作者：正经人谁写书啊
“車身少了30%重量，起碼，不說製造成本，光出去跑，一天電都可以少用多少？”
“而正是因爲想提供2座，所以去掉了方向盤和剎車。如果提供了，也不可能讓顧客坐在哪裏，這意味着承�2個人的乘客，必須是雙排座（5個人）。只有去掉方向盤和剎車，乘客纔有機會坐在原來的駕駛位置！”
懷特看到馬斯克沉默，哪裏不知道馬斯克此時應該是對此事帶有質疑的，所以在一旁解釋道。
“懷特，事實上2座的成本並沒有低很多，噱頭而已。”
“你也知道，在我們美麗國超級工廠，硬性成本降不下去，尤其是激光雷達！”
馬斯克抿了抿嘴，聳肩說道。
現在美麗國對於華國進口的東西，越來越嚴格了。
而激光雷達，正是其中比較敏感的部分。
爲了實現美麗國的再工業化，使得美麗國重新偉大起來，要求對所有華國的激光雷達（光探測和測距，簡稱LiDAR)技術公司進行調查，以確定是否有理由將其列入三個自裁名單。
激光雷達使用脈衝激光來測量物理對象的距離、速度和高度，以繪製周圍環境的地圖。
而該技術對於創建圍繞自動駕駛汽車的導航能力至關重要。
這也讓引發了與數據安全、網絡安全和美麗國基礎設施精細地圖相關的嚴重擔憂。
所以。。。。
現在就算是馬斯克想購買華國的激光雷達進入美麗國，那也是基本不可能了。
在這個不斷去全球化，每個經濟體在慢慢變成孤島羣的時代，這是生意人的無奈。
“總裁，並不是非激光雷達不可。”
“這是錯誤的解決方案！”
“在複雜的道路駕駛環境中，模擬生物神經網絡和眼睛的視覺系統，纔是最爲有效的技術路徑。”
懷特激動地說道。
現在這個時候，還想啥激光雷達啊。
不要高瓴搞出來了，然後咱們自己就懸崖勒馬，想來個180度的大轉彎。
那是不可能的。
雖然，高瓴在智能駕駛領域的技術路線是採用多傳感器融合的方法然後再去做決策，比如毫米波雷達、攝像頭以及激光雷達，來實現數據的融合和處理。
這種方案結合了多種傳感器，旨在增強系統的冗餘性和感知能力。
但是，這種方案如果在美麗國本土化，那絕對是死路一條。
高瓴在哪怕一輛出租車上，使用了三個激光雷達。
如果你使用了，那價格要多多少？
一顆雷達賣2萬美麗元，這不過分吧？
這是路線之爭。
特拉斯不能走回頭路！
不然他懷特前幾年做的那些東西，不是白費了嗎？
“行，懷特。你別激動，現在我們的無人駕駛出租車的思路，依然是按照原方案執行。”
“美麗國用有圖智駕，的確足夠了。”
“我們只要在幾個城市應用，並展開商業化郀I，那麼我們就立於不敗之地了。”
“我就不信了，我們特拉斯，比起高瓴的技術要差！”
說到後面，馬斯克有些不甘心地咬牙切齒地說道。
第555章 415416章：無人駕駛出租車初步郀I數據！（4000字）
不管馬斯克咬牙切齒不咬牙切齒，現在橫在所有無人駕駛廠商面前最重要的一道難題就是高瓴無人駕駛出租車所使用的無圖智駕系統！
這是賽道之爭。
高瓴最開始也是用的有圖智駕模式。
包括現在的高瓴的低系列的產品，都是用的價格更便宜的有圖智駕模式。
核心目的就是爲了降低成本。
要不然按照現在的產品價格，你一臺車要賣到20萬，那賣給鬼去。
不過，現在高瓴能夠在高瓴問界使用無圖智駕模式，『無圖NOA』真正開始爆火的節點當屬高瓴人工智能BU的MapTR大模型算法的提出。
原來矢量化地圖還能這麼學習！
