作者：滚不开
它靜靜地趴伏在特製的裝配架上，儼然有了鋼鐵巨獸的派頭。
雖然還未安裝鍋爐和完整的走行機構，但已初具雛形。
主體框架、車輪和部分傳動連桿已經就位。
在棚內魔石燈的光芒下散發着無比迷人的冷硬光澤。
羅德走上前去。
車架如他所願，是採用熱鉚工藝拼接起來的厚重熟鐵板與成品型鋼構成的。
整體結構呈現出一個粗壯的“井”字形。
這是整個機頭的骨骼，必須要承受鍋爐、蒸汽機以及咝兄械娜空饎印�
所用的鉚釘格外碩大，釘頭被砸得飽滿堅實。
接縫處還塗着防鏽的乾性油。
車架中部預留出了安裝鍋爐的巨大空位。
兩側是對稱佈置，用於安裝雙脹蒸汽機的沉重底座。
因爲標準件的逐漸推廣，所以許多適配環節早在設計之初就已打通。
底座經過初步加工，上面有精密鏜出的定位孔和螺孔。
足以確保蒸汽機能以絕對精確的同軸度與後續安裝的動輪曲柄相連。
機頭的前端有兩根粗大的鑄鋼導輪軸，都已經安裝到位。
輪子可不是簡單的鑄鐵圓盤，而是採用了鑄鋼輪芯壓裝熱鍛鋼輪箍的複合結構。
這主要是爲了提升耐磨性和抗衝擊性。
輪緣明顯加高，用於在軌道上導向，進一步防止脫軌。
輪軸裝在帶有簡易滑動軸承的軸箱裏。
而軸箱上方則是黑灘鎮目前能造出的最複雜的減震裝置。
它也是除了主體結構外，製造工期最長的整體部件。
它是由多層長短不一的彈簧鋼板疊合而成的疊板彈簧。
再用粗壯的均衡梁將左右兩側的彈簧裝置連接起來。
以此在咝兄衅胶廨d荷並減少顛簸。
車架後部，更大的動輪輪對也已就位。
整個動輪直徑接近一米，明顯要更爲厚重。
輪輻是精心鑄造的輻板式結構以便適當減輕重量。
輪轂處預留了安裝曲柄銷的錐孔。
動輪是機頭的驅動輪，將要直接承受蒸汽機通過連桿傳遞來的巨大扭矩。
因此對其材質和加工精度的要求最高。
眼前這兩對動輪，是格蘭師傅帶着最好的鑄工和鍛工失敗了數次後纔得到的合格品。
所以不要問羅德的金葡萄都花到哪去了。
僅是工耗和研製測試這一塊都是妥妥的吞金獸。
傳動連桿的部分零件正散放在旁邊的木架上。
活塞桿、十字頭、搖桿、連桿……
全都是採用百鍊鋼鍛打成型，再經過退火、粗加工和精磨。
尤其是連桿，它要求有很高的直線度和強度。
兩端連接孔的同軸度誤差也必須控制在較小的範圍內。
否則在咝袝r產生的側向力足以在短時間內摧毀掉整個傳動系統。
這些部件表面還留着銼刀和砂輪打磨的痕跡。
它們都在等待着最終組裝前的精調。
“車架鉚接，我們用了三套夾具來確保不變形。”
“動輪鑄了七次，廢了五對，纔得到這兩對勉強沒砂眼沒偏心的。”
“連桿的孔，是先用鑽，再用鉸刀一點點修出來的。”
“兩個人幹了三天，才最終保證兩邊孔一樣大，並且同軸度一致。”
工匠們在一旁低聲補充着。
他們的語氣裏沒有絲毫抱怨，只有一種執拗的認真。
每個零件背後，都是無數次失敗和汗水。
相較於羅德這個輕飄飄而來的“旁觀者”，這些工匠對自己造出的每一個高難度零件都是很有感情的。
羅德伸手，用力按了按車架的鉚接處，看到它紋絲不動。
他又仔細查看了輪箍與輪芯的壓裝結合面，更是緊密無隙。
這些看似笨重的鋼鐵構件，凝結的是這個技術條件下，黑灘鎮工匠們所能達到的最高工藝水平。
它們其實遠遠談不上完美，甚至看起來頗爲粗糙。
但勝在足夠堅實，也足夠用心。
因此充滿了一種原始機械帶來的磅礴力量感。
“鍋爐呢？”
羅德轉頭，機車專用鍋爐的重要性毋庸置疑。
“在隔壁車間，還在進行最後一遍的水壓測試。”阿什爾答道。
