作者：十月廿二
“正好，最近這兩天我碰上個項目，所以就自己順手測試了一遍。”
常浩南話才說到一半，電話那頭的魏永明就差點沒把眼珠子給瞪出來。
軟件測試是一個工作量不亞於軟件開發的活，常浩南說自己“這兩天”“順手”就測試了一遍，屬實有點誇張。
而更誇張的是，聽那意思……
好像還真就測試出問題了？
果然，常浩南下一刻便繼續道：
“總之，我發現他們那個新版本軟件在應對某一大類的特定問題時，會出現計算發散甚至軟件崩潰的問題。”
“到時候只要把題目選定在這個大類裏面，就可以讓COMSOL在萬胁毮恐鲁鰡栴}了……”
常浩南絲毫不懷疑，當自己這個競賽的消息被宣佈出去之後，急趕着搶佔CDF用戶市場的COMSOL肯定會主動贊助幾個學校的代表隊，讓他們來參賽砸場子。
然而，等他們真的來了就會發現……
確實有人的場子被砸了。
但肯定不是火炬集團的……
第943章 總不能什麼都交給華夏人去幹吧？（4K）
而就在常浩南給競爭對手挖坑的同時。
法國，巴黎。
他的合作伙伴們，此時也正陷入到糾結當中。
達索集團的一間會議室裏，幾名工程師正在按照慣例，向塞爾日·達索和查爾斯·艾德斯坦納二人彙報獵鷹Z公務機各個組成部分的開發進度——
儘管項目算是四家企業合作開發，但畢竟飛機的總體規劃和設計都是由達索負責，所以在具體工作上，他們確實佔據了類似國內“主機廠”的地位。
首先開口的，是一名負責和斯奈克瑪集團聯絡的技術人員：
“目前，斯奈克瑪和華夏的航空動力集團已經正式確定了研發時間表，新的發動機系列將被命名爲SeA，根據推力不同，目前預設爲SeA350、SeA500和SeA650三個基礎型號，未來還可以在此基礎上，對推力進一步細分。”
“三個型號……是並行開發麼？”
艾德斯坦納關切道。
在他的規劃中，獵鷹Z應該是一個在兩年內就首飛的短平快項目，因此不應該把攤子鋪得太大。
好在，對方搖了搖頭：
“不是，優先推進的是推力最大的SeA650，也就是推力6.5噸的型號，用於適配我們獵鷹Z項目中體量最大的Z9方案。”
艾德斯坦納總算放心下來。
Z9方案，是全系列產品中體量最大的型號，也是他準備首先推出的型號。
40噸級別的最大起飛重量，甚至已經接近了華夏那邊的C808支線客機。
作爲一架公務機，屬於絕對的巨無霸。
相應地，其航程也達到了12000公里以上，滿足跨洋飛行的一切要求。
甚至可以從巴黎起飛，不經過加油直接到達美國西海岸。
當然，實際操作中，其實很少有人需要進行如此誇張的飛行。
但爲了和佔據優勢的競爭對手——主要是龐巴迪以及灣流相抗衡，達索必須要打造出一個標杆產品。
就像空中客車一定要開發A380的道理一樣。
我可以不賣，但不能沒有。
“不過……用M88的核心機去掉加力，搞6.5噸級的民用發動機……”
坐在會議桌首位的達索把吸到一半的雪茄拿在手裏，緊接着問道：
“這個開發進度，真的能和我們對上麼？”
也不能怪達索有這種擔憂。
所謂一朝被蛇咬，十年怕井繩。
M88發動機差點把陣風給坑死的教訓還歷歷在目，確實很難讓人不往壞的方向去想。
剛剛彙報的技術人員沒有馬上回答，而是沉吟了片刻。
主要達索這個問題……
不好回答。
他只是負責聯絡而已，又不是發動機設計人員，自然不可能給別人的工作打包票。
但身爲打工人，老闆的顧慮你又必須得考慮……
因此，沉吟片刻之後，他選擇從側面進行解釋：
“我聽說，爲了保證研發進度，華夏方面的團隊負責人否決了斯奈克瑪想要參與熱端研發的要求，只是讓他們參與了風扇和機匣部分的設計……”
這意思很明顯。
把陣風給坑了的斯奈克瑪您信不過，那把陣風給救回來的您總該信得過了吧？
不過，此人也是對情況一知半解。
因爲否決斯奈克瑪要求的，實際上並不是劉永全。
而是常浩南——
前世他雖然沒有和法國人直接進行過合作，但也看過不少相關資料。
總結來講，就是法國人不擅長熱端研發。
法俄聯合研製的sam146發動機，就因爲熱端設計缺陷，導致實際大修間隔只有預期指標的一半甚至三分之一，而且可靠性也存在隱患。
有過這種前（後）科，常浩南自然不放心讓斯奈克瑪介入太深。
好在，一些細枝末節上的錯漏並不會影響到這一解釋的說服力。
達索沒有繼續問下去，只是點了點頭，然後重新叼起雪茄。
眼見有關發動機的話題告一段落，艾德斯坦納重新接過話頭，朝會議桌對面示意了一下：
