作者：十月廿二
低情商：這幫貨的屁股大概率不在咱們這邊。
“確實片面了一些。”
丁高恆自然能聽懂常浩南話裏的意思：
“這也是爲什麼今天要把你找來，我希望能聽到一些其他角度的聲音。”
常浩南也聽懂了。
對方是想要一些可以保證立場，又更加專業的意見。
但他沒辦法回答——
哪怕不考慮維持人設的問題，他也真的說不出更多東西了。
而這個時候，剛纔一直沉默不語的杜義山突然開口說道：
“其實，咱們航空工業系統內部，就有一批經常和外國客戶打交道的人，我覺得完全可以徵詢一下他們的看法。”
下午還有，很抱歉這幾天狀態實在不好，寫一會就感覺很疲勞
第169章 放棄幻想，準備鬥爭！
聽到這句話的常浩南一愣。
這次反而是丁高恆先反應了過來：
“航技公司那邊麼？”
“沒錯。”
杜義山說着放下手中那份讓他看了之後也有些高血壓的文件，重新端起茶杯喝了一口，然後繼續道：
“過去將近二十年中，我們跟西方國家，尤其是歐洲國家在軍售方面進行的所有談判，都是通過他們來進行的。”
“儘管軍購貿易的性質比較特殊，跟正常的民品外貿肯定有所差別，但他們畢竟跟外國人打交道更多一些，相比我們這些純粹搞技術出身的人要專業很多。”
“更重要的是，現在距離你們科工委上報討論結果的日子應該也沒多長時間了，我覺得你可能不太容易找到其它在立場方面沒問題的專業人員。”
聽到最後這句話的丁高恆浮現出一抹略顯尷尬的神情。
顯然，作爲科工委主任，他竟然需要兩個“外人”來提醒波音麥道併購案後面的影響，絕對不算是什麼長臉的事情。
但他隨後又低頭看了看辦公桌上那些要麼是在避重就輕說廢話，要麼就是直接給別人站臺的會議紀要，實在也講不出什麼東西來反駁。
“好吧……看來也只能如此了。”
丁高恆上半身重新靠回座椅靠背上，不過他現在的心情至少比剛纔好了不少：
“還有另外一件事情，小常同志。”
“既然你也覺得無論我們還是歐洲，都不可能真的阻止波音對麥道的併購，那麼關於上滬的那條MD90飛機生產線的未來，我想聽聽伱的看法。”
常浩南把手中的幾份文件整理好，重新放回了丁高恆的辦公桌上：
“我覺得，不能可着MD90這一棵樹上吊死。”
在確定了自己回答的主基調之後，常浩南重新看了一眼辦公桌後面的丁高恆。
對方一副老神在在的樣子，看不出太多的情緒。
但這對於常浩南來說就是好事。
於是他繼續說了下去：
“麥道客機的技術水平，相比于波音本來就要差一些，並且一旦波音完成了收購，他們肯定不會繼續投資發展MD系列客機產品線，這樣一來，就算波音想要當個好人，完全履行之前麥道簽署的商業協議，我們也只會生產出一批根本不會有後續發展，並且商業前景已經被判了死刑的客機。”
“而且，因爲MD90飛機的原胚料，以及航空發動機依然需要進口，維修保障也必須依賴美國，所以我們甚至沒辦法把這些飛機挪作軍用，這樣一來，可以說造一架就會賠一架。”
丁高恆聽到常浩南的回答之後點了點頭，同時點燃了一支菸：
“但滬飛的生產線和總裝線加在一起，我們已經投進去了將近十億元的資金，而且不管怎麼說，麥道前期提供的資料和經驗都是實打實的，也讓咱們好不容易培養出了一批掌握大型飛機總裝製造技術的工程師和技術工人，總要讓他們有點事情繼續做纔行吧，否則前面那些投入豈不是完全打了水漂？”
實際上，丁高恆的擔憂是有道理的。
因爲這正是上一世滬飛這邊掙扎了幾年之後的結局。
儘管常浩南已經不可能知道那個時間線中到底發生了什麼，但這次他肯定不會允許滬飛廠的悲劇重演。
所以他當即說出了自從參加香洲航展時就在考慮的事情：
