學霸的軍工科研系統 第768章

　　“這樣看來，以獵鷹8Z爲平臺改裝特種機這件事本身，達索肯定是有興趣的，但這個興趣……似乎不是和我們共同研發……可能是想要和泰雷茲那邊獨立完成，或者是尋找其它的合作對象……”

　　“所以我覺得，如果他們這麼做，是不是可以考慮在獵鷹Z項目上設置一些障礙……敲打一下他們？”

　　實際上，在要求劉永全試探達索方面的意願之前，他就大概猜到了會是這種局面——

　　畢竟，眼下的21世紀初，剛好是法國人心氣最高的時候。

　　要知道，這條時間線上的歐元可沒有遭遇上一世那樣的迎頭痛擊。

　　在1999年5月達到對美元匯率1:1.02的最低點之後，就一路逆市上揚，如今已經在1:1.4附近穩定了很長一段時間。

　　這甚至在一定程度上幫助歐洲提前走出了經濟危機的陰影。

　　而華夏、獨聯體、東盟、海合會等幾個與歐盟來往較密切的經濟體，也先後提高了歐元在貿易當中所佔到的比例。

　　大半個非洲甚至仍然在用各式法郎，金融命脈都綁在法國央行手裏。

　　在這種背景下，達索作爲有一定實力和名聲的獨立企業，以及法國航空業的名片之一，不願意把自家三個關鍵型號都綁在同一個合作伙伴身上，是很正常的想法。

　　當然，想法歸想法。

　　真正落實起來，那還是得有能力纔行。

　　而劉永全剛剛的那番分析，其實已經非常接近實際情況。

　　只不過，最後想到的解決辦法，還是過於簡單粗暴了。

　　但也可以理解。

　　他這一代人，職業生涯前半段基本都處在西方的技術封鎖之下。

　　如今總算有了翻身做主的機會，難免想讓對方也試試一樣的滋味。

　　別說他。

　　就連常浩南都想。

　　但還不是時候。

　　“老劉啊，回想一下。”

　　常浩南抬起頭，整個人靠到椅背上，悠悠回答道：

　　“我們最開始之所以能打開對歐技術合作的新局面，就是因爲FAA和當年的JAA兩虎相爭，最後讓我們這個漁翁得了利。”

　　“現在，我們算是和歐洲人你中有我，我中有你，如果這種時候去學美國人搞小動作，豈不是放棄了我們最大的優勢，把已經到手的合作對象給重新推走？”

　　“技術封鎖就像是核武器，最有用的時候永遠是在發射架上，真要是用出來了，反而還失去了威懾力……”

　　當然，他這句話其實只說了一半。

　　作爲經歷過2020年代的人，常浩南非常清楚。

　　終極手段，並不是不能用。

　　而是隻能用一次。

　　所以必須留待緊要關頭，一擊致命。

　　不可能浪費在這種雞毛蒜皮的小事上面。

　　更何況，眼下雙方還在一條船上……

　　“那常總，如果我們不做反應的話，這個預警機項目……是否還要繼續跟進？”

　　另一邊，冷靜下來的劉永全也意識到常浩南說的有理。

　　但是考慮到艾德斯坦納的態度，他又覺得如果不做點什麼，恐怕很難挽回局面。

　　“當然要跟進。”

　　常浩南把桌上的會議紀要合上：

　　“不過你記着有這回事就好，不用爲此耗費太多精力……我估計，只要順其自然地等一段時間，法國人大概率會乖乖回來找我們的，到時候項目應該會由電科集團那邊接手，我們只是當個中間商而已……”

　　得到這樣的答覆，讓劉永全一時間有點發懵。

　　雖然根據經驗，常總的判斷無疑值得相信，但這次的情況，他也實在是沒想明白。

　　看着滿眼疑惑的劉永全，常浩南笑了笑，繼續解釋道：

　　“法國人自己從未進行過預警機的研發，所以不想找我們的話，那剩下的潛在合作對象就只有大衛國，還有瑞典。”

　　“但是前者的技術路線不適合極端小型化，想上公務機就只有搞共形陣，就是把天線鋪滿整個飛機的側面，這種改進方式會破壞飛機的氣動，還會改變翼根部分的承力結構，達索沒那麼容易喫透我們的機翼設計方案，不敢在這方面輕舉妄動。”

　　“至於瑞典……愛立眼的天線尺寸確實合適，但那是以性能縮水，以及完全放棄空中指揮功能爲代價才換來的，獵鷹8Z的體量雖然比薩博340大一倍，但要想容納完整的預警指揮功能，還是必須給天線瘦身。”

　　“法國人現在沒有經驗，所以意識不到這裏面的複雜程度，不過等他們和瑞典人接觸過之後，就不會再抱有其它幻想了……”

