學霸的軍工科研系統 第738章

　　“那……”

　　波迪沒想到對方竟然否定的這麼幹脆。

　　但埃立諾並沒有給他質疑的機會，而是馬上就解釋道：

　　“你們仔細看，那本冊子，有關渦輪部分的最後一頁，下面標註了一行小字。”

　　恰好，宣傳冊此時也傳到了波迪手裏。

　　他按照埃立諾的指示，很快便發現了那一行字：

　　“由於氣膜孔內部結構複雜，所以……將會交由指定的供應商進行中期維護？”

　　聽到這個表述之後，剛剛討論和質疑的聲音都逐漸平息下來。

　　大家都是內行人，能聽出弦外之音——

　　SeA650本身就是聯合研發的型號，但考慮到推廣的便利性，在前期宣傳的時候，無論打出的旗號還是使用的宣傳渠道，都是以斯奈克瑪爲主。

　　包括以後歐洲用戶的保障服務，也肯定是直接找法國人對接。

　　而爲了防止某些訟棍拿虛假宣傳這套指控來搞法律訛詐，就找補了這麼一條免責聲明。

　　表示實際給這個部分提供售後服務的是另外某個企業，我們斯奈克瑪只是代爲轉交。

　　以後在合同裏面肯定也有相關條款。

　　那既然斯奈克瑪連維護保障都搞不定，就更不用說生產加工的事情了……

　　只可能是華夏人負責的。

　　一時間，大家或是低頭沉思，或是兩眼放空，或是來回踱步……

　　總之都沉默了下來。

　　尤其是波迪和拉普華茲。

　　像遄達900這樣的重大型號，最終決策肯定需要由管理團隊整體做出，再交給董事會簽字批准。

　　不過他們二人作爲項目高管和核心技術人員，在這裏面無疑擁有着很高的話語權。

　　當然，也意味着要負對等的責任。

　　“教授。”

　　一番糾結無果之後，波迪轉身看向正在沙發上看熱鬧的埃立諾：

　　“SeA650發動機，現在進展到什麼程度了？”

　　“我的意思是說……大概什麼時候可以交付用戶使用？”

　　後者稍稍仰起頭，回憶了一下剛纔在展會上的談話內容：

　　“如果你指的是和獵鷹8Z一起交付給航空公司的話，那應該要等到2004年初……當然這只是他們的說法。”

　　“要讓我估計……大概2005年之前吧。”

　　埃立諾教授按照歐洲這邊的“常理”，在劉永全給出的交付時間基礎上，又多讓出了一些餘量。

　　然後，或許是爲了提高自己說法的可信度，又補充了一句：

　　“畢竟他們那個航發上面新技術不少，除了這個三維異形氣膜孔以外，還有個取代了傳統轉子軸承的永磁容錯發電系統……”

　　另一邊的拉普華茲並不是搞航發總體設計的，對於這個永磁容錯發電系統並沒有給出太多反應。

　　但是波迪卻猛地停住腳步，臉上露出了跟之前埃立諾幾乎一模一樣的震驚表情。

　　不過，遄達900從一開始就沒考慮過使用磁性軸承，而且無論如何不可能在這個節骨眼上再對總體設計做出重大修改。

　　所以他只是張了張嘴，但最後還是沒有岔開話題，而是開始默默計算起遄達900和A380的研發週期

　　無論如何，先把眼前最要緊的事情解決了再說。

　　但計算的結果，卻並不是很樂觀：

　　“我本來是想着，等SeA650交付給用戶之後再觀察個一兩年，確定沒什麼要命的可靠性問題之後再做決定。”

　　說到這裏，他有些遺憾地嘆了口氣：

　　“但是A380計劃是在2005年內開始試飛，如果我們要趕上原型機競爭階段的話，那無論如何時間都不夠……”

　　“能不能考慮先用目前這個技術狀態的發動機去試飛，等交付量產型的時候再換……”

　　有人提出了新的想法。

　　“很難。”

　　波迪當即搖頭：

　　“其實技術上倒是沒什麼問題，但臨時升級肯定要影響到客戶的心理，而且考慮到中間還需要測試，也會耽誤整機的交付時間，最後只會讓更多人去選GP7200。”

　　“如果在一個型號的第一批訂單當中就明顯喫虧，那根據過去的經驗，除非等到全新一代的產品，否則很難翻身。”

　　“……”

　　眼見短時間內討論不出個結果，剛剛一直沒有表過態的拉普華茲決定退而求其次：

　　“現在，遄達900至少有了勝過競爭對手的可能性，所以不管怎麼說，我認爲應該先和華夏方面聯繫，採購一批樣品件，至少先拿回來測試一下。”

　　在所有人當中，他作爲新型氣膜冷卻技術的開發者，態度無疑最爲積極：

　　“如果部件級測試能夠通過，後面再進行裝機測試，董事會那邊的阻力也會降低一些。”

　　“這不完全是採購量的問題……”

