學霸的軍工科研系統 第734章

　　哪怕是專營公務機的公務航空公司，也不可能每天盯着全世界這麼多供應商。

　　所以需要一個專門的場合來爲他們提供消息。

　　但對於那些真正意義上的業內人士來說，這場交付儀式上透露出的內容，就已經足夠判斷出很多東西了……

　　第二天。

　　英國，伯明翰。

　　羅爾斯·羅伊斯公司總部。

　　盧克·諾里斯急匆匆地找上了剛剛給技術團隊分配完下一階段任務的羅傑·埃立諾教授。

　　後者作爲克蘭菲爾德大學教授，其實並未加入羅羅公司，但每隔3-4周都會親自來一趟伯明翰確認開發進度。

　　“你好，埃立諾教授。”

　　攔住對方之後，他先是故作輕鬆地打了個招呼。

　　但埃立諾根本不喫這一套，只是略帶不耐煩地揮了揮手：

　　“有什麼事，直接說吧……”

　　他幾年前接手EJ200項目時，本來以爲只是個尋常的、給愈發不靠譜的年輕工程師填坑的小活。

　　結果真正幹起來才發現，明面上的坑雖然只有一個，但周圍卻還有一堆看不見的陷阱。

　　指不定哪腳踩空就直接摔進去了。

　　四五年時間下來，也就是將將把EJ200調整到堪用狀態，但距離當年宣傳的紙面性能，確實還有着相當不小的差距。

　　爲此，埃立諾甚至不得不推遲了自己的退休計劃。

　　因此，些許煩躁也是難免的。

　　“教授，這裏面有一份斯奈克瑪給出的宣傳資料，內容相當詳盡，所以想請您分析一下……”

　　說話間，諾里斯從腋下的公文包裏翻出了一份……嚴格說是一本資料。

　　見到對方態度懇切，後者也實在不好拒絕，只好接到手中：

　　“斯奈克瑪……又是M88發動機麼？”

　　不過話音剛落，還沒等諾里斯回答，他自己就已經注意到了封面上的內容。

　　SeA650發動機。

　　嚴格來說，這其實不完全是一份宣傳資料。

　　也有點技術手冊的性質。

　　當然，不可能涉及到什麼具體的技術細節——

　　法國人自己都還沒完全整明白呢。

　　而是類似給用戶，主要是維護人員看的。

　　這種東西因爲要大量發放，所以也不可能保密。

　　幾乎所有民用發動機的技術手冊，都能在二手市場上找到。

　　於是，斯奈克瑪就直接以其爲基礎改了改，準備看看能否推銷給達索以外的其它用戶。

　　也就自然而然地被英國人搞到了手。

　　埃立諾簡單翻了翻，覺得這厚度實在有點驚人，於是皺了皺眉：

　　“我只是EJ200的技術顧問，這算是額外工作……”

　　“我們可以加錢。”

　　六個單詞，直接把教授的所有不滿都給頂了回去。

　　實際上，他之所以頂着高血壓幹到現在還沒撂挑子，最主要的原因就是羅羅這邊別管其他地方怎麼不當人，但錢給的確實很到位。

　　“走吧，先去辦公室坐一會……”

　　埃立諾一邊往自己的辦公室走，一邊隨手翻着手中的資料：

　　“說實話，雖然相比一般的宣傳資料確實詳細很多，但是我不覺得這東西有什麼太大……”

　　說到這裏，他的聲音戛然而止。

　　就連腳步都停了下來。

　　走在旁邊的諾里斯毫無準備，一個急剎差點把自己絆倒在地。

　　他轉頭看向埃立諾。

　　卻發現後者正死死地盯着那本冊子當中的某一頁。

　　甚至連藍色的虹膜都微微震動了幾下。

　　“教授？”

　　諾里斯試着喊了一聲。

　　好一會之後，他才聽到了回應。

　　只不過，是一個問題：

　　“我記得你之前說過，這個型號的核心機……是和M88發動機共用的？”

　　“沒錯。”

　　諾里斯點頭。

　　埃立諾的表情嚴肅起來：

　　“但這裏面給出的燃燒室出口溫度，可是足足比之前M88-2的數據高了將近100℃？”

第1018章 給A380準備的黑科技？

　　共用核心機，意味着高壓壓氣機、燃燒室和渦輪是基本相同的。

　　當然，同一種核心機如果處在不同的工作環境下，或者經過升級，那麼工作溫度有些不同也很正常。

　　但問題是，M88-2和SeA650，它們之間的出現只差了不到一年而已。

　　而100℃，對於渦輪前溫度來說，幾乎都已經差了大半代了。

　　雖然並不能說渦輪前溫度越高，發動機的性能就一定越好，但這中間的相關性，確實還是比較強的。

　　所以這裏面肯定有哪裏不對勁。

　　不過，到這個時候，諾里斯還沒有完全意識到事情的嚴重性，只是隨口猜測道：

　　“或許是他們開發出來了什麼新的隔熱塗層？”

