作者：十月廿二
代表核心機轉速和有效推力的兩條核心曲線，在旁邊的趨勢圖上，正從零點開始，穩定而有力地向上攀升。
大約半分鐘後，曲線攀升的勢頭漸緩，最終穩穩地定格在兩條醒目的綠色基準線上：
核心機轉速： 100% Nc（最大連續推力狀態）
有效推力： 13000 kgf
監控數據波動極小，顯示出發動機在亞音速巡航模式（即中等涵道比模式）下卓越的穩定性。
劉永全看着穩定的數據，臉上露出滿意的神色：
“在亞巡模式下，渦扇25的涵道比實際上已經超過了D30KP2這類發動機，因此可以在這個狀態下穩定輸出約13噸的軍用推力……這個推力水平，已經足以支撐五十號工程，或者未來的六代機方案實現超音速巡航。”
他頓了頓，語氣中帶着一絲自豪：
“考慮到亞巡模式下的推力已足夠充沛，我們在設計時取消了該模式對應的加力功能，以簡化燃燒系統，並提高了發動機在主要巡航工況下的使用壽命和整體可靠性。”
呂春嚴沒有回話，目光緊緊鎖在“13000 kgf”那個刺眼又令人心潮澎湃的數字上。
半晌，才悠悠嘆了口氣：“雖然之前看指標文件時就知道這個數據，但親眼看到它穩定咝性谶@裏……還是覺得有點難以置信。”
呂春嚴的事業生涯始於八二工程，並在十一號工程中逐步做到了管理崗位，因此對於世紀之交的那一批航發印象極深。
而現在，這臺渦扇25的軍用推力，就已經超過了AL31F開啓加力燃燒室之後的水平。
兩人說話間，亞巡模式下的各項數據已經穩定咝衼K完成了預定時間段的記錄。
秦小明的聲音再次響起：
“控制檯注意，準備切換至小涵道比渦扇模式（超巡模式）！”
“明白！切換至小涵道比模式！”操作員迅速複述指令，同時乾淨利落地撥動了控制面板上相應的模式選擇閥控制撥杆。
監控畫面中，03號原型機並沒有發生什麼肉眼可見的變化。
然而，傳入控制室的發動機轟鳴聲卻迅速尖銳起來。
中央大屏幕上，實時監測數據如同被投入石子的水面，開始劇烈波動：
SB503高空臺的模擬參數開始變化：
模擬高度： 15000米(爬升中…)
模擬馬赫數： 1.60 (加速中…)
發動機自身的參數變化更爲明顯：
分流環角度從+11.6°快速調整至+6.4°；
分流比從 0.9329提升至 1.0796；
涵道比從 0.53顯著下降至 0.27；
入口總壓則從 86.29 kPa急劇攀升至 202.37 kPa……
隨着模式選擇閥轉動到位，鎖定在對應小涵道比渦扇模式的位置，推力曲線出現了一個短暫的、幅度不大的下探波動，彷彿發動機在適應新的“呼吸”節奏。
但這波動並未持續太久。
僅僅幾秒鐘後，推力曲線便頑強地回升，並再次穩定在13000 kgf附近。
與亞巡模式下的推力水平基本相當！
發動機的尖銳轟鳴也穩定在一個新的、更高頻的音調上。
“這就是變循環的核心價值之一。”劉永全適時地解說，“雖然爲了實現模式切換，發動機結構不可避免地增加了一些‘死重’，但通過動態調整涵道比和氣流路徑，渦扇25可以始終讓核心機工作在相對最優、最舒適的工況區間，讓核心機始終保持高效。”
他對比道：
“而反觀常規的中等涵道比發動機，比如F135，它在亞音速下也能提供不錯的推力，但一旦進入超音速區域，性能就會因爲進氣道匹配、核心機負荷等問題而迅速衰減。”
