作者：十月廿二
那拉亞覺得自己的血壓已經快要爆表了。
他甚至能清晰地感受到，自己額角的血管正在砰砰直跳。
必須承認，這種“別人家孩子如何如何”的話術能一代代傳承下來，那絕對是有原因的。
別的不說，拿來堵嘴絕對好用。
此時的那拉亞，就處在這樣一種有苦說不出的狀態……
……
最終，那拉亞博士也沒能說服蒂普尼斯改變想法。
當然，也或許如後者所說，這實際上是瓦傑帕伊總理的意見。
如果真是如此，那空軍參珠L也確實無可奈何。
“頭兒，我們……接下來怎麼辦？”
站在工廠門口，那拉亞的助手，薩拉·古普特向他詢問道。
眼神中帶着些茫然。
“先維持原計劃不變，繼續準備TD2的首飛，和TD3的總裝。”
那拉亞強迫自己鎮定下來：
“如果現在就中斷對MK1型的測試，直接啓動升級項目，我們會面臨非常大的困難。”
古普特無奈地嘆了口氣，然後點點頭。
一時間，二人相顧無言。
沉默了一會之後，古普特才重新開口道：
“但是說起來，爲什麼華夏那邊……”
他的問題纔開了個頭，就被那拉亞一揮手打斷了：
“華夏那邊的情況，我們沒必要去管。”
“事事盯着別人，對我們自己沒什麼好處……”
話雖如此。
但實際上，那拉亞最近幾年確實很疑惑，華夏人到底是喫了什麼靈丹妙藥，如同變戲法一樣從口袋裏掏出各種奇奇怪怪的先進技術。
以前，雖然雙方之間也有差距，但勉強還算能坐在一桌喫飯。
但這才五六年的功夫，別人就已經跟那些老牌航空強國平起平坐了。
尤其是之前，他試圖用斯奈克瑪的M88發動機作爲籌碼，來向通用電氣施壓，想要拉低F404的採購價格。
結果前者給出的回應直接讓那拉亞大跌眼鏡。
表示由於合作研發的相關規定，無法向斯坦航空公司出售M88發動機或相關技術。
原本，關於“法國和華夏聯合研發M88”這種說法，很多人都還抱着半信半不信的態度。
尤其是對於華夏的參與程度，普遍認爲是並不太深的。
然而事實顯然並非如此……
那拉亞甩了甩頭，強迫自己不再繼續胡思亂想，而是把注意力集中在眼前的麻煩上面。
如今之計，他能想到的解決辦法，就只有讓自己這邊的本土技術人員繼續負責完善和喫透LCA MK1的設計，同時再去找達索那邊，讓法國人在現有基礎上對型號進行一次大的修改，以滿足空軍對於這一型號的新要求。
儘管外國設計師的參與註定意味着成本提高，但至少在技術上風險較小。
LCA本就已經到了懸崖邊上，如果在這個節骨眼上來一次機毀人亡之類的事故，那大概率就要徹底完蛋了。
再者說，畢竟是甲方主動修改了產品需求，這筆經費自然也得轉嫁到他們頭上……
第965章 這事還是徵求一下華夏人的意見
說歸說做歸做，儘管斯坦航空公司和達索之間的“合作關係”由來已久，但雙方的上一次互動畢竟已經算是錢貨兩訖了，如今再想找對面加入MK1A的升級，那肯定得重新走一遍流程纔行。
而兴苤谟《龋吡鞒踢@件事的效率……還是稍微有點低的。
即便所有人都知道，請外援是擺在眼前唯一可行的道路，但別說最終拍板，光是決定先向達索發出一封詢問函以確認合作意向，就足足扯皮了差不多半個月的時間。
當這份詢問函真正被發出去的時候，2001年甚至都已經過去了。
而這個時候又趕上聖誕，法國人自然都在享受那長達14天的聖誕-元旦連休。
上班是不可能上班的。
於是，直到2002年的第一週結束，1月7日，達索集團的專業客戶事業部才終於把這份詢問函報告給總部。
其實一般來說，這種東西也就是個書面流程，大概相當於“到老朋友家拜訪之前先打個電話問一下”。
幾乎是不可能得到否決回覆的。
尤其像是LCA這種，說是共同研發，但實際上完全是印度人出錢達索出方案，執行起來跟正常的供應商合同沒啥區別。
而且由於印度的特殊國情，他們往往還是個非常弱勢的甲方。
因此，實際上在等待集團高層確認的這段時間，專業客戶事業部的負責人康奈爾·巴斯就已經吩咐手下，把LCA MK1型的技術資料從故紙堆裏面翻出來，並重新集結過去參與過這一項目的人手了——
要知道，他們在聖誕節假期之前，纔剛剛完成了對幻影2000-9這一升級型號的設計工作。
也是無尾三角翼、也是單發輕型機、也是空優大改多用途、也是涉及到結構變動……
對於斯坦航空公司來說舉三反一尚且困難的事情，放到達索這邊舉一反三都不難。
正好趁着手還熱着的功夫，把同樣的經驗套到LCA上面去，再騙……再賺一筆大的回來。
然而，任由他們這邊如何摩拳擦掌，卻遲遲不見總部方面給出回覆。
