作者：正经人谁写书啊
甚至，就連寒國那邊，亦是很難見到！
高瓴在科技前沿方面的創新，已經走到了這樣的一步了嗎？
“對的，就是涉水。其實這個技術和安全氣囊一樣，是一種應急脫困能力，主要是爲了應對南方暴雨洪澇災害多發和野外涉深水遇險等場景。”
“普通乘用車有3300多個漏水點，大約3-5分鐘就可沉底，而且下沉時無法控制方向，而我希望這款車可在30分鐘保證車內沒有顯見的流動積水，而且像船一樣飄起來之後4個輪胎就相當於4個螺旋槳，單獨通過扭矩控制就可以控制車輛姿態及轉向、正常行駛在深水區。”
“既然說了是應急脫困，那它一定是被動觸發，車子涉水的時候車機上開啓涉水模式就行，車上需要裝了30多個的高精度傳感器，隨時對涉水深度、車身姿態、車輪滑移狀態等進行監測，若符合浮水條件即自動觸發應急浮水。觸發應急浮水的時候，車機上會顯示水深及車輛姿態，發動機會自動關閉防止進氣口進水，懸架將升至最高狀態，所有車窗自動關閉，同時天窗也會自動打開，爲車主提供額外的逃生通道，以防萬一。”
“應急浮水狀態下輕踩電門前進就行了，時速只要達到3km/h就可以了。浮水轉向就不用多說了吧，我們在高瓴明上研發出來的四輪邊電機，獨立控制每個車輪，輪邊電機根據獲取到的車速和油門深度，就可以把相應的扭曲再分配給每個車輪，然後就能像4個螺旋槳一樣實現轉向了。”
“這裏頭，最關鍵的就是四輪邊電機，獨立控制每個車輪的包裹件，千萬不能漏水！”
“整車密封足夠強、關鍵元器件都做了防水處理、甚至車內存有類似於船隻的密封空腔設計。”
“而這個板塊，也是這款車的研發難點。”
雖然高懷鈞在會議桌前侃侃而談，但是下面的懈吖軅儯际怯悬c鬧麻了的錯覺感。
在他們的感覺之中，高懷鈞這根本就不是在研發一款越野車，而是在研發一款水陸兩棲的裝甲車！
在高懷鈞說出這個功能的時候，他們就想到了好幾個使用場景，這些，都是和戰爭有關！
你這確定是爲超越大G而研發出來的產品？
定位真的是這樣嗎？
高懷鈞看到被震驚得連言語都不知道怎麼說的腥耍⑽⒁恍Γ^續說道，“其實漂浮起來並不難，更難的是這款車在漂浮時需要實現前進、後退、轉向、原地調頭等功能，不僅涉及到控制系統的設計，還有四輪電機協同能力，甚至是整車在流體中的動力學有全新的設計，例如輪轂輻條有類似於螺旋槳的受力設計等等，艾格總監，我剛纔所說的內容，應該沒有問題吧？”
說着，高懷鈞笑着看向在一旁緊張得喝着水的艾格。
本來他和王鳳英，不過是想搞一款下放型的A0級別的普通汽車而已。
你現在玩那麼高難度的動作，這讓他有點喫不準，覺得很難做到啊！
“我只能盡力去做！”艾格又喝了一口礦泉水之後，苦笑一聲說道。
“這將是一款劃時代的作品，怎麼能說喪氣話，說什麼盡力去做呢？”
“要做就要做好！”
高懷鈞可不管你怎麼想的，馬上把自己心中所想的壓下去。
艾格的這個團隊，已經鍛鍊了那麼長的一段時間了，打了那麼多的硬仗。
正是因爲如此，所以高懷鈞纔敢把這款產品拿出來，讓艾格團隊研發。
仰望U8這種級別的產品，還真不是一個普通的草頭班子，可以完成設計以及研發的落地的。
“這款車，第二個我希望伱們完成的亮點，是它的原地掉頭功能，具體來說，就是這款車可以在柏油馬路、環氧地坪等高附着力城市道路上使用，實現所謂的原地掉頭功能。”
又是一個超高難度的研發項目。
場上的研發工程師們，現在都有一種麻木的感覺了。
奈何本人沒文化，一句臥槽行天下。
除了臥槽，他們真的沒有其他語言能夠形容現在的心情。
這款車要這樣玩兒，那從科技含量的角度，超越大G，那真的是板上釘釘的事情。
如果說大G是在地板上，那這種級別的技術含量，在天花板上面的天花板，還高！
“這是對我們“易四方”的技術平臺的深化。”
“易四方”的技術平臺，其實在高瓴明上就進行了架構，並在不斷地進行優化。