這些原理性的內容，呂春嚴當然也非常清楚。
劉永全與其說是在解釋倒不如說是在顯擺。
畢竟，雖然新的分流環設計是得益於常浩南的幫助，但整臺發動機的總體架構還是出自他手。
而隨着劉永全的話音落下，秦小明果斷下達了新的指令：
“啓動加力燃燒室！”
“加力啓動！”
指令被迅速執行。
“轟——！”
一聲沉悶卻極具爆發力的轟鳴陡然炸響！觀察窗外，03號原型機尾部噴口處，熾熱明亮的加力火焰猛地噴湧而出，長度和亮度都遠超之前。
中央大屏幕上的推力曲線如同被注入強心針，猛地向上竄升！
數值在劇烈跳動後，最終穩穩地錨定在 17800 kgf的高度附近。
即使隔着監控系統澎湃的推力感也彷彿能撲面而來。
劉永全繼續開口：“將近18噸的有效推力，已經足夠支撐飛機達到‘熱障’以下的任何速度，不過，受限於渦扇發動機的基本原理，當飛行速度超過馬赫2.2時，風扇葉片尖端的相對速度會接近甚至超過聲速，產生強烈的激波和摩擦熱，導致工作壽命急劇縮短，油耗也極其不經濟。”
“所以，當我們的六代機需要長時間維持馬赫2.0以上的高速飛行時，就必須徹底‘放棄’前兩級風扇，讓發動機進入純粹的渦輪噴氣模式（高速模式），甩掉這個高速下的包袱！”
彷彿是在呼應劉永全的話一般，秦小明的指令再次下達：
“控制檯注意！準備切換至渦噴模式！”
“明白！切換至渦噴模式！”
操作員的回應帶上了些許緊張，但仍然堅定地撥動了最後兩個關鍵的撥杆開關。
這一次變化是劇烈而直觀的！
SB503高空臺的模擬參數再次躍升：
模擬高度： 22000米
模擬馬赫數： 2.40
發動機也開始發生肉眼可見的變化：
前兩級風扇的葉片被制動、停止轉動，並通過變彎度機構調整到幾乎完全順流、阻力最小的“風車”姿態。
分流比從1.0796一躍突破至 3.0800，這意味着絕大部分氣流都被強制通過核心機，外涵道近乎關閉。
分流環角度則從+6.4°急劇收縮至-31.8°。
入口總壓相應進一步攀升至 255.31 kPa。
就在這一系列參數劇變的同時，控制室內所有人的心都提到了嗓子眼。
之前連續幾次，他們都卡在這最後一步上面。
呂春嚴、彭衛軍，乃至所有經歷過之前多次失敗測試的航發院工程師們，都不由自主地屏住了呼吸。
開始了！
推力曲線在指令下達的瞬間，如同過山車般猛地向下俯衝。
15500kgf……15000kgf……14500kgf……轉速曲線也出現了明顯的波動。
幾個監測高壓壓氣機入口和模式選擇閥喉道位置的壓力脈動傳感器讀數也開始劇烈跳動……
20秒！
這短短的20秒，漫長得如同一個世紀。
好在這一次，數據曲線的震盪卻並未發散，而是重新穩定下來。
推力曲線在俯衝到約14200kgf的低谷後，下墜的勢頭終於被遏制住了。
30秒！
推力曲線停止了劇烈的震盪，穩定在一個新的平臺：
有效推力： 15500 kgf！
雖然比小涵道比渦扇模式下的加力推力（17800kgf）稍低，但它確確實實穩定住了！
而且，在整個驚心動魄的切換和穩定過程中，中央大屏幕上那幅複雜的三維剖面結構圖，始終保持着令人心安的綠色。
成功了！
整個控制室凝固了一瞬。
幾個月來壓在心頭的巨石，無數次失敗帶來的挫敗感，在這一刻被狂喜衝得煙消雲散！
呂春嚴瞪大的雙眼中，充滿了極度的震撼和不可思議。