“我們現在已經開始構建自己的航空工業體系，所以最好能夠生產一種參照我國標準設計的客機，，這樣對未來我們自己的民航工業更有幫助。”
“而全世界範圍內，有技術實力開發一架完整客機的只有美國、歐盟、巴西和俄羅斯。”
“美國和歐盟在目前的民航市場中處在絕對優勢地位，不太可能讓他們同意按照華夏標準生產飛機，至於巴西的航空製造業，則完全是依附於美國而存在的附屬工業體系，並不具備獨立自主性。”
常浩南提到巴西純粹是無心，畢竟在支線客機和公務機這個領域裏面，巴西航空工業公司還是有相當高地位的。
但是聽到這裏的丁高恆卻是突然發出感慨：
“其實在80年代中後期，提出和麥道公司合作發展民用航空工業的時候，追趕的目標就是巴西。”
“原來是這樣？”
這一句話的信息量着實有點大，但也解釋了不少常浩南一直以來的疑惑。
巴西航空工業公司的崛起之路，實際上就是一個從貼牌生產到合作開發，通過放棄技術獨立性換取融入歐美航空工業體系最終做大做強的例子。
考慮到這幾乎是第三世界國家在民航工業領域唯一成功的例子，這條道路確實具有極強的迷惑性。
所以當年以此爲榜樣做出與麥道合作、融入航空工業體系的決定也就不難理解了。
唯一的問題在於，如今的巴航工除了名字以外，跟巴西毫無關係。
它的成功也和巴西毫無關係。
巴西政府如今只擁有巴航工1.45%的股份而已。
甚至這家公司提供的大部分的崗位都並不在國內，而在美國和歐洲。
“是啊，當年有人覺得，像巴西那樣跟在歐美后面喝湯好像也不錯。”
丁高恆破天荒的狠狠吸了一口煙，把煙霧緩緩噴到面前的空中：
“但是沒過幾年，美國人就把真面目露出來了——別說喝湯，人家連舔碗底的機會都不想留給咱！”
“只可惜啊，有些人不知道是看不出來，還是揣着明白裝糊塗，愣是在這種要命的事情上拖了將近十年。”
辦公室裏的空氣安靜了一剎那。
“這也是沒辦法的事情。”
從二十多年後回來、經歷過全面貿易戰時代的常浩南在這些方面的感觸自然更深：
“12億人，哪怕一人多喝一口湯，都能要了美國人的老命。”
“況且光靠着別人施捨的湯和骨頭，也喂不飽這十幾億張嘴，所以咱們華夏是絕對不可能靠着給別人當狗苟活於世的，除了從別人嘴裏把肉搶過來之外，沒有別的出路。”
“必須得放棄幻想，準備鬥爭！”
第170章 客機背後的利益
關於巴航工的討論畢竟只能算節外生枝，因此沒過多久，三人之間的話題就又回到了滬飛的那條大飛機生產線上面。
“無論如何，滬飛的總裝線和生產線都要儘量維持下去，這是上面定下來的主基調。”
丁高恆的這句話讓旁邊的杜義山長舒了一口氣。
在後者看來，如果高層方面都希望保下滬飛的大飛機生產能力，那至少在這方面應該沒什麼值得擔心的了，最多就是頂着虧損繼續生產，或者轉產一些不那麼先進的型號練手而已。
當年最困難的時候，航空工業的各個製造廠基本也都是這麼熬過來的。
但對於知道後續劇情的常浩南來說卻不然。
他可太知道某些人在陽奉陰違方面的能耐了。
華夏的民航市場，是幾千架幹線飛機的規模。
並且爲了保證安全，華夏的航空公司，尤其是客吆骄�幾乎不會郀I機齡太長的舊飛機。
所以這還是個每隔8-10年就會強制刷新一次的市場。
而對外採購飛機，無論是波音還是空客，後面都隱藏着巨大的利益鏈條。
別的不說，這兩家公司每年砸進來的公關費用就有十位數的規模。
一旦華夏能夠自己製造客機，尤其是主力幹線客機。
即便客機設計還是國外的，即便這個型號不是那麼先進，華夏的民航市場也肯定會首先使用由自己生產的飛機。
就像過去幾年中採購的那些MD82，以及原計劃在未來採購的MD90一樣。
這樣一來，留給其它公司“自由競爭”的空間就會變小。