以前分割的方案開始退出自動駕駛舞臺，高瓴開始真正投入主力量產無圖方案。
無圖方案不是完全摒棄高精地圖，下游軌跡預測，規控仍然依賴高精地圖的輸入。
『無圖』實際指的是不再依賴廠商提供的高精地圖，轉而使用車載算法實時感知的『局部在線高精地圖』。
因此無圖方案的核心在於實時在線地圖構建的準確性，從技術層面來講，正常情況下無圖的上限就是有圖。
而在傳統高精地圖更新不及時的區域（比如施工路段、道路重構路段等），尤其是華國這種環境更新日新月異，每年都和上一年不一樣的地方，無圖方案是更有優勢的。
高瓴在線高精地圖的發展也有幾年多了，無圖一直致力於從『能用』走向『好用』。
更重要的是。
高瓴在西方自裁開始之前，就生產出來了一大批圖形芯片出來，花了兩百多個億，調集了超過全國總算力的2%進行自動駕駛訓練，沒日沒夜地跑。
就現在實際投入的算力比半年前公佈的2.8E也是增加了不少。
玩高科技就是燒錢。
沒有錢，沒有工程師積累，沒有國家層面的大體系支持，高瓴根本就無法支撐起無圖智駕的框架搭建和成熟。
現在到了這個程度，你白度怎麼跟？
特拉斯你繼續在有圖智駕裏頭轉圈圈，然後阻擋着高瓴的進入，只喫北美洲的獨食？
高瓴的無圖智駕幾乎是一年迭一代，而且還有高瓴無人出租車這個疊BUG的怪物可以進行輔助迭代，你需要怎麼玩？
從目前的局勢來看，高瓴的狀況可謂是一片大好。
因此，靠着高瓴無人駕駛出租車的火爆影響。
股價已經恢復得差不多的高瓴科技，又得到了一波強有力的提升。
經過了十多天的發酵之後，現在股價甚至是到了287元的恐怖高度。
相比較十多天前，整整是高了32%！
一家大藍籌型的巨無霸企業，居然有那麼高的漲幅，就算是再樂觀的銀行家，也是要爲之側目。
核心原因無他，就是因爲金融圈判斷，高瓴科技，現在已經不僅僅是一家賣手機的公司了。
經過了高瓴人工智能的賦能之後，這家公司可以創造出更爲優質的產品出來。
正是因爲如此，現在金融圈對於高瓴車輛的上市，從最開始的熱情，變成了自裁後的冷淡，然後又變得熱情起來。
高瓴車輛一直說上市，本來已經到了券商輔導期了，但是因爲自裁事件一直以來都處於停滯過程之中。
主要還是怕上市之後，直接股價破發，那就搞笑了。
高瓴車輛這種巨無霸，上市之後只要穩定一段時間，肯定是要進入上證A50的大型藍籌股的範疇的。
所以不管是高瓴，還是魔都證券交易所，其實都是要緩緩，等待時機成熟一些，股市情況好一些，再讓高瓴車輛上市。
不然這個巨無霸沒有帶頭做好賺錢效應，那麼後果就實在是太惡劣了。
“現在高瓴無人駕駛出租車，郀I情況怎麼樣了？”高懷鈞在月度例會上問道。
雖然這個無人駕駛出租車只有1000輛車。
但是不管是在外界，還是在業界，都是極具關注度。
甚至，一些業界的大佬和老闆都親自過來體驗過，比如中爲的餘大嘴，白度老闆李豔紅等等。
所以，高懷鈞也是對這個高度市場聚焦的項目進行親自介入和把控。
“現在高瓴無人駕駛出租車的1000臺車，已經在錫城全部投入使用了。”
“截至2024年，錫城市的出租車數量爲3.16萬輛，網約車數量達到了2.95萬輛，合計起來一共達到了6.11萬輛，所以我們這1000輛車在錫城裏頭，沒有造成太大的影響。”
“目前來看，出租車司機客羣，情緒還是比較穩定。”
王鳳英在下面進行陳述道。