　　說到底，他常浩南敢拿35噸的獵鷹8Z當預警機平臺，是因爲光控相控陣天線的重量輕尺寸小，先天就適合在小平臺上應用。

　　傳統技術路線的AESA要是想上公務機，那高低得來點奇技淫巧纔行……

　　而獵鷹Z項目的一半設計都出自華夏，達索方面又並沒有獨立搞奇技淫巧的能力。

　　所以，只能老老實實回頭……

第1058章 嚐到甜頭的羅爾斯羅伊斯

　　當天的稍晚些時候。

　　法國，圖盧茲。

　　相比於常浩南和劉永全討論的公務機和預警機這些“小打小鬧”，這裏即將發生的事情，對於全球航空製造業將產生更加深遠的影響——

　　空客A380已經完成了基礎方案設計，很快就會正式開始生產第一架原型機。

　　不過在那之前，還有一件重要的事情需要確定。

　　那就這架編號爲MSN001的原型機，或者說，MSN001-MSN005全部五架原型機，將使用哪種型號的航發。

　　遄達900，還是GP7200？

　　雖說，對於採用翼吊式發動機佈局的大型客機來說，發動機型號在飛機設計層面不會產生很大影響。

　　但落實到具體生產上，因爲發動機短艙、機翼掛耳、以及FADEC系統等細節還是存在區別，所以必須得在訂單確認之前決定好每一架飛機的動力方案。

　　而爲了保證生產連續性，五架原型機的動力，和第一批量產機的動力，也會是相同的。

　　也就是說，對於空中客車來說，這一選擇不僅會影響到A380整個項目的後續試飛進度，還決定了飛機交付順序，以及首發用戶的使用評價。

　　因此絕對不能掉以輕心。

　　當然，這種大事，肯定不是三方坐一起開個會就討論出來了。

　　或者說，讓羅羅和發動機聯盟這兩家競爭對手坐在一起，本身就是個非常抽象的想法。

　　畢竟遄達900也好，GP7200也罷，現在還都沒開始正式測試。

　　就算雙方不打起來，最後也肯定變成畫餅競賽。

　　那就毫無意義了。

　　所以，只能由甲方派出代表，從兩個供應商那裏分別瞭解情況，最後再做出決定。

　　即便這樣，仍然要考慮到乙方給出的承諾有幾分可信。

　　畢竟，A380已經吹出去了05年首飛、07年郀I的目標。

　　要是動力方面拖了後腿，那神仙來了也難救。

　　而要命的是，就之前的情況來看，這種風險變爲現實的概率正越來越高——

　　GP7200是個2001年才啓動項目的新型號。

　　雖然發動機聯盟口口聲聲保證可以在2004年底之前實現首飛，但可信程度還是存疑。

　　遄達900雖然早了兩年，而且總體設計脫胎於成熟的遄達800，似乎是更加穩妥的選擇。

　　但爲了跟以安靜性爲賣點的GP7200競爭，頗爲激進地在渦輪結構當中採用了一系列新技術。

　　希望能以低油耗贏得更多訂單。

　　然而事與願違，激進的設計帶來了更高的技術風險。

　　去年也傳出了可能要重新修改燃燒室設計，降低渦輪前溫度的傳聞。

　　不僅工期要受到影響，性能也難免有所降低。

　　這對於首批用戶的評價來說是相當要命的。

　　爲此，A380項目的首席郀I官查理斯·查姆皮因已經憂心忡忡了很長時間。

　　而兩個發動機供應商，更是將他作爲了重點突破對象。

　　比如今天，他就需要接待一批羅爾斯·羅伊斯的訪客。

　　名義上是希望能參觀一下位於圖盧茲的總裝車間，但實際上，查姆皮因用腳指頭想都知道，這肯定是例行的公關操作……

　　當然，對方畢竟是空客的核心供應商之一，他作爲首席郀I官，哪怕硬着頭皮也還是得去接待。

　　……

　　不過，當滿腦子憤懣的查姆皮因看到來者時，卻不由得愣了一下。

　　帶隊的人，他認識。

　　而且過去還接觸過很多次。

　　蒂姆·波迪。

　　遄達900技術團隊的副主管。

　　不過，已經連續熬了好幾天夜的查姆皮因腦子還是有點沒轉過彎來。

　　看到老熟人之後，他的第一反應竟然是——

　　他怎麼被調到公關部門了？

　　當然，波迪的前途命吆退麤]什麼關係。

　　但像是項目副主管這種核心崗位突然發生變動，卻很可能意味着整個項目出現巨大問題。

　　這是A380完全無法接受的。

　　於是，在波迪走上前來，和查姆皮因熱情地打過一輪招呼之後，就聽到對方湊到自己耳邊，用一種偷偷摸摸的語氣低聲問道：

　　“提米，是發生什麼變故了麼？”

　　“你怎麼不在遄達900的研發團隊裏面了？”

　　一輪素質二連，直接把正處在興頭上的波迪給整懵了。

　　連握着的手都忘了抽回來。

　　愣了好一會之後，他纔有些摸不着頭腦地反問道：

　　“我什麼時候不在研發團隊裏面了？”

　　“可是他們……”

　　查姆皮因使眼色示意了一下對方身後。

　　一批穿着打扮很明顯像是公關團隊的人。

　　再者說，正經搞航發的技術人員，成天泡在車間裏都要待吐了，也不會提出“參觀總裝車間”這種沒什麼營養的要求。

　　好在，波迪此時已經猜到，對方應該只是誤會了自己的來意。

　　於是當即解釋道：

　　“不想搞出太大動靜而已，多數都是我們研發團隊的人，你知道的……關鍵階段嘛，需要保密。”

　　意識到自己搞了大烏龍的查姆皮因有些尷尬，只好拍了拍光亮的腦門：

　　“好吧……我這兩天休息太少，有點糊塗了……”

　　緊接着無比絲滑地轉移了話題：

　　“你剛剛說‘多數’是你的人，那意思是……”

　　“當然還有商業和法務團隊。”

　　說到這裏，波迪不由得挺直了腰桿：

　　“實際上，這也是我今天前來拜訪的主要原因。”