學霸的軍工科研系統 第101章

　　“最後，就又是剛剛說過的問題了，空客顯然不可能按照我國的航空工業標準去打造一架新飛機，這就意味着如果滬飛選擇了AE100項目，就又要去接納一套全新的製造和總裝標準，長遠來看對於我國的航空工業發展未必有利。”

　　一連幾句話聽得丁高恆連連點頭，顯然對於這一套答案相當滿意。

　　但常浩南卻知道這仍然不夠。

　　在討論這種實際問題的時候，你不能只提出困難，卻不給出解決辦法。

　　所以科工委方面還需要拿出一個可行性更高的方案。

第171章 圖波列夫，也是一種選擇

　　“以目前的情況來看，可以考慮讓航技集團去接觸一下圖波列夫方面的人員，按照引進蘇27技術和生產線的方式，去談一談圖204，以及圖334兩個型號在我們國內進行製造的問題。”

　　“相比於空中客車，圖波列夫的情況顯然要糟糕很多，這也意味着他們在談判中更容易妥協。再加上我們已經有過跟蘇霍伊公司談判的經驗，應該有希望讓他們按照我國標準對飛機進行改進，我方的技術人員也可以參與這個過程，還可以像殲11一樣，給這種飛機一個我們自己的代號。”

　　很明顯地，當常浩南說到這裏時，丁高恆的眼神猛地亮了一下。

　　華夏產的MD90也只能叫MD90，但華夏產的圖204，卻可以有一個自己的名字。

　　不要小看這點區別。

　　對於一個民族自信心處在最低谷的時代而言，這絕對是相當有吸引力的事情。

　　於是常浩南又繼續趁熱打鐵道：

　　“更重要的是，俄羅斯人可不會限制咱們製造這些飛機的用途，就算民航方面撕破臉皮，拒不接收這些飛機，軍隊也可以成爲堅強的後盾。圖204是比�8更好的特種飛機平臺，偵察、反潛、預警、電子戰、要員輸送，都可以在這個型號基礎上改造。”

　　顯然，丁高恆已經心動了。

　　這裏面還有一個常浩南沒有明說，但大家都心知肚明的好處——

　　只有對俄的貿易談判，是航技集團能夠完全做主，並且可以避免其它勢力插手的。

　　因爲俄方那邊相關行業的人脈關係幾乎都在航技手裏，不用擔心有別人從中作梗。

　　並且效率也更高。

　　現在已經是12月16號了，距離各相關單位就波音麥道併購事件向上級遞交應對計劃書只剩下大概半個月時間。

　　所以自然是越快越好，如果能在這段時間裏和圖波列夫方面就型號改進和技術轉讓等關鍵問題達成哪怕是最初步的共識，也能極大地提高科工委此事上的說服力和話語權。

　　想到這裏，丁高恆已經有些坐不住了。

　　他把手裏早已經燃盡的菸頭按進菸灰缸，然後站起身來：

　　“老杜，小常同志，本來我今天是準備留你們在科工委食堂喫晚飯的，不過現在看來，情況緊急，我得馬上去準備開個會。”

　　“沒關係，還是正事要緊。”

　　杜義山笑着擺了擺手：

　　“不過這頓飯得欠在這裏，等你解決了眼前這個麻煩之後，我再帶着小常過來，你可不能賴賬。”

　　“不僅不會賴賬，如果這件事真的能以這種方式妥善解決，那小常同志就可以說是我們國家航空工業的大功臣！”

　　丁高恆說話間已經穿上了外套準備出門：

　　“到時候，我親自給他請功！”

　　“那一言爲定。”

　　“一言爲定！”

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　　直到跟着杜義山離開科工委的時候，常浩南都還沉浸在巨大的喜悅之中。

