作者：十月廿二
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就在常浩南這邊正爲了研發雙向通信中繼系統而四處奔忙的同時。
航空動力集團手上的另外一個重點項目，也取得了重要的階段性成果。
在經過了大約兩年的研發週期之後，第一臺完整技術狀態的SeA650原型機，總算在斯奈克瑪集團位於維拉羅什的工廠完成總裝並下線。
並且，在稍早幾天之前，斯奈克瑪的全資子公司赫雷爾-杜博伊斯集團，也已經按照華夏方面提供的設計，生產出了第一架原型機使用的兩組發動機短艙。
這也就意味着，整個獵鷹Z項目的動力系統，正式進入到了實機測試階段。
當然，由於整個SeA系列發動機都使用了M88-3的核心機，而後者之前就已經在華夏和法國進行了總計上千小時的單項實驗，因此整個流程不會像一臺全新發動機那樣漫長。
一切順利的話，肯定能趕上明年年初的型號首飛。
新飛機配新發動機，風險肯定還是會有。
尤其是兩邊都用了不少新技術的情況下。
不過，得益於還不錯的航空技術和優秀的基礎工業水平，歐洲人對於這種事倒是沒有太大的心理負擔。
況且眼下這會，市面上也沒有什麼其它替代品可用。
只有羅爾斯·羅伊斯和寶馬聯合研發的BR700系列算是同一級別。
但達索公務機過去從未使用過羅羅的產品，獵鷹Z又是飛推一體化控制，要更換發動機控制系統的話，甚至得專門改一版飛控。
總之，無論從市場還是技術層面，都還不如直接上SeA650。
反正從M88的情況來看，應該不會出什麼大的紕漏。
而作爲SeA650的主要設計方，航空動力集團自然也派出了一個團隊，在劉永全的帶領下到法國參與交付儀式。
像這種重要合作伙伴蒞臨參觀的情況，除非涉及到保密等特殊需求，否則無論中外，接待方式都是差不多的。
先來一輪喫喫喝喝，然後帶着介紹一段企業發展史（如果企業歷史太短則略過，或改爲老闆發家史），接着根據規格安排參觀工廠或者研發中心的不同區域，最後再來一輪喫喫喝喝。
到第二天再正式舉辦儀式。
劉永全等人面對的，也基本就是這麼一套流程。
必須得說，作爲老牌航空企業，斯奈克瑪的總裝工廠確實很值得一看。
儘管華夏在憑藉着近些年的突飛猛進，在很多單項技術上已經接近，甚至實現了國際領先水平，但在工廠總體的組織管理，還有機械加工製造等基本功方面，確實還有不小的進步空間。
別的不說，光是車間工作環境，還有工人安全防護這一塊，劉永全在一走一過之間就已經找到了不少值得黎明廠學習的細節。
當然，他今天是來參觀的，不是來學習的。
因此一行人兜兜轉轉，還是很快來到了那臺明天才會正式交付，但其實已經在臺架上進行過好幾輪試車的發動機旁邊。
作爲一臺中等涵道比的小型發動機，SeA650體積不大。
甚至因爲取消了加力燃燒室，相比M88還要更短一些。
以至於三十來號人要是想圍觀，還得分成內外兩層。
不過以劉永全的身份，那當然是可以直接近距離接觸的。
他微微俯下身子，把頭探到尾噴口前，看向內部的渦輪結構。
藉着後面打過來的燈光不難看出，這臺原型機上使用的，仍然是黎明廠生產並出口過來的渦輪葉片。
至於渦輪盤……
雖然視線被擋住，但結果也顯而易見。
斯奈克瑪從今年三月份開始，就在熱訥維耶的零部件製造廠嘗試對SeA650的渦輪零部件進行量產。
但巴黎是試製車間算是中試環境，和實際的工廠還是有着不少差別。
最後花了兩個多月，仍然沒有造出一批完整的合格產品。
無奈之下，只好在總裝之前，再次向華夏方面下了一筆新訂單，用在總共四臺原型機的生產上面。
儘管時至今日，斯奈克瑪仍然沒有公開承認會在量產產品中使用黎明廠提供的零部件。
但大家已經是心照不宣了——
兩個月時間拿出的良品率是0，這說明工藝技術，乃至工藝路線出了大問題，絕不是簡單調整參數就能解決的。
而無論是徹底升級現有工藝，還是從頭開始研發新工藝，週期基本都得以年爲單位計算。
你獵鷹Z按照計劃明年年初首飛，最晚後年就要交付產品。
哪有那麼多時間給你慢慢研究新工藝？
只能先用進口零部件頂上，日後再從長計議。
就像當年華夏從法國引進阿赫耶1C發動機的時候那樣。
只是如今攻守易型了而已。
可是話說回來。
這個路子，接下來的動作幾乎是明牌。
作爲重要合作方的航空航空動力集團，也不可能幹等着斯奈克瑪完成技術攻關，然後再把自己從供應商列表裏面給踢出去。
所以，肯定要簽署一個最低供貨量，以及最低供貨時間的保障合同。
也就是無論你斯奈克瑪有沒有解決工藝問題，都需要在至少x年以內，每年訂購不低於一定數量的產品。
或者乾脆就是整個系列發動機的全壽命週期以內，必須有不低於xx%比例的渦輪零部件由華夏方面供貨。
而實際上，劉永全此行帶隊前來，除了參加交付儀式以外的另一個重要任務，就是跟斯奈克瑪溝通，達成一個這樣的協定。
第1017章 震驚帶英一整年
