作者：十月廿二
僅僅說出兩個單詞之後，波迪臉上的笑容，僵住了。
“等等……”
他一改剛纔放鬆的姿態，整個人騰地一下坐直了身子：
“2008年？”
這個劇情，好像突然之間就開始跑偏了。
如果是2010、2012，或者是其他什麼年份，那波迪其實都不會太當回事。
反正就算到了那時候，也還能延後嘛。
但2008年，就不一樣了。
因爲按照計劃，CAEP6將在2008年正式啓用。
換句話說，華夏的這個所謂“新標準”，並不是爲了在日後作爲CAEP8接替CAEP6，而是準備直接取代後者！
當然，CAEP的內容本身並無強制力，真正發揮作用的仍然是各國自己的法律法規。
而各國也可以根據實際情況決定是否應用CAEP標準。
很多發展中國家都會根據實際情況，對本國的具體規定做出調整，以允許更多低成本的飛機型號進行註冊。
但直接搬出一個全方位更加嚴格的限制要求……
此前卻從未有過先例。
相比於反應激烈的波迪，任炳達倒是顯得波瀾不驚。
甚至可以說，有些過於平靜了。
“你知道，我國將會在2008年舉辦奧邥@個新的、更嚴格的國內標準，也是爲了歡迎來自全世界的朋友，而特別制訂的……”
他先是說了一段冠冕堂皇但沒人會當真的官話，接着話鋒一轉：
“不過，波迪先生也不必過於擔心，正如我剛纔所說，2008年，指的是型號註冊和資料提交的時間，按照民用航空動力的研發週期來看，大概對應2012-2014年投入使用的那一代產品。”
話是這麼說，但波迪顯然不可能不擔心。
因爲這根本就不是重點。
也正是在這個時候，隨着剎車摩擦發出“吱——”的一聲，車隊已經停在了鎬京集團總部的辦公樓門前。
“看起來……波迪先生似乎對這件事情很感興趣？”
任炳達明知故問：
“那正好，我們上去詳談。”
說完便解開安全帶，起身準備帶着波迪下車。
後者這會兒還停留在剛纔的震撼當中，也準備趁上樓的功夫思索一下後續對策。
十幾分鍾後，雙方有頭有臉的代表都重新坐在了一間會議室裏。
但這裏的佈置卻不是那種傳統談判現場一樣的長條形會議桌。
而是有點類似外事接待的樣子，把兩方領導放在一起，其他人則各自坐在己方對應的半區。
波迪雖然是一線研發出身，但這大半年來也積累了不少管理經驗。
剛纔準備會議的一會兒功夫，就已經大概有了新的對策。
一番東拉西扯之後，他裝作滿不在意，重新提起了剛纔的話題：
“任，這航空排放標準的制定是一把雙刃劍……我們作爲工程技術人員，當然都希望自己的產品能儘可能做到環境友好，但如果相關規定過於嚴格，那就很可能需要以降低性能爲代價才能實現，長遠來看，反而不利於航空技術的快速發展……”
聽到這話的任炳達差點笑出聲來，心說當年你們用節能和排放標準卡我們脖子的時候，可從來沒提到過什麼環保規定不利於航空技術發展之類的鬼話。
現在被我們打了個措手不及，倒是想起來這些冠冕堂皇的說辭了。
當然，心裏吐槽歸心裏吐槽。
面子上還是要尊重一下的：
“關於這一點，我想波迪先生有些杞人憂天了。”
他用了個對翻譯來說十分不友好的成語：
“更加嚴格的標準，難道不是會推動企業在研發方面投入更多資源，從而促進航空技術的發展麼？”
說完還發出了一陣爽朗的笑聲。
而波迪剛纔本就是臨時想出來對策，準備自然不夠完善，現在被任炳達頻繁用不講武德的辦法偷襲，已經有點慌不擇言：
“你的觀點確實沒錯，但前提是會有一家企業首先跟進，否則如果整個行業都不做出響應的話，單純的規定也只不過是一紙空文……”
“……”
應該說，波迪這句話是完全沒錯的。
規定再好，也得在客觀上能夠執行。
否則不僅無法落實，還會把規定本身變成一個笑話。
這也正是他本次來訪的核心目的。
在未來的CAEP8標準制定過程中與華夏達成聯盟，從而搶佔下一代民用航空發動機的研發先手。
只是沒想到對方如此激進，直接把波迪自己給整不會了。
話音未落他就意識到，自己作爲企業方代表，並不合適做出剛纔那樣的表態。
航空製造業由於高度的壟斷性，本質上是極少的數幾家企業既當裁判員，又當邉訂T，上下其手控制着整個行業。
但做歸做說歸說，面子上總歸還是要避嫌的。
好在任炳達並未在這種小問題上面糾結，反而頗爲認真地給出了回答：
“實際上，波迪先生。”
他上半身微微側傾，朝着波迪的方向靠近了些許。
同時壓低聲音，做出一副想要和後者分享什麼祕密的樣子：