高懷鈞聽聞點了點頭。
社會影響，也是政府部門對他一而再，再而三強調的。
這個無人駕駛出租車，肯定只能平滑過渡，不能有太大的波動。
只有1000輛車，等到穩定和成熟之後再慢慢增加，同時增加郀I區域，從而達到佔據市場的目的。
這從零到一很難，但是從一到一百就簡單多了。
“我們對於這款車的時長費是起步時長2分鐘，費用爲3元，現在是補貼期，不過超出部分，同樣按比例計費。”
“在常規日呼叫高瓴快跑，起步費、里程費、時長費分四個時段，以里程費爲例，0—9點，1.2元/公里；9—17點，1元/公里；17—20點，1.2元/公里；20—0點，1元/公里。”
“目前客戶平均單價是3-6元這樣一個區間範圍內，所以客戶對於我們產品的滿意度還是比較高的。”
“基本上這一個月來，後面半個月的乘車量是後面半個月的三倍有餘，整體呈現一個放量的趨勢。”
“最開始的時候客戶對於我們的產品還是一種不信任的態度，但是伴隨着短視頻平臺的傳播，這種不信任很快就得到了消除，現在客戶對於我們的產品，信任度還是比較高的。”
“一個月的時間裏頭，平均一輛車的乘坐日乘客數，達到了60人次，而在這個月後半段數量更高，平均達到了上百單！”
王鳳英說道這裏，自己都不由得臉上露出微笑。
車均六十單，對於一輛可以理論上跑24小時，可以中途換電池的汽車來說，並不算多。
平均下來，一個小時也就是2.5單而已。
但是一天下來，總營收按照4.5元一單的價格計算，可以達到270元一天，一個月下來，可以達到8000元錢！
也就是說，一年下來，十萬郀I收入一個車是妥妥的。
更重要的是，現在這個月後半段已經爆量，除了部分因爲小瓴APP而嚐鮮的顧客以外，更大的客羣其實是那個嚐到了滋味，重複乘坐的顧客。
這樣一來，客戶以後就可以慢慢沉澱和穩定下來。
一個車，一年十多萬的營收，那是妥妥的簡單。
這還是試郀I期間啊！
郀I價格已經打到了低得不能再低的程度了。
如果正式郀I期，這個價格漲價30%，主力單價在4-8元之間，其實對於客戶來說，也是沒有太多感覺的。
去掉各種稅費，再去掉郀I費用，再抵扣掉汽車一年20%左右的折舊費，這一年賺取個6萬左右。
太輕鬆了！
更不要說，這款車其實已經形成了一個閉環生態。
在車體裏頭，可以按照每個季度高瓴推出的新品情況，進行產品信息的植入，或者是其他地域性的產品宣貫，比如地產樓盤信息等等，也是增加收入的一種。
甚至，隨着推出城市的不斷增多。
類似滴滴打車這樣的一個APP，高瓴打車，也可以圍繞其進行做文章。
不管是流水鏈條的金融業務，還是廣告植入等等，都是有利潤可以挖掘的。
滴滴打車由於只是抽成，大部分的打車費都還是給了滴滴司機，但是這無人駕駛出租車可不需要給這樣一大筆錢。
只需要一定的數量覆蓋，這個無人駕駛出租車公司，就可以很輕鬆地賺錢盈利了。
又可以通過這個業務跑更多的路徑，實現無圖駕駛的迭代和優化，又是一個非常優質的租賃資金流的殼。
要概念有概念，要技術有技術，要資金有資金，要政策有政策，這可比白度，特拉斯他們，快上太多了！
只要過上三五年，白度和特拉斯還沒投入巨資跟上，那就永遠也跟不上了！
陽郑@是大大的陽�!
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