“按您定的尺寸，鍋胴用的是熟鐵板，火箱部分加了耐熱鑄鐵內襯。”
“在煙管方面，我認爲您給的42根的數量不太對，所以我裝了52根，這樣才能更好地增加受熱面積。”
“鉚接縫全部敲過檢過，安全閥、水位表、壓力錶也都裝好了。”
阿什爾擁有自主決斷和改進的權力。
這是羅德賦予的。
所以他經常會對羅德給予的初始版本圖紙和參數進行改進。
對此，羅德其實很高興。
只會照本宣科，那是出不了真匠師的。
回到鍋爐的問題上。
這玩意是機車的心臟，也是最危險的部分。
羅德很清楚對於初代機車而言，追求結構的可靠遠比追求效率更加重要。
他選用了相對保守但易於加工和保證強度的熟鐵板鉚接結構。
還在關鍵受力部位增加了拉撐螺栓。
此舉是爲了防止受熱變形和鼓包。
而多煙管設計則是提升蒸汽量的關鍵。
這需要大量鑽孔和脹管工藝。
“走，也去看看。”
羅德本着來都來的原則，還是要親眼過目並檢查一下的。
腥艘撇角巴仩t車間。
這裏更是熱浪逼人。
巨大的鍋爐殼體橫臥在專用支架上，在進行水壓測試。
工匠們通過手動泵將水壓加到遠高於工作壓力的程度。
用以檢驗所有鉚接縫和焊縫的密封性。
幾名工匠正打着手持魔石燈，用木槌輕輕敲打每一處鉚釘頭和接縫，不斷地傾聽聲音。
聽聲法在傳統機械領域可是最實用的檢測方式且沒有之一。
很多時候，機械設備出了毛病，壓根不需要拆開詳啵蠋煾抵灰犚宦犅曇艟湍芘袛鄠�七七八八。
這和羅德用聽聲法初步判斷蒸汽機咿D狀態的道理是一樣的。
這些工匠們正在細緻地檢查是否有細微的滲水。
鍋爐表面的防鏽漆還沒塗，裸露的金屬在光芒下反射着暗沉的光澤。
那些整齊排列的鉚釘和粗壯的拉撐螺栓，賦予它一種獨特的工業美感。
“測試壓力一點八兆帕，穩定一刻鐘了，沒有泄漏。”
負責的工匠組長彙報道。
羅德點點頭。
這個壓力值根本無需多言，已經超過了設計工作壓力近一倍，足夠達到較高的安全標準。
羅德對於第一臺實驗性機車的要求其實很簡單。
能成功跑起來是最重要的。
至於跑得多快、拉得多重這樣的問題可以留待後續進行優化。
眼前的鍋爐和那個測試成功的雙脹蒸汽機，都讓他心裏有了底。
“裝配進度到什麼階段了？”
“車架、輪對、彈簧懸掛已經總裝調試過一次。”
“解決了幾個干涉點。”
“等鍋爐最終驗收，就可以吊裝到位。”
“然後安裝蒸汽機，連接傳動連桿，最後是操控杆、制動和煤水車。”
阿什爾對整體進度可謂是瞭如指掌。
這小子如果有機會去前世留學，不出兩三年就能成爲頂尖的機械工程師。
畢竟他有天賦加持。
“鍋爐和蒸汽機的安裝最費時，要保證對中還有所有管路的連接密封。”
“估計……至少還要十天到半個月的總裝時間。”
“不急。”
羅德說道。
“每一步都要穩健纔好，對了，我們的軌道鋪好了嗎？”
“鋪好了，老爺！”
這次回答的是霍雷肖，他不知什麼時候也跟了過來。
“在鎮西舊礦場旁邊的平整空地上，按您選的位置鋪設的軌道長度在260米左右，完全採用木軌和鑄鐵軌結合的方式。”
試驗軌道的選址在相對平坦且地基堅實的區域。
這主要是爲了儘快驗證機車基本咝懈拍睿瑫r積累軌道鋪設經驗。
羅德採取了一種更容易入手、也更節約成本的過渡方案。
首先是用處理過的堅硬橡木方材作爲軌枕，將它們埋入夯實的地基中。
然後在軌枕上，鋪設的是初步鍛造出的熟鐵軌。
這些鐵軌並不是一次成型的工字鋼。
只是充分利用了現有的鍛錘和產能，將熟鐵錠鍛打成截面近似L形的長條鐵軌。