他彷彿忘記了呼吸，只是死死地盯着大屏幕上那穩定在15500kgf的推力數值，以及一片祥和的綠色狀態指示。
過了好幾秒他纔像找回了自己的聲音，帶着一種近乎夢囈般的輕顫，難以置信地輕聲問道：“老劉……這……這是……成功了？真的……成了？”
劉永全張了張嘴想要回答，但終究沒有開口，而是望向身後的秦小明。
“模式轉換完成！渦噴模式咝蟹�定！參數均在安全包線內！切換成功！”
秦小明帶着巨大激動卻又強行剋制、保持專業的聲音，通過麥克風清晰地響徹整個控制室，爲這場驚心動魄的測試蓋上了最終的確認章。
歡呼聲和掌聲終於爆發出來。
“呼——”
呂春嚴長長地籲出一口氣。
六代機，真的要成了。
回想二十年前，F22首飛的時候，華夏連二代半戰鬥機都還沒造明白。
而現在，人類第一種第六代戰鬥機，結合第一種變循環發動機，即將在盛京飛上天空。
形勢，已然發生了180°的逆轉。
“這次，希望你們也能有鋼鐵般的意志……”
呂春嚴看着太陽落山的方向，喃喃自語道。
第1689章 把落後的帽子甩到太平洋的另一邊去！
兩個月後，深秋時節。
盛京飛機製造廠。
在幾名技術人員的帶領下，二十餘名身着白色或天藍色春秋常服的中高級軍官沿着人員通道，魚貫進入零號總裝車間。
高高的穹頂之下，是如同鋼鐵儀仗隊般排列在兩側的二十餘架殲15B和殲11C戰機，黃色或銀灰色的機體在高功率照明下反射着懾人的光澤。
雖然它們都還處在不同的總裝階段當中，但用不了多長時間就會走下生產線，爲華夏航空兵增添近一個旅的戰鬥力。
然而此刻，這些主力戰機卻如同背景板一樣被匆匆掠過。
只有空軍參珠L鄭良羣暗自嘀咕了一句：
“按照現在的生產效率，這個廠區恐怕很快就要不夠用了……”
其實盛飛集團原本有三個用於總裝的車間，但另外兩個隨着時代發展被挪作民機零部件生產，就只剩下了這個經歷多次升級擴建、目前佔地面積最大的零號廠房。
不過，這個念頭並沒有在鄭良羣心中存在太久。
因爲他，以及其餘所有人的目光焦點，都鎖定在了車間最深處、靠近巨大機庫門的位置。
那裏，一架通體覆蓋着深邃暗藍色塗裝、沒有任何可見識別符號的飛行器，正靜靜佇立在專用的裝配工位上。
它奇異的輪廓與周圍棱角分明的四代半戰機形成了強烈反差——流暢的輪廓線像是從一整塊深色寶石中雕琢而出，完全摒棄了傳統的垂直尾翼和水平尾翼，呈現出一種夢幻般的未來感。
這正是五十號工程的結晶，第六代戰鬥機“殲50”的01號原型機。
沒錯，是原型機，而非像當初2001號那樣的技術驗證機。
實際上，整個五十號工程都沒有一架完整的技術驗證機，而是直接進入了原型機開發階段。
至於原因也很簡單：
儘管全世界此前都沒有一架這樣的飛機，甚至都沒有另一個國家提出一個明確的“六代機”概念，但殲50上面所應用的大部分新技術，都已經通過其他項目得到了直接或間接的驗證。
例如這個翼身高度融合、完全沒有尾翼、以至於有點飛翼構型和乘波體構型結合在一起的外形，就是由去年底首飛的“騶虞”高超音速驗證機發展而來。
跟身後的一袣�11/15相比，殲50的物理尺寸、尤其是機身投影面積明顯更小。
這當然是爲了適配航母咦鞫龀龅母淖儭�
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