　　相比於丁高恆口中所說的請功，更讓他興奮的其實是今天發生的事情本身——

　　總算是有機會把心中所想暢所欲言出來了。

　　自從在珠海航展看到那架圖204開始，關於國產大飛機的事情就一直縈繞在他的心頭。

　　如果手裏有無限量的科研點數和時間精力的話，那最好的解決辦法自然是拋開一切外國人，自己動手搞一個對標A320/330/350/380的客機系列。

　　但就眼下的客觀條件而言，這還只能是個想法。

　　實際上，就算把A350或者A380的全套技術資料都擺出來，如今的華夏也沒有能力獨自制造一架這個體量的飛機出來。

　　所以還是得循序漸進。

　　但總體技術薄弱並不意味着拿不出一些先進的關鍵技術。

　　在常浩南的推動下，華夏完全能夠在圖204的國產化過程中驗證一些新的關鍵技術，藉此提升自己在大飛機設計和製造領域的能力——

　　沒錯，就像是殲11一樣。

　　這也是他希望能找圖波列夫合作的另一層原因。

　　畢竟不能指望空客或者波音允許別人在他們的飛機設計上動手動腳。

　　這時候，杜義山拍了拍常浩南的肩膀：

　　“走吧，這次沒帶伱在科工委蹭上飯，我請你去那邊喫一頓。”

　　說着指向了街對面的一家金聚德。

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　　另外一邊，送走了師徒二人之後的丁高恆迅速讓祕書連續打了幾個電話。

　　當天的稍晚些時候，航空工業集團和航技集團的領導，以及過去曾負責過重要項目談判的幾名代表便聚集在了科工委的一間會議室裏。

　　正是上次開座談會時候的那一間。

　　“波音公司要併購麥道的事情，你們肯定都已經知道了。”

　　在下定了決心之後，丁高恆也拿出了自己科工委主任的牌面，開門見山地說道：

　　“對於這件事情，我們不能坐視不管，必須得爲我們華夏爭取到一些利益纔行。”

　　聽到這樣的表態之後，與會另外幾人的臉色紛紛變得嚴肅起來，擺出一副正襟危坐的樣子。

　　“航技部門的同志，我現在給你們佈置兩個任務。”

　　“一是利用過去武器貿易時打通的一些人脈，試探一下歐洲方面對這件事的態度，如果可能的話，參照他們的辦法制定一套適合我們的談判策略出來。”

　　“明白了，丁主任，這件事情我會親自負責。”

　　航技集團的一名高級談判代表在一邊記錄一邊說道：

　　“不過我們國家目前還沒有反壟斷法，只能考慮適用反不正當競爭法，所以……可能在談判的過程中相比於歐盟會比較弱勢一點。”

　　丁高恆點了點頭：

　　“我們的談判底線是要求波音公司將銷往華夏客機的部分零部件轉移到我們國內生產，比例可以不多，但必須要有，至於更好的條件，就看到時候能不能爭取到了。”

　　顯然，能坐到科工委主任這種位置的人，必定不可能一點自己的主意都沒有。

　　該找圖波列夫合作當然要找，但能從波音那邊挽回的損失也要儘量挽回。

　　在確認大家都沒有其它要說的之後，丁高恆繼續說道：

　　“二是用最快的速度，聯繫俄羅斯的圖波列夫公司，向他們詢問關於合作生產和改進客機的相關事宜，不過不要讓他們看出來我們很着急，能趕在年末之前確認意向就好。”

　　“航空工業部門的同志，我需要你們在一週時間裏撰寫一份關於民用航空工業發展的報告出來，中間怎麼寫我不管，結論必須是反對空中客車公司想要跟我們合作搞的那個AE100飛機項目。”

　　“另外……”

　　隨着丁高恆的指示一條條下達，整個科工委系統開始精密而高效地咿D了起來。

第172章 大推力渦扇發動機的暢想

　　與此同時，師徒倆人已經在金聚德解決了晚飯，坐在了返回京航大學的專車上。

　　“小常啊，按照目前的進度，殲8C應該很快就能完成設計定型，關於後面的研究方向，你有沒有什麼想法、”

　　車子開動之後，杜義山向旁邊的常浩南問道。

　　能給杜義山開車的司機也都專門安排的人員，工作上的事情自然也是可以在車裏面談的。

　　“我覺得這段時間參與八三工程的經驗就很好，既可以在一定程度上保證研究方向的自由程度，又可以深度參與到項目開發的過程中，所以最好還是能夠用這種模式繼續下去。”

　　常浩南幾乎是馬上就給出了早就想好的回答。

　　“我就猜到你會這麼選。”

　　杜義山笑着繼續道：

　　“我從南鄭回來之後的這段時間，611所那邊可是明裏暗裏問過不少次，說是想讓你過去幫他們的新型號做飛發匹配工作，不知道伱個人的意見如何？”

　　“另外，這次蓉城那邊說會給我們申報橫向項目，在經費使用這方面會更加自由。”