要知道，巴斯這邊可是已經把預備派駐到印度的團隊領導崗位都給內定下來了。
這就相當於許出去了一筆好處。
而如今連最基礎的意向確認都被拖着，他這邊感受到的壓力也很大。
因此，幾天後，等的有些不耐煩的巴斯開始懷疑是不是上一封郵件因爲某種技術原因而未能送達。
於是，又重複轉發了第二封詢問函。
然而依然石沉大海。
連續兩次都沒有得到回應，終於讓腦子還沉浸在假期當中沒完全恢復過來的他意識到，風向似乎有些不對——
這種情況，不可能是上面沒有收到。
而更像是準備冷處理……
實際上，康奈爾·巴斯想的倒是有些複雜了。
總部方面並沒有冷處理的想法。
只是單純還沒有作出決定罷了。
實際上，祕書辦公室在收到第一封郵件的當天，就照例把消息上報到了艾德斯坦納那裏。
一般情況下，這種級別的業務，只要他給出批覆意見就可以了。
不過這一次，艾德斯坦納卻特地找到了塞爾日·達索，並向後者簡單介紹了情況。
“LCA……”
達索微微皺着眉頭，翻閱着眼前的一份文件。
上一次兩家公司合作那會，他的主要精力幾乎全部放在科爾貝伊-埃松市的市政選舉上面，並不是特別瞭解其中的來龍去脈。
因此，當他看到這個型號的第一架驗證機在1995年下線，但直到2001年才首飛的時候，將近80歲的老頭子手一抖，差點把文件掉到桌子上。
“這架飛機……真是我們參與設計的？”
達索有點繃不住地確認道。
“倒也不能完全這麼說……”
艾德斯坦納斟酌了一下詞句：
“我們在無尾大三角翼的氣動和結構設計方面提供了一定的技術支持，那個三段式前緣縫翼，實際上是把大概十年前給華夏人設計的方案給修改了一下……”
“至於飛機本身，呃……總體方面……大概……應該還是算印度人自己設計的……”
聽到這個解釋，達索稍微鬆了口氣。
“既然他們的第二架原型機還沒首飛，怎麼又急着來找我們做升級？”
他把文件合上，放到一邊，順便喝了口咖啡壓壓驚：
“連基礎型都沒搞明白……”
達索本來想再進一步抨擊兩句，但轉念間想起自家的陣風好像也是跳過了F1階段準備直接量產F2，於是把後半段話給憋了回去。
“我們的陣風F1，雖然造的很少，但技術還是很成熟的……”
他在心裏重複默唸了幾遍，並告誡自己決不能和印度人作類比。
“申請函上面給出的官方說法，是老型號不能滿足目前的戰術需求。”
艾德斯坦納一臉玩味地聳了聳肩：
“但我估計，實際原因恐怕是……被華夏人一個月前突然服役的那種改進型殲10給刺激到了。”
“你知道，很多人……尤其是媒體，很願意把他們兩個國家放到一起比較，都是第三世界國家，都有十億左右的人口，都是亞洲國家，而且還是鄰居……”
“算了吧……他們可不是一個層面上的國家。”
達索差點被嘴裏的咖啡嗆到：
“我們和華夏人……那可是真正意義上的技術合作……”
稍作停頓之後，他甚至又額外強調了一遍：
“對等合作。”
如今達索集團的兩個核心型號，一個正在跟別人聯合研發，另一個的發動機關鍵技術在別人手裏攥着。
真要說起來，還是挺丟人的。
而唯一能挽回臉面的辦法，就是狠狠吹捧華夏合作伙伴的技術實力。
可以說，達索現在比常浩南還希望華夏能快點趕英超美。
“所以，這也是我所擔心的事情。”
艾德斯坦納順勢表明了來意——
印度人是一隻肥羊。
這是已經被俄國人驗證了的。
根據多方信息彙總，蘇霍伊出售給印軍的蘇30MKI，在無法使用新一代強化版機體的情況下，單價還比出售給阿爾及利亞的蘇27SM/UBM要貴得多。
這裏面的差價，名義上是“技術指導費”。
因爲印度人要求在自己國內完成一部分總裝工作。
然而，從斯坦航空公司過去的表現來看，到底能不能指導出個一二三，還是得打個問號。
所以照此推論，LCA升級這個項目，油水肯定是比較豐厚的。
但達索目前和華夏綁的有點深，孰輕孰重，還是得考慮清楚。
而對面的達索自然也能聽懂弦外之音：
“你是擔心，華夏人和印度人不對付，如果在LCA上面向後者提供技術支持，那麼很有可能影響到我們和華夏之間的合作關係？”
艾德斯坦納點點頭，然後又搖了搖頭：
“也不光是這樣……”
“我還擔心，如果我們真的深度參與這個升級項目，會不會把自己的招牌給砸了……”
這後半句話，明顯是帶着大半的玩笑意味。
不過，卻很重要。
人也好，企業也罷，總歸是要臉的。
如果單單因爲“華夏人反對”就把到手的項目給拒了，那豈不是顯得達索集團很掉價？
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