　　波迪無奈道：

　　“既然要找別人代工生產，那至少也要提供跟渦輪設計，還有基材相關的一部分參數，所以就算是樣品件，你也得證明有足夠的必要性，才能讓上面同意把這些數據給出去……”

　　實際上，他雖然沒有明說，但這就是個偏見問題——

　　哪怕是對於他們這些專業技術人員來說，華夏在航空領域的發展速度都是有些難以理解和接受的。

　　更不用說上面那些做決定的人了。

　　所以，就算同樣是找人代工，但“找法國人代工”就比“找華夏人代工”更容易被接受。

　　他剛纔之所以想要觀察兩年SeA650的情況，也正是基於這種考慮。

　　到時候就可以說華夏人的產品可靠性已經在其他型號上得到了驗證，現在擺在咱們面前的根本沒有第二種選擇，不選也得選云云。

　　只可惜時間不等人。

　　“要我說……”

　　突然間，從房間角落裏傳出一個弱弱的聲音，頓時把所有人的注意力都吸引了過去。

　　是盧克·諾里斯。

　　按說他其實也屬於羅羅集團的中層了，只是在這羣人裏面，確實顯得毫無地位……

　　因此，猛然被這麼多目光盯着，差點讓他忘記了怎麼呼吸。

　　“呃……我是想說，如果只是少量樣品的話，或許可以通過西羅公司，把這件事情的敏感程度降低一些……”

　　“西羅公司……”

　　拉普華茲眼神中露出了一絲茫然：

　　“他們不是隻負責維護保養，還有培訓和聯絡麼？”

　　“最開始確實是這樣的。”

　　諾里斯回答道：

　　“但我剛纔想起來，他們前兩年提交過一份報告，裏面提到過空客A380的發動機選型問題跟華夏市場的關係……”

　　“Ah？”

　　波迪和拉普華茲面面相覷。

　　照理來說，這種報告如果真的很重要，那他們倆肯定應該看過纔對。

　　諾里斯繼續解釋：

　　“那個報告我看過，跟技術，還有遄達900發動機本身都沒關係，其實是拐彎抹角地想要擴展西羅公司的業務範圍，尤其是增加研發和生產的職能，所以就直接上報到了行政管理那邊……”

　　拉普華茲當即就翻了個白眼：

　　“開什麼玩笑，他們能研發出……”

　　話說到一半，就戛然而止。

　　西羅公司或許確實研發不出來什麼。

　　但華夏人可以。

　　就像剛纔諾里斯說的，只要中間經過一手西羅公司，董事會那些高管又不懂技術，誰能看出來具體怎麼回事？

　　“所以……你們當時的回應是？”

　　波迪明顯也想通了這一層，趕緊追問。

　　“我們當時也不覺得他們能研究出來什麼。”

　　諾里斯聳了聳肩：

　　“但華夏市場太重要，完全拒絕也不好，所以就象徵性地給安排了幾個研發崗位，還有大概每年幾萬鎊的經費，讓他們在名義上搞搞技術合作……”

第1023章 人在家中坐，活從天上來

　　每年幾萬鎊，這個投入對於航發研究而言……

　　連杯水車薪都算不上。

　　最多相當於打了個噴嚏。

　　就算從華夏把常總薅過來，他都得直呼這活我幹不了。

　　所以實際上，也沒人指望西羅公司真拿這些錢去搞科研。

　　實際用途更接近公關經費——

　　隨便找幾個華夏那邊有影響力的人合作，搞點可行性報告或者市場調研之類的東西把錢發出去，就當聯絡感情了……

　　21世紀初這會，英鎊的匯率還是比較堅挺的。

　　兌換成人民幣，雖然不算多，但畢竟是絕對乾淨的白錢，總歸還是有點吸引力。

　　所以，諾里斯的回答，對於腥藖碚f算是喜憂參半。

　　憂的是，眼下這情況有點尷尬了——

　　是，集團高層是不懂航發。

　　但他們懂財務報表。

　　你要說這技術是西羅公司和華夏聯合開發出來的，那別人一看，發現竟然每年幾萬英鎊就能整出這麼大的活來。

　　那日後再申請項目經費的時候，幾千萬上億的數字可就不好開口了。

　　資本家的尿性，還有人能比英國人更懂？

　　你今天超額完成任務，明天這就會直接變成KPI。

　　至於喜……

　　畢竟還是保留了一些操作空間，沒把路給徹底堵死。

　　“西羅公司那邊的負責人是誰啊？”

　　蒂姆·波迪詢問道。

　　“喬治·布林，還有亞當·惠特爾。”

　　這種事情，反而是同爲中層行政管理人員的諾里斯更熟悉：

　　“其中布林曾經擔任過駐巴西辦事處代表，至於惠特爾，好像是工程師出身……”

　　“我對這個人有印象。”

　　拉普華茲突然插進話來：

　　“當年RB211-535E4升級改造的時候，他好像是負責燃滑油系統，後來這部分在測試的時候還出過事，差點機毀人亡……”

　　顯然，惠特爾之所以給他留下深刻印象，並不是由於什麼光榮的事情。