同時也意味着，留給那些買辦們的“利潤空間”會隨之變小。
而這是那些人不願意看到的。
因此，在破壞自主航空工業發展這件事情上面，內部的敵人甚至比外部的敵人要更加積極。
他們絕不可能因爲上面定下來的基調就選擇罷手。
果然，丁高恆緊接着說道：
“民航總局那邊的意思是，如果MD90項目因爲波音對麥道的收購而失去前景，那麼可以考慮前兩年空客方面一直在向我們推薦的AE100客機方案……”
聽到這裏的常浩南在內心冷笑一聲。
跟原來時間線上的操作如出一轍。
這個AE100項目此時連八字都還沒一撇，空客之所以找上滬飛也是因爲不確定這種支線飛機大小的幹線飛機到底有沒有市場前景，因此想拉個合作方分攤風險而已。
一旦項目有所起色必定會想辦法踢掉後者。
華夏和歐洲在波音麥道兼併案中存在共同利益不假。
但在發展自主航空工業這件事情上可就是另一回事了。
前世發生的事情也證明這個思路並不成功，拋棄滬飛之後空客拿出的A318客機最後只賣出去了80來架就草草停產，買了這個型號的航空公司也很快就選擇將其退役。
實際上，百座級的客機對於華夏這個客流密度來說就是純純小丑，根本不可能撐起主要國內航線的需求。
而且AE100的起飛重量才60噸，對於滬飛的產線而言也是大材小用。
總之，選擇找AE100來繼承MD90項目完全可以說是最差解，甚至還不如硬着頭皮繼續造虧本的MD90。
除了故意破壞華夏的航空工業之外，根本想不出還有什麼其它理由。
丁高恆剛纔的話還在繼續：
“正如小常同志剛纔說的，選擇跟空客公司合作，我們沒有主動權，對方目前的上升勢頭很猛，沒必要把一架飛機的生產完全放在我們國家進行。”
“但我目前能調動的，就只有科工委系統相關的力量，在資源方面完全沒辦法跟民航那邊相比啊。”
顯然，丁高恆需要更加充分的理由向上面證明爲什麼AE100這條路走不通。
而這對於他來說其實是一道超綱題。
因爲在民用航空工業領域，尤其是跟具體技術無關的發展路線這方面，本來是沒有國防科工委什麼事情的。
完全是因爲常浩南幾個月前搞出來的那次航空工業標準風波，才讓丁高恆和科工委有了全方位入局的機會。
他本人又是搞航天和導彈出身，這兩個領域連買的機會都沒有，顯然沒有買辦的生存空間，自然也沒經歷過這種場面。
需要一個立場可靠並且專業知識過硬的外援也就不奇怪了。
恐怕這纔是找常浩南和杜義山過來的主要目的。
剛纔那段如何應對波音麥道兼併案的討論，應該只能算附加題。
只不過常浩南把附加題給答出花來了而已。
而現在，他要開始完成必答題了。
“今年香洲航展的時候，我見過這個AE100方案。也諮詢了一些空客的技術人員。”
常浩南肯定不能在丁高恆的辦公室裏直接大罵買辦誤國，那樣攻擊性太過明顯，萬一被路過的外人聽到，還可能會給這位科工委主任帶來不必要的麻煩。
但他也不可能空口無憑地直接預言AE100的命撸灾缓脧膭倓倕⒓舆^的航展入手：
“首先，空客方面只拿出了一個模型，這個型號甚至還沒進入總體設計階段，從我的專業角度出發判斷，就算工程師的效率再高，也需要2-3年時間才能完成從設計到量產的全部過程，所以哪怕單論項目進度，也不可能跟隨時都有可能終止的MD90項目做到銜接。”
“其次，根據對方在航展上給出的數據，AE100只有100-110個座位，是A320的三分之二左右，但是對於機場資源的佔用卻和後者是同一個級別的，郀I成本方面也沒什麼優勢，或許對於客流量較少的某些歐洲航線來說還有需求，但在我們這裏必定不會成爲主流。”
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