“正如你所說，我們既然決定要設立比CAEP更加嚴格的標準，那自然是已經找到了會給出響應的企業……”
一瞬間，波迪渾身汗毛倒豎，腦海當中幾個氣急敗壞的聲音不斷迴盪：
“我被人偷家了？”
“有別人先找上華夏合作了？”
“我們之間難道不是摯愛親朋麼？”
“……”
“是誰？”
他幾乎是下意識問出了這個問題。
“那當然是……”
任炳達恢復了一開始的坐姿，語氣慢悠悠地回答道：
“鎬發集團……”
“也就是我們自己。”
第1219章 奇怪的壓氣機和奇怪的數據
當翻譯把任炳達的回答轉達給波迪的時候，後者的表情甚至出現了一瞬間的迷惑。
接着地轉頭，看了旁邊的任炳達一眼。
發現對方神態如常，不似是在開玩笑的樣子。
“你們自己？”
他又試探着確認了一次。
“沒錯。”
任炳達露出一臉理所應當的表情：
“既然是華夏提出的行業標準，那我們作爲華夏企業，自然應當率先垂範。”
這一次，波迪沒有馬上給出回應，只是端起水杯，半耷拉着眼皮裝出一副喝水的樣子。
但哪怕從任炳達的角度都能看出來，杯子裏的水位半天沒有變化。
顯然是趁機在思索對策。
實際也確實如此。
作爲一名技術人員出身的主管，波迪幾乎是本能性地開始思考，如果華夏人是認真的，那麼是否有可能通過對現有型號進行簡單改造而實現，或者至少在紙面上實現對方的要求。
航發的能耗與排放測試和汽車一樣，有不少專門研究出來的“應試”技巧。
反正也不可能有人跟在飛起來的飛機後面去查排放量，所以只要能在檢測過程中過關，就萬事大吉。
可是這就像大學的期末考試，紙面成績總不能跟及格線差太遠。
否則就算老師有意挽救，也很可能拉不回來。
而在一番思索之後，波迪得出的結論是——
很難。
遄達900已經是目前航發界單位排放和油耗最低的型號之一，甚至提前三年滿足了CAEP6標準中規定的數據。
包括他目前正在負責的NGME項目，也是圍繞CAEP6的要求進行設計。
要想進一步提高效率和降低排放，辦法無非有三。
一是大力出奇跡，繼續提高渦輪前溫度，減少產生單位推力的燃料消耗，並抑制熱力型氮氧化物的產生。
二是改進燃燒室結構，儘可能讓燃料與空氣充分預摻混，提高燃燒的充分程度，減少快速性氮氧化物的產生。
三是直接改變燃料，比如從燒航空煤油改成燒甲烷或者氫氣，從原理上解決一切問題。
但無論哪一種，都是說起來容易做起來難。
至少都需要從頭開始，設計全新的航發核心機。
不是在現有型號基礎上修修補補能夠實現的效果。
想通這一層之後，波迪反而放鬆了下來。
他自然知道華夏人確實在航發設計和製造領域有一些看家本領，否則雙方也不會有持續至今的一系列合作。
但絕活歸絕活。
上面那三條，無一不是對航發設計基本功的極致考驗。
拿燃燒室結構來說，羅羅公司參考隔壁GE的方案在新一代產品上使用了三個環腔結構、總計90個大小不同的燃料預混噴嘴，通過12路燃料控制閥實現對燃燒的控制，在不同功率狀態條件下對燃燒室內的燃燒模態進行精確調節，並採用全新設計的分管型燃燒室結構，才能給預混燃燒提供充足的燃燒空間。
儘管波迪沒有看過華夏幾種自研航發的具體結構，但考慮到他們在世紀之交的時候還引進生產了PS90A和D436兩種90年代前中期技術水平的航發，很難相信對方能用短短五六年的時間就在基礎水平層面實現反超。
這還不提生產層面的困難。
羅羅的技術部門雖然到目前爲止還沒摸清楚遄達900渦輪葉片的氣膜孔具體是如何完成的加工，但卻可以肯定華夏方面仍然不具備生產葉片本體的能力。
總之，跟他們的其它很多產業一樣，明顯帶着發展十分不均衡的痕跡。
當然，考慮到帕諾斯·沃森被迴旋鏢扎中的前車之鑑，波迪倒也不準備把話給說死。
而是決定先靜觀其變。
“好吧……”
他把水量仍然幾乎全滿的杯子放回桌上：
“雖然我仍然認爲這樣的選擇有些過於激進，但還是祝你們能夠一切順利，以及，如果需要的話，我們也願意爲合作伙伴提供……”
任炳達聽得出，這是已經不準備在這個話題上繼續糾纏的節奏。
顯然在經過一輪分析之後，波迪並不認爲己方真的能夠拿出符合新標準的產品。
其實從某種程度上講，後者的推測確實沒錯。
全國產化的渦扇20由於面向軍用，所以在排放和燃油經濟性方面放寬了一些標準。
而AE1500如果想要實現在2010年之前投入市場的目標，則需要羅羅方面的幫助和配合。
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