“布勞迪，說說航電系統的情況。”
被稱爲布勞迪的工程師推了推眼鏡，接着坐直身子回答道：
“泰雷茲集團過去本來就是客機航電和飛控系統最主要的硬件供應商之一，所以在這方面沒什麼障礙，甚至絕大部分硬件都有立等可取的貨架產品。”
“所以，他們目前的全部精力集中在對底層軟件程序的開發上，我們公司有一個大概50人左右的技術團隊，正在泰雷茲那邊配合他們，目前雖然還沒有什麼實際進度，但已經用一臺舊的獵鷹900飛行模擬器搭建了測試平臺，計劃明年3月之前對第一個版本進行測試。”
“……”
……
“呼——”
聽完一整輪彙報之後，艾德斯坦納長長地呼出了一口氣，整個人也放鬆地向後靠在椅子上：
“看起來，我們的這幾個合作伙伴，應該可以跟上我們預設的時間表，在2004年之前實現獵鷹Z首飛。”
“那麼接下來，我們就按照原定計劃……”
就在艾德斯坦納徹底放下心來，準備擼起袖子大幹一場的時候，一個略顯渾厚的聲音突然打斷了他的侃侃而談：
“等一下……”
艾德斯坦納只好停了下來。
循着聲音的來源看去，他注意到剛剛說話的是迪迪埃·卡索雷。
達索空氣動力學部門的負責人。
“卡索雷博士，你有問題？”
“是的。”
卡索雷點點頭，有些無奈地翻開面前的筆記本：
“機翼……計劃用在獵鷹Z上的新型高速機翼……”
“開發過程出現了一些……或許有些嚴重的問題。”
短短一句話的功夫，卡索雷的額頭上已經流下了些許汗水。
因爲還沒等他說完，會議室裏面的氣氛就變得焦灼起來。
尤其是剛剛還一副自信模樣的艾德斯坦納。
他之前一直在擔心，飛機的幾個重要子系統是否會耽誤整機的研發過程。
所以，剛纔聽完其它幾組聯絡人員彙報之後，纔會有如釋重負的感覺。
然而，還沒等他高興太久，竟然發現……
一頓指揮猛如虎，結果最後出問題的是自己……
這就比較尷尬了。
會議室裏的腥嘶蚴堑皖^或是仰首，總是紛紛移開視線，不去看臉上一陣紅一陣白的艾德斯坦納。
反倒是旁邊的達索，表現得還算正常。
畢竟尷尬的不是他。
至於這個問題本身……
達索並不覺得，一個才正式開始兩個多月的項目，能整出什麼驚天大亂子來。
了不起就歸零重來嘛。
因此，他代替艾德斯坦納問道：
“先別急，說說具體情況如何，以及有沒有可能的解決方案？”
卡索雷此時正掏出手帕擦汗，聽到老闆提問，連忙回答道：
“前些天，我們按照慣例把有關新型機翼設計的工程文件發給各個合作伙伴的負責人員進行備份。”
“本來這只是個每週都會進行的正常操作，結果過了大概兩天，突然有人給我們回了封標着緊急的郵件，裏面說出我們使用新方法完成的建模和設計計算有錯誤，還提供了詳細的驗證方式。”
“然後……”
“然後我們就按照他的說法測試了一下，發現……果然有問題……”
“計算過程中出現了劇烈的震盪，雖然最後沒有發散，但是結果的可靠性和精度恐怕已經……沒法保證了。”
聽完這段描述，艾德斯坦納突然感覺到一陣頭暈目眩。
飛機設計，在真正落實下去之前肯定要吹風洞的。
而他計劃中爭分奪秒的基礎，就是用高完成度的初始設計來壓縮在風洞環節進行試錯的時間。
但如果設計過程的計算精度都沒法保證……
別說壓縮了，沒準直接把設計方向帶跑偏，反過來還不如直接靠經驗慢慢嘗試。
“有沒有解決方案？”
他趕緊追問道。
“我們之前提交的開發週期，是按照新算法可行的前提來估計的……但現在是整個數值計算工具都出了問題，所以光靠我們……恐怕很難在短時間內解決。”
卡索雷覺得自己人都要麻了。
誰敢想，COMSOL會把缺失一部分功能的軟件直接發售出來，而且在計算前還完全沒有任何提醒？
他強迫自己做了個深呼吸，勉強穩住心態，然後繼續道：
“目前，最穩妥的辦法是換回傳統設計的老翼型，但巡航速度就會降低到和競爭對手類似……大概900km/h的水平，航程也會減少大約3%左右。”
“當然我們也可以更換計算工具和計算方法，從頭另起爐竈來設計新機翼，不過進度上……會有至少4-6個月的影響。”
艾德斯坦納一時間無從抉擇。
在機翼設計上應用比較激進的COMSOL新軟件，這是經過他簽字同意的。
而現在激進出了問題，那至少不能把責任全推到自己部下頭上去。
他又不是英國人。
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