作爲SeA系列發動機的首個型號，也是整個獵鷹Z項目的核心動力，SeA650的交付儀式可謂排面拉滿。
除了四大項目參與方，以及目前確定作爲獵鷹Z首發用戶的巴黎航空服務行政公司和華夏銀鹿航空以外，甚至連法國官方都派出了代表出席。
讓-皮埃爾·拉法蘭。
維埃納省保守派參議員，上個月才被雅克·希拉剋任命爲新一任政府首腦。
如此大佬之所以親自前來，明面上的原因是他的選區內包含多家航空製造業供應商，總共涉及大約兩萬名選民，因此他一直都是法國航空產業的鐵桿支持者。
並且他自己就有一架獵鷹900私人飛機。
不過實際上，至少還有一個同等重要的原因是，拉法蘭在政壇一直以所謂“親華派”的形象而聞名。
這當然不是說他真有多麼喜歡華夏。
而是因爲他所屬的人民邉勇撁吮翅幔写罅拷鹬髟谶^去幾年當中喫到了對華合作的紅利。
還有些乾脆就是因此而起家。
出於共同利益而結成的聯盟，往往比出於感情的更加牢固。
所以，拉法蘭抵達現場的第一件事，就是拉着劉永全和另外幾名企業代表，以那臺SeA650爲背景拍了張照片。
法國記者的手藝，確實值得稱道。
角度的選擇非常到位。
帶着菱形格的機匣沐浴在陽光下熠熠生輝。
下面的發動機托架上，貼着華夏和法國的兩面國旗。
在發動機前面，十幾個人交叉雙臂手拉着手，一副其樂融融的景象。
宣傳效果拉滿。
儘管在這個型號的研發當中，斯奈克瑪和達索“被迫”給華夏方面讓利不少。
但是就整個獵鷹Z項目來說，法國人還是血賺不虧——
正如達索民用部門前幾年估計的那樣，華夏的公務航空業在2000年以後發展極爲迅速。
最頂級的一批富豪已經陸續開始購買自己的私人飛機，而稍低一個檔次的，也以租賃方式帶動了公務航空業的發展。
這部分業務在過去幾乎完全屬於龐巴迪和灣流，但隨着帶有華夏血統的獵鷹Z項目出現，北美企業對於固定翼公務機的壟斷局面正在逐漸被打破。
再算上航空醫療、遙測監視等特種用途飛機平臺的需求……
總之是一個雖然不如民航，但絕對比單純軍售更有潛力的市場。
當然，拉法蘭過來一趟不容易，肯定不能單獨瞅一眼發動機就完事了。
因此在整個儀式結束之後，還順便問了一圈獵鷹Z本身的項目情況。
“原計劃的時間表一切正常，計劃明年初之前首飛，明年年末，最晚後年上半年開始量產交付。”
談到獵鷹Z的進度，艾德斯坦納也露出一臉欣慰之情。
雖然研發過程中遇到了不少阻礙，甚至很多原定自己完成的活也被迫交給了華夏，但不管怎麼說，主導權還是由達索攥在手裏。
而在這個基礎上，整個項目既沒有超支也沒有逾期。
甚至還有可能提前。
在近些年來工程效率愈發降低的大背景下，簡直是法蘭西的驕傲。
“很好。”
果然，聽到這個回答，拉法蘭滿意地點了點頭：
“目前的政府公務專機是幾架空客A319CJ，實在太老舊了，航程也太短，甚至沒辦法直接飛到華盛頓或者京城，而且，很多時候我們也沒有那麼多的隨行人員……”
一番話雖然乍一聽有點文不對題，但結合談話背景，顯然是明晃晃的暗示。
公務機隊，恐怕要更新了。
雖然其中的大頭肯定屬於空客，大概率是航程足夠遠的空客A340。
但只要能花錢遊說一下，從裏面分到一些蛋糕應該並不困難。
艾德斯坦納趕緊接住了包袱：
“獵鷹Z系列當中的最大型號，可以容納14名乘客，最遠飛行12000公里……”
私下裏輸送利益的方式有很多，不可能在這樣大庭廣兄掠懻摪迪浣灰椎牟糠帧�
所以，艾德斯坦納只是不動聲色地報出了獵鷹8Z重點宣傳的航程和載客量，表示己方有能力，也有意願作爲新的供應商——
他看上的當然不是那寥寥個位數的訂單，而是公務機這個行當裏面的廣告效應。
拉法蘭也是千年的狐狸，馬上稱讚道：
“相比過去的那些公務機，性能確實很好。”
緊接着又話鋒一轉：
“不知道你們準備什麼時候公開這個型號的具體性能數據？”
今天的交付儀式其實已經屬於半公開場合，畢竟請到了不少媒體還有業內同行。
但作爲一款商品，肯定還是需要一個更合適的宣傳平臺。
“很快，閣下，應該就在幾天之後。。”
艾德斯坦納回答道，同時露出一抹笑容：
“幾天之後？”
其實拉法蘭剛纔想的本來是下月舉行的範堡羅航展。
結果得到的答案竟然比那還要更早。
“嗯，下個星期，會在瑞士日內瓦舉辦歐洲公務航空展。”
艾德斯坦納解釋道：
“範堡羅航展的內容太龐雜，無論專業日還是公腥眨蠖鄶等说淖⒁饬Χ紩旁谲娪蔑w機，還有波音和空客的那些大型客機上面，反而是這種小而精的展覽，湊熱鬧的閒雜人等比較少，參觀者的目的性很強，更適合獵鷹Z的宣傳。”
“我們專門準備了獵鷹8Z的剖面模型，還有一臺SeA650發動機的全尺寸模型，現在已經完成裝箱，準備送到日內瓦去參展了……”
“……”
……
航空展，其實主要是面向用戶的。
畢竟公務機的客戶羣體都很忙，沒那麼多時間關注零散的航空產業新聞。
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