　　這句話說的並不是很明白，但常浩南自然是能聽懂的。

　　所謂橫向項目，其實就是企業和高校課題組之間直接簽訂的研究項目，不經過部委、地方政府或者其它國家機構，所以在管理上會松很多。

　　比如按照一些學校的規定，橫向經費中甚至可以直接劃分出最多30%-50%作爲“項目組提成”，餘款再作爲項目研究經費。

　　一般的縱向課題經費中肯定是沒有這一項的。

　　儘管也存在各種巧立名目的辦法，但終究不如名正言順的錢拿着舒服。

　　杜義山強調橫向課題的事情，顯然是要表達611所那邊的找夂茏恪�

　　不過實際上，這些細節本來就是常浩南在香洲那邊就跟盧育英說好的，所以並不會讓他感到意外。

　　“去做611的項目當然沒問題，他們的殲7F現在正在考慮換渦噴14，而且咱們國家的自主三代機十號工程也在那邊搞，倒不如說這本來也是我自己下一步的計劃。”

　　“既然如此，我明天就給611那邊確定的答覆了。”杜義山說着抬起手錶看了看日期：

　　“今天是12月16號，如果一切順利的話，設計定型鑑定可能會放在元旦附近，這樣你可以考慮到等到春節過後直接加入611那邊的工作。”

　　然而常浩南卻搖了搖頭：

　　“沒必要等到春節過後，我回盛京之後就可以馬上開始工作。”

　　“過去咱們是受到客觀條件限制，只能把飛發匹配的重點都放在飛機上，但是這次，我準備換個思路，嘗試以航發爲中心展開設計。”

　　“所以就算是給611所做項目，我也打算先去盛京那邊跟進一下航發的情況，畢竟咱們的二代動力渦噴14還有三代動力渦扇10都是606所和410廠在負責。”

　　“渦扇10……”

　　杜義山摘下眼鏡，掏出一張麂皮輕輕擦了擦鏡片，然後又重新戴了回去：

　　“你覺得以目前十號工程的進度，渦扇10還有希望趕上首飛麼？”

　　要論立項時間而言，被稱爲“太行”的渦扇10其實並不比渦噴14晚多少。

　　但是以華夏目前的航空動力水平，連一個推重比6.5一級的渦噴機研發都突出一個磕磕絆絆，最後還是常浩南帶着外掛才救了場，就更別提預計推比7.5-8一級的大推力渦扇了。

　　所以這個項目目前的進度麼……

　　基本就是沒有進度。

　　常浩南能在幾個月時間裏把渦噴14給改出花來，除了有系統作爲後盾之外，更重要的原因是這個型號本身就有着不低的完成度，他只需要在原有設計基礎上修改即可。

　　並且渦噴14對於材料和製造的要求也相對較低，他只要拿出一個足夠好的設計方案，410廠哪怕效率低一點，終究還是能把圖紙上的東西給造出來。

　　但渦扇10就完全是另一回事了。

　　按照原本的時間線，殲10會在1998年3月首飛。

　　現在是1996年12月份，裝着AL-31FN發動機的01號原型機實際上已經接近下線了。

　　哪怕開着掛，常浩南也不可能從無到有在14個月的時間裏搞出一臺全新的第三代大推來。

　　坦白來說，他就算想要在14個月的時間裏真正開始對渦扇10的設計工作，都頗有一些難度——

　　太行發動機在立項的時候，是嚴重缺乏預研的。

　　說白了就是帶着點大幹快上的意味在。

　　這就導致儘管項目已經擺在桌面上了，但很多先期準備都還沒有完成。

　　所以常浩南非常乾脆地搖了搖頭：

　　“我聽說611所那邊搞十號工程的進度還算順利，渦扇10畢竟得從頭開始，要趕首飛大概是沒什麼可能了。”

　　不過還沒等杜義山接上話，就又是話鋒一轉：

　　“但是跟殲8C一樣，先用不完全狀態進行首飛，後面再換裝新的國產動力並調整進氣道設計，去趕定型節點，這我覺得還是有希望的。”

　　“AL31FN這個發動機，總體性能上還是過關的，但不管怎麼說，畢竟是俄羅斯那邊的設計，不可能讓禮炮設計局根據咱們的需求來調整，或者說定製發動機的性能細節，這樣在做飛發匹配工作的時候終究會差點意思。”