這個技術平臺，就是建立在裝備了四個輪邊電機，每個電機都能獨立驅動一個車輪的硬件結構上的，這也是所謂的分佈式驅動系統。
由於四個電機獨立控制，每個電機都可以單獨實現正向和逆向（順時針和逆時針）轉動，所以當左側車輪和右側車輪反向轉動時，就可以實現類似坦克掉頭那樣的原地掉頭的效果。
但是，就算是“易四方”的技術平臺在不斷地進行相關的優化。
要實現高懷鈞所說的原地掉頭的功能，依然是極難的！
因爲，在柏油馬路、環氧地坪等高附着力城市道路上使用原地掉頭的功能。
意味着，易四方四電機驅動技術的核心能力必須達到：能對四個電機的動力輸出進行非常精確的控制！
在低附着或者光滑路面上，如果轉向時某個車輪動力過大或者過小，車輪可能就會打滑空轉或者被“拖着”滑動，或許影響不大，但在高附着路面上車輪難以打滑，就有可能因爲扭力過大而損壞減速器甚至導致電機被燒燬。
所以採用四個電機驅動不難，但就難在能在任何時刻，都能根據路面附着力和駕駛者的意圖，對每個電機進行非常精確的控制。
這就好像我們每個四肢健全的正常人，單獨控制雙手或者雙腳並不難，但要同時協調手腳來完成一些特殊高難度的動作，例如一些雜技動作，那每個人身體的控制能力、協調能力的差異就會完全表現出來，也只有那些經常長期專業訓練的人才能做到了。
而這，就必須對人工智能有關的算法，以及算法進行即時計算能力的強大賦能！
通過高懷鈞的解釋，高瓴車輛的研發高管們，知道了這個功能需要高瓴芯片和高瓴人工智能兩大核心智力部門的跨部門協作。
只有他們參與進來，高瓴纔有資格和能力實現這一功能。
說到此處，王鳳英和艾格等人，終於明白了，高懷鈞爲什麼在幾年前，力排凶h都要成立芯片和人工智能團隊了。
這特麼是研發得越來越深入，汽車的性能，已經遠遠地離開了機械相關的領域，而更多的和智能化有關。
而智能化相關的技術，只能通過芯片和人工智能兩大部門進行跨部門合作來完成！
極具眼光的提前賦子，就打造了一條非常深厚的護城河。
在場的高管們，都爲高懷鈞的戰略眼光而感到驚呆了！
這真的是太牛逼了！
第421章 144145章：不敢相信這是做越野車的思路！（4000字）
“這是我說的，這款車的第二個亮點！”
“至於第三個亮點。。。”
說着，高懷鈞環顧了一下四周。
什麼？
還有第三個亮點？
這款車如果能夠有這兩個亮點，就足夠打爆大G，成爲這個星球上最頂級的越野車的存在。
高總你是覺得研發團隊太閒空了，所以希望能夠更多的賦能在這款車上是吧？
能不能不要迭代那麼狠，留給下一款車型啊！
流水不爭先，爭的是滔滔不絕。
細水長流好不好啊高總。
如果是那些洋品牌，這麼強的迭代能力，估計他們都迭代三到四代去了。
估計十年之年的迭代空間都有了。
哪裏會像高懷鈞這樣實眨幌伦影阉械耐跽ㄅ浦苯哟虺鰜怼�
“我們打造這個強悍的“易四方”的技術平臺之後，這就需要這款車順理成章地能夠達到第三個亮點要求，那就是四個輪胎在其中的一個爆胎之後，車輛依然能夠正常行駛。”
“對於一款定位百萬級的超高端越野車來說，安全才是最大的豪華啊！”
說到後面，高懷鈞不由得感嘆說道。
懈吖軅兟牭搅烁邞砚x說的這句話，不由得細細品味起來。
安全才是最大的豪華？
這句廣告語很牛啊，聽起來就非常不錯的樣子。
而按照高懷鈞的說明，強悍的“易四方”的技術平臺，需要在最高120km/h時速下發生單輪爆胎後，也能通過以極高的頻率持續調整四輪扭矩，使車輛剩餘驅動輪保持抓地力，並控制車身姿態避免失控，使單輪爆胎的車輛也能穩定可控地停下。
而在單輪爆胎後，每個車輪的扭矩輸出都是實時調整且不一樣的。
這是傳統的機械四驅系統，或者其他四電機電動車都難以實現的。
相比之下就會明白，去沙漠衝坡，又或者遇到交叉軸、炮彈坑那種野外極端路況，對於易四方來講就不算什麼難事了。
