學霸的軍工科研系統 第895章

　　“這……”

　　眼見他還有些猶豫，常浩南只好進一步解釋：

　　“風洞的主要工質是氮氣和氧氣，這兩種氣體的電離電位很高，所以過去的任何風洞幾乎都不會導致他們解離，但JF16的氣體總溫超過8000K，已經足夠產生電子和帶電離子，從而形成等離子體。”

　　“等離子體本身就有着很大的電導率，那一瞬間的氣體流速又在非常誇張的6000m/s以上，再加上你們設置的氣體循環裝置……姜研究員，你覺得整個風洞系統會怎麼樣？”

　　話都說到這個份上，姜宗霖馬上就領會了常浩南的意思：

　　“風洞相當於一個發電機？”

　　“沒錯……”

　　常浩南迴答道：

　　“而且還是用磁流體發電的發電機！”

第1217章 我們可不是說着玩的

　　磁流體發電，倒不是常浩南自己創造出來的新名詞。

　　實際上，這個概念產生的時間相當早，甚至可以上溯到電動力學的創始人邁克爾·法拉第。

　　而第一個與磁流體發電的專利也在1910年於美國落地。

　　然後……

　　就沒有然後了。

　　雖然理論很豐滿，但在隨後的近一個世紀時間裏，人類始終沒能掌握可靠的、產生高速等離子體的技術手段。

　　直到21世紀初，人類才第一次建造出實際可用的磁流體發電驗證設備。

　　說是設備，其實由於受制於磁流體的強度和速度，規模和發電功率仍然都很小。

　　更接近某種玩具。

　　如果只是這樣倒也還好。

　　畢竟人類第一次實現核能發電，功率也同樣點不亮一個燈泡。

　　關鍵是，似乎在短時間內都看不到什麼取得進一步突破的前景。

　　總之即便是在行業內，都能沒掀起太大風浪。

　　所以在聽到常浩南的回答之後，姜宗霖並沒有馬上往應用的方向去想。

　　而是直接開始考慮如何削弱這一效應：

　　“所以，只要讓磁流體不再切割磁感線，就不會產生感應電勢了？”

　　常浩南剛纔的提議也正是這個意思：

　　“沒錯。”

　　他點了點頭：

　　“設備磁場和地磁場都是大致與地面水平，且呈東西走向的，所以正常的風洞工作過程其實不會出問題……但在增加那個氣體循環設施之後，磁流體的流向就會變化，導致損失一部分能量……”

　　“其實單純損失能量倒還好，我是擔心你們搞出來的氣體流速太快，感應電勢差太大，對設備本身造成風險……”

　　最後這句話，就明顯是帶着幾分開玩笑的語氣了。

　　別說是氣流總溫8000K，哪怕氣流溫度真的達到8000K，也不足以完全電離以氮氧爲主的工質氣體，更不可能達到固體金屬那樣10^6 S/m量級的電導率。

　　如果真那麼容易搞出危險，那磁流體發電技術就不至於在幾十年時間裏都無人問津了。

　　更何況，風洞本身的安裝方式就是嚴格接地的，哪怕真有個幾百上千伏的電壓，也不至於真的破壞設備本身。

　　電話那頭的姜宗霖自然也聽得出來，當即爽朗地笑道：

　　“放心吧常總，我們每次測試之後，都會全方位檢查設備的結構安全性，保證把一切風險扼殺在搖籃之中！”

　　“那好，我就等着你們的好消息！”