　　然而埃立諾教授直接吹鬍子瞪眼：

　　“簡直荒唐！”

　　他伸手在那份資料上狠狠地彈了彈，發出清脆的啪啪聲：

　　“你見過什麼塗層，能一次把耐熱能力提高100℃？”

　　“要是有這種東西，我們還研究那些合金材料，還有主動冷卻技術做什麼？”

　　面對勃然大怒的老教授，諾里斯也意識到自己剛剛的想法有點離譜：

　　“那……也有可能是M88-2之前還有某些隱患沒解決，所以爲了保證可靠性，特地降低了渦輪前溫度。”

　　“而在SeA650上面問題解決了……或者因爲客機發動機的工作環境相對溫和，所以問題不存在了，就恢復了最開始的設計……”

　　這個解釋，明顯要比剛纔的合理很多。

　　就連埃立諾也低頭沉思，似乎有些被說服了。

　　但隔了大概半分鐘後，他還是搖了搖頭：

　　“M88確實爲了保證穩定性降低過工作性能，不過這個主要是壓氣機部分的問題，當年他原型機的參數我就知道一些，燃燒室出口溫度……跟後面M88-1和M88-2兩個型號的區別並不大。”

　　這下子，局面就有點僵住了。

　　“算了，先回辦公室，我得好好看看這份東西……”

　　一番思索無果之後，埃立諾教授重新邁開了腳步。

　　全然忘了自己在不到五分鐘前還差點說出“我不覺得這東西有什麼太大用處”的話……

　　總之就是真香……

　　……

　　很快，二人便來到了位於總部次頂層的辦公室中。

　　埃立諾脫掉西裝外套，連杯咖啡都來不及衝，就急吼吼地坐回辦公桌後面，重新翻開手中的資料研究起來。

　　不過……

　　並沒有找到什麼線索。

　　畢竟只是技術手冊而已。

　　劉永全幾乎把全部技術資料交給了斯奈克瑪方面，就差手把手帶着教了，後者都還沒完全掌握M88-3發動機的設計理論。

　　羅爾斯·羅伊斯的水平當然比達索要高一些，但也不可能光憑一份模棱兩可的資料就看穿一切。

　　而且，提高渦前溫度，攏共也就那麼幾種手段。

　　其中絕大多數都不可能帶來100℃的提升空間。

　　而更換渦輪基體材料雖然效果很明顯，但基體材料牽一髮而動全身，影響的不僅是耐高溫能力，還有其它力學性能，幾乎得把燃燒室和渦輪部分重新計算一遍，根本不可能是幾個月時間能處理完的。

　　再有就是新的主動冷卻技術。

　　比如當年氣膜冷卻第一次應用的時候，就把渦輪前溫度拉高到了一個全新的水平。

　　而新的衝擊冷卻技術如果投入應用，大概也可以實現差不多的效果。

　　還不會影響到發動機本身的基礎設計，因此工作量相對有限，一年以內完成並不誇張。

　　可問題是，無論法國還是華夏，似乎都沒有在這方面進行過深入研究。

　　此外，衝擊冷卻需要將壓氣機提供的10%，甚至更大比例的空氣用於冷卻而非推進，從原理上就會導致巨大的推力損失。

　　甚至有可能完全抵消渦輪前溫度提高所帶來的推力增加……

　　然而SeA650的推力表現相當正常，也不像是損失了大量做功氣體的樣子……

　　總之，就這麼卡住了。

　　反而是一直坐在沙發上面幹想的諾里斯，突然有了靈光一閃：

　　“教授，我突然想起來，之前拉普華茲博士那邊提到過一項研究成果，可以通過修改氣膜孔的內部孔道設計，實現大約80-100℃的耐溫性能提升……”

　　莉雅·拉普華茲，羅爾斯·羅伊斯公司的計算科學主管，同時也是計算科學實驗室的負責人。

　　這個實驗室除了負責與各個進行當中的項目組進行對接，完成他們的計算需求之外，本身也擔負一定的前沿技術研發任務。

　　“還有這種事？”

　　埃立諾當時就坐直了身子：

　　“可是……我之前完全沒聽說過？”

　　氣膜冷卻作爲極其成熟的技術，隨着研究愈發深入效果有所提升很正常。

　　但一次提高這麼多……確實有點讓人難以置信。

　　而且如果真有這種成果出來，影響力應該不小纔對。

　　諾里斯聳了聳肩：

　　“因爲技術被擱置了。”

　　聽到這個答案，埃立諾非常意外：

　　“爲什麼？”

　　氣膜冷卻和衝擊冷卻雖然基本原理類似，但前者對冷卻氣的使用相對正常，基本不會有特別緻命的缺陷。

　　諾里斯輕嘆了口氣：

　　“本來是準備用在遄達900發動機上面，可以把油耗降低大概5.5%，這樣就能完勝GP7200……但是真正把技術落實起來之後才發現，無論是設計還是製造，複雜程度都實在太高了……”