再加上這款超強動力的越野車前後軸的電機之間，還必須帶有差速鎖止功能，所以按照高懷鈞的話來說，只要還有一個電機能正常工作，這款車就能夠正常脫困。
也由此，下面正在奮筆疾書的高管們，也是自然而然想到了這款車的第四個亮點，那就是超強的動力！
一輛越野車，如果動力不夠強勁，還叫什麼越野車？
下面的很多高管們，都已經可以想象得出來了，這輛車，在一些沙漠魔鬼坡面前，也是可以輕輕鬆鬆地實現衝坡的！
並且由於這款車要求的高強度防水性能和封閉性，所以防沙效果肯定是直接拉滿的。
在這種情況下，這款車的越野效果，尤其是在中東或者是塔特拉馬乾這樣的沙漠地區之中絕對是爆好的！
想到此處，這些高管們不由得有些熱血沸騰。
他們似乎已經看到了中東的那些王子們，揮舞着綠鈔票，讓高瓴拿着你的錢，離開我的車了！
“作爲一款越野車，必須適應各種極端的生存情況，所以這款車，我們還需要實現第四個大的亮點，那就是實現這款車型，在冰雪上的正常行駛，這個功能，對於北方地區的市場，非常關鍵！”
高懷鈞說到此處，不由得正聲說道。
大G所代表的高端越野車市場，是一個超級大肥羊市場。
一直以來，都沒有什麼有效的競爭對手和大G進行競爭。
要知道，作爲一個百萬級的市場，銷量對比小械呐苘囀袌鰜恚欠浅？捎^的。
一萬臺一年的銷量，就等於一百個億的銷售額。
而且利潤是非常的豐厚，甚至可以超過50%的利潤率！
因此，在這樣的情況下，任何潛在的受校际歉邞砚x必須爭取的對象。
而處於冰雪極端生存條件的客戶，也是當仁不讓，必須爭取過來！
按照高懷鈞所說的原理。
在“易四方”的技術平臺上，必須要研發出來一個電機旋變傳感器。
而這個電機旋變傳感器。
就是一套可以時刻監測電機的轉子轉了多少角度、真實的轉速多少的部件。
原理看上去很簡單，本質上於車上探測車輪轉速的輪速傳感器扮演同樣的角色，但由於電機轉速遠比車輪旋轉的速度要快得多，所以要做到足夠的即時性、精度和準確性，且能在各種惡劣工況下都保持穩定工作，是非常困難的。
能精準控制每個電機的前提，就是能更精確和迅速地掌握電機的實時咿D狀態。
而就算是現在，易四方搭載的電機最高轉速達到了15000rpm，而在未來，這個轉速需要達到20000rpm的水平。
電機轉速越高，對旋變傳感器的能力要求也越高。
而防滑的原理，就是通過利用識別精度更高的旋變傳感器來判斷車輪打滑速度，在車輪抓地力出現異常但尚未打滑的時候，提前調整前後軸電機的動力輸出，讓車輛恢復穩定狀態，從源頭上減少或者避免打滑的發生。
這種對於前後軸電機的動力輸出的精準控制，沒有芯片的參與，以及算法邏輯的重新契入，那是根本不可能的事情。
講解到這裏，時間已經不知不覺之中過了有兩個小時時間。
但是在高懷鈞的解說過程之中，沒有一個高管覺得辛苦，覺得累！
甚至，連一個上廁所的都木有！
他們彷彿是像一個聽着大學教授講解的小學生一樣，在認真聽着高懷鈞授課。
這種遠遠超越機械的，和智能匹配的汽車功能，以前高懷鈞也是慢慢讓他們感觸到，但是遠遠沒有今天那麼深刻。
他們其中的很多人，都是做了很久的汽車了。
但是依然對這四個輪子和兩張沙發的汽車感覺到模式。
原來，按照高懷鈞所說的內容，汽車居然還可以這樣玩！
“高總，這幾個大亮點，所需要的技術基礎非常複雜，我會盡快和高瓴人工智能的吳總，以及高瓴芯片的王總第一時間進行技術交底和溝通。哦不，等會散會的時候，我就和他們打電話！”王鳳英邊說着邊表着態。
這樣一款產品。
雖然沒有上市，但是說到這裏，她已經清楚了，這是一款絕對意義的標誌性的產品。
全心全力將其實現，那絕對是要調動整個公司的資源才能夠實現的。
高懷鈞聽到她說的內容，滿意地點了點頭。
然後他繼續點了點下面的PPT。
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