我們敞開天窗說亮話，直接拿出些找馊绾危俊�
剛剛還自覺算計精妙的洛茲科被無情打臉，現在也是有些尷尬，趕緊順坡下驢：
“當然不是，實際上這只是本次行程的開始，我只是沒想到，貴方能在這麼短的時間內，拿出一種和ATR42相當的型號來，至於找恻N……請跟我來吧，我們去一號總裝車間看看。”
“其實我們的型號不能說是跟ATR42相當。”
懷國莫跟在對方身後，裝作不經意地說道。
“哦？”
洛茲科還以爲是華夏人有什麼特殊的談判技巧。
“之所以能打入歐洲市場，主要還是比他們更先進。”
“如果貴方在支線飛機領域也有發展需求的話，我們倒是可以達成一些技術和政策方面的合作，當然，是以平等交換爲基礎的。”
在上次跟歐洲的協議簽署之後，懷國莫也已經體驗到了常浩南所說的“技術換技術”有多舒服。
現在至少變成了平等地位，互相拿捏。
以前的技術引進，華夏基本都處在被動地位，被人家完全拿捏，偶爾還能佔到一些優勢。
尤其是聽常浩南講起三個歐洲人求購“高級版”軟件結果被婉言拒絕的情節。
總結起來就是一個痛快。
“咳咳——”
洛茲科差點眼前一黑。
好傢伙，自己這邊一點東西都還沒賣出去，對方反而主動做起生意來了。
但這個時候無論說什麼都顯得自己像個小丑，於是只好加快腳步，帶着後面的大批人馬走進了更加寬闊的一號車間。
懷國莫深吸一口氣，面色終於嚴肅起來。
幾架已經完工，或者馬上就要完工的伊爾76咻敊C就停在裏面。
從比較新的機況以及旁邊的裝配型架來看，它們應該還沒有被放棄。
換句話說，都是立等可取的裝備。
這纔是他這次帶隊前來想要看見的場面！
第268章 空軍的財神爺
華夏空軍目前有14架從不同渠道購買的二手伊爾76T/TD咻敊C。
其中還有四架是留出來準備改裝預警機的。
儘管數量很少、都不是新機並且相關的戰術戰法也還不太熟練。
但終究已經讓軍隊體驗過大型咻敊C的性能了。
由儉入奢易，由奢入儉難。
回不去了。
在三倍於�8的載重下還能飛出三倍於�8的航程！
遠程咻敽娇毡磕甑哪杲K總結交上來，總結起來就是一句話。
大飛機真TM的香，趕緊再多整點！
不過，部隊的呼聲高歸高，考慮到前些年華夏捉襟見肘的軍費，實在負擔不起再引進更多伊爾76或者其它大型咻敊C的開支。
再加上大型咻敊C相比於同爲空軍裝備的幾種先進戰鬥機型號而言還是沒有那麼迫在眉睫，這件事情也就一直被擱置下來了。
但是1997年，情況卻出現了一些變化。
次要原因是由於96年的一系列事件刺激，軍費總額按照計劃猛漲了將近100億元人民幣。
同時因爲幾個民航型號的發展主導權被收歸科工委系統，導致賬面上又多出來了幾十億。
而主要原因則是，在編列1997年度經費預算的時候，一腥梭@訝地發現，由於如殲8C、崑崙發動機和霹靂11等諸多開銷巨大的項目集中在1996年下半年被提前完成，因此有一大筆原本在計劃之中的項目研發和裝備採購費用被省下來了。
這筆錢單論總數倒是並不比前面二者更多，也就是幾十億的水平。
但裏面卻有相當一部分的外匯配額。
放在90年代，這可是香餑餑。
主要是十一號工程技術引進過程中省下來鉅額款項——
按照原來華夏這邊的心理預期，包括技術轉讓、設備、材料、人工等費用在內，整個項目期間需要對俄方支付的合同總額最低大概在70-80億美元之間。
其中要在96-97年度一次性支付的費用就有近15億美元。
但是蘇霍伊方面去年在談判過程中做出了巨大讓步，降低了採購單價並同時減少了要求華夏直接從俄方採購的飛機數量，導致這筆支出實際上相比原計劃減少了三分之一左右。
也就意味着僅僅在1997年，就多出來了差不多5億美元可以用在對外引進其它技術或者裝備上面。
這完全可以算得上是一筆意外之財。
正好又趕上伊留申集團和契卡洛夫工廠共同邀請華夏方面派代表團訪問。
空軍方面的心思自然也就活泛了起來。
這纔有了懷國莫帶隊的這次行程。
在出發之前，科工委召開的小規模內部會議上，丁高恆把這些事情羅列總結了一下。
本意是給大家提高一下自信。
但表格剛在大屏幕上展示出來，就有人發現了亮點。
似乎這些事情背後都隱約飄過了同一個名字……
或是直接或是間接，常浩南都在其中發揮了相當重要的作用。
對此，丁高恆風趣地評價道：
“看來我們這位小同志，還能算得上是空軍的財神爺吶……”
一開始的時候，懷國莫這次到塔什干，甚至都想把這位“財神爺”給一起帶上。
後者在之前那次對歐談判中表現出的奇思妙想以及大局觀讓他相當難忘。
只可惜問過之後才知道對方正在幫電科集團處理一個高難度課題，暫時無法脫身。
權衡再三之後，他還是認爲讓常浩南去解決技術問題更加重要。
畢竟前面提到過的那幾次，後者也都是通過技術手段破的局。
……
短暫的神遊之後，懷國莫的注意力重新回到了廠房裏面停着的兩排大飛機身上。
剛剛一直沒怎麼開過口的庫切羅夫終於走到了最前面：
“我們廠裏現在總共有2架已經基本完工，只剩下一些整備工作需要做的伊爾78加油機，就是離我們最遠的那兩架。”
順着廠長的指向，懷國莫看到了位於隊列末端，機身上還噴塗着CCCP字樣的兩架飛機。
旁邊的洛茲科張了張嘴，似乎想要說點什麼，但最後還是沒有出聲。
契卡洛夫廠雖然沒有從頭開始製造飛機的能力，但把這些半成品機體完工還是沒問題的。
從法律層面上，當然可以討論這些留在契卡洛夫工廠裏面的飛機到底有多少比例屬於伊留申集團。
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