　　JF14風洞是當下力學所工作的重中之重，所以常浩南也沒有再和姜宗霖談太多其它事情，例行鼓勵了一番之後便結束了通話。

　　但在放下聽筒之後，他馬上從辦公桌右手邊的抽屜裏掏出了一個筆記本。

　　皮質封面已經帶上了不少歲月的痕跡，而本子的側邊更是因爲經常翻動而幾乎被完全染成黑色。

　　不難看出，已經用了頗有一些時日。

　　這是常浩南重生之後不久那會兒，從京航大學某個文具店裏面隨手購買的。

　　用來記錄一些暫時還沒有條件進行研發，但以後會有用的靈感或者想法。

　　他把本子翻開，在一張空白頁的最上面寫下了一行標題：

　　爆轟驅動磁流體發電——

　　磁流體發電的難度，至少90%都來自於如何產生足夠速度和電導率的高能氣流。

　　而脫胎於超高速風洞的爆轟驅動技術，則恰好能夠滿足這一要求。

　　當然，只能產生最多不超過0.01秒的一瞬間。

　　想要用在正常發電設備上屬於癡人說夢。

　　但如果……恰好就是脈衝電源呢？

　　目前最主要的脈衝電源，是以電場形式儲能的電容電源。

　　但電場儲能對於大功率中間儲能元件的性能要求極高，往往有着極其誇張的體積和成本。

　　以電容脈衝電源爲例，要想達到100MJ以上的儲能，那麼光是其中的電容器就會相應達到100立方米左右的驚人體積。

　　並且還是以指數方式增長。

　　至於飛輪儲能、重力儲能等機械手段，因爲轉化效率的問題，上限實在太低，往往更適用於穩態電源。

　　而無需大功率開關、沒有轉動部件、可直接向負載傳遞能量的磁流體發電機，則沒有這些方面的擔憂。

　　完全可以應用在不方便使用電容/電感儲能的場合之下……

　　常浩南奮筆疾書，很快寫滿了筆記本上的一整頁紙。

　　停筆思索片刻之後，又在最下面打上了四個星號。

　　優先級四星。

　　也就是眼下先不啓動研發，但在客觀條件允許之後馬上向其中投入資源……

　　……

　　就在常浩南這邊正在奮筆疾書的同時。

　　數百米之外，鎬發廠區。

　　一排四臺考斯特中巴車在兩輛小車的帶領下疾馳而入，最終魚貫停在一處車間門口。

　　原本這裏應該是原材料和產品的裝卸區，一般情況下不允許客哕囕v停留，以免影響作業效率甚至發生危險。

　　但今天的情況顯然並不一般。

　　幾乎在車隊陸續停穩的同時，一行約三十人的隊伍也從不遠處的車間中走了出來。

　　位於人羣最中間的兩人，一個是鎬發集團副總經理任炳達，顯然是作爲東道主代表的身份出現。

　　另一個則是一副白人面孔，脖子上還掛着一張通行證。

　　正是來自羅爾斯·羅伊斯的蒂姆·波迪。

　　某種程度上，和任炳達算是老熟人了。

　　今天這場參觀，也正是後者特地安排的。

　　實際上，波迪在大約半年前，就接到了頂頭上司的要求，讓他就下一階段航空發動機排放標準的事情，和華夏方面進行接觸。

　　但一方面，在遄達900的危機結束之後，波迪，或者說整個羅羅公司也恢復了作爲英國人的傳統辦事效率。

　　另一方面，波迪當時剛剛接手新一代中等推力渦扇發動機（NGME）項目不久，第一次擔任團隊一把手的他連很多情況都還沒來得及瞭解，一時間也確實走不太開。

　　所以直到現在，2005年的第三季度都快結束了，才最終達成此行。

　　好在華夏這邊在發表過那篇措辭嚴厲的通稿之後，就再沒有就航空排放問題再公開進行過什麼表態。

　　似乎真的驗證了此前的猜想，即那份宣傳稿是爲了配合在IPCC大會上對美國發起的輿論攻勢。

　　至少在波迪看來，自己應該是沒耽誤什麼事的。

　　尤其這趟抵達鎬京之後，負責接待的任炳達一改此前在英國時咄咄逼人的風格，以極高的規格接待了他。

　　甚至安排參觀了鎬發集團最核心的生產車間之一。

　　也就是給遄達900加工渦輪葉片的那個地方。

　　雖然這種走馬觀花根本看不出什麼一二三，而且其中很多核心工序還明顯臨時停工了。

　　但能讓他進去，本身就是一個友好和互信的姿態。

　　總之，波迪此時的心態，還是頗爲放鬆的。

　　“任，雖然我們的合作已經持續了幾年時間，但這還是我第一次親眼看到你們的生產過程，說實話，非常出乎預料……”

　　上車之後，波迪對此行給出了頗爲諔┑恼F獎。

　　“哪裏哪裏。”

　　任炳達緊接着坐到他的對面，謙虛地擺了擺手：

　　“跟你們這樣的老牌企業相比，還有很多需要學習的地方。”

　　這話倒不完全是客氣。

　　隨着鎬發集團近些年來水平不斷提升，尤其是AE1500/渦扇20立項之後，他愈發能夠感覺到，儘管華夏在航發技術領域已經有了很多絕活，但在硬實力的積累，尤其是生產和管理領域，仍然有很大的進步空間。

　　包括這次和波迪的會面，也是遵照常浩南此前的安排，爭取與羅羅合作，進一步補齊進入民用航發產業的短板。

　　一番寒暄之後，波迪還是架不住任炳達一直顧左右而言他，率先進入了正題：

　　“任，我記得你們在年初的時候發佈過一個新聞，說是會在CAEP6排放標準的基礎上，再降低8%的巡航油耗，以及16%到30%的尾氣排放？”

　　因爲他剛纔已經判斷華夏方面大概率是虛張聲勢，所以這會也只是以閒聊的語氣提起。

　　但任炳達聽罷，卻先是露出笑容，接着非常鄭重地點了下頭：

　　“沒錯。”

第1218章 這次，是我們帶頭

　　其實到這個時候，波迪仍然沒有改變自己剛纔的想法。

　　畢竟對方的發言不僅代表鎬發集團，也在某種程度上代表着華夏官方。

　　總不可能公開表示說自己那都是虛張聲勢。

　　按照他的想法，華夏提到的這些標準或許確實存在，但就像絕大多數跟環保有關的規定一樣，應該會在生效時間上做些手腳。

　　比如從2010年拖到2020年之類。

　　反正以技術發展的速度來看，到了十幾二十年後，那個標準大概也就不是很誇張了。

　　所以，波迪按照早就想好的話術繼續試探道：

　　“但是，任，就連遄達900發動機，也只是按照CAEP6標準而研發的，這裏面還有屬於你們的技術和核心零部件，難道也打算一起禁掉麼？”

　　在他的估計當中，任炳達應該會順坡下驢，然後給出一個關於生效時間的大致範圍。

　　“那當然不會。”

　　任炳達表情放鬆，上半身向後傾，靠在柔軟的座椅靠背上：

　　“我們的法律法規都是講道理的，波迪先生，遄達900計劃在2006年就完成飛行取證，並不在我國新標準的管轄範圍之內。”

　　一切，似乎都在按照波迪的預計發展。

　　他的臉上，已經不由得帶上了笑容。

　　直到任炳達說出了下一句話：

　　“只要是在2008年之前完成註冊和資料提交，並開始按照CAAC標準進行取證流程的型號，就都不會受到影響。”

　　“哦，那就……”