作者：十月廿二
“關閉加力燃燒室，調整油門杆到中間……”
負責指揮的工程師努力保持着聲線的平靜。
終於，最後一項飛行慢車狀態下的最後一個數據點也完成了記錄。
“穩態性能試驗，結束……”
隨着最後一條口令下達，所有人的注意力重新集中到了操作室最中心的那臺設備上來。
長長的座標紙從專用打印機中被緩緩吐出來。
還不等紙的一端落在地上，就已經被急不可耐的人們取走。
高空臺只要啓動就是一個吞金獸，對於恨不得從牙縫裏摳錢出來的華夏軍工人來說，自然不可能奢侈到一次試驗只測試一個海平面最大推力。
其它數據也同樣重要。
況且所有人都想知道，這臺最大推力能到7500kgf的發動機，會給出一個什麼樣的綜合性能表現。
幾乎是與此同時，剛剛用筆記本電腦實時處理數據的那名工程師也完成了自己的工作，開始把整理出來的數據報告和座標紙上的曲線進行對照。
“哇哦——”
大概過了幾分鐘，也可能是十幾分鍾，人羣中終於爆發出了第一個聲音。
“這竟然是一臺……渦噴發動機？”
“這數據，比J79還要厲害吧……”
“太保守了，這個跟J79已經完全不在一個性能維度上了……”
隨着越來越多記錄着數據的座標紙被打印出來，控制室裏面的氣氛也變得愈發熱烈。
聽着手下工程師們的討論和讚歎，閻忠战K於鬆了一口氣。
緊握着的雙拳緩緩鬆開，掌心處甚至已經被指甲摳出了幾道血印。
終於，最開始報出最大推力數據的那個工程師拿着手中還沒來得及裝訂的檢測報告擠出了人羣。
“閻總，常博士，這是性能報告，已經對比原始記錄進行了數據抽測，沒有發現問題。”
閻忠瞻咽畮醉搱蟾嫫綌傇诹俗约汉统：颇厦媲暗淖雷由稀�
然後他就知道了剛剛那些驚歎的來源。
不僅有73.5KN的最大推力。
最大加力狀態下的耗油率0.207kg/(N·h)
中間推力48.3KN
中間推力狀態下的耗油率0.088kg/(N·h)
總增壓比18.6
總空氣流量66.4kg/s
……
作爲航空動力專家，閻忠兆匀磺宄@些數字的意義。
怪不得剛剛有人說這不像是一臺渦噴發動機。
典型的第二代渦噴發動機J79，雖然最大加力推力有80KN，但那可是一臺1800kg重的龐然大物。
渦噴7/13的仿製原型R11F300，整備質量與渦噴14相近，1100kg，但最大加力推力只有60.3KN。
實際上，不要說是這些老前輩，即便是美軍在80年代服役，裝備在F/A18戰鬥機上面的第三代渦扇發動機F404-400，71.2KN加力推力/983kg整備質量的數據也只是跟眼前的渦噴14處在伯仲之間。
如果全方位對比下來，除了由於物理原理限制導致渦噴發動機的油耗實在降不下來，因此在耗油率和效率方面仍然存在差距之外，經過改進之後的渦噴14完全可以跟F404-400打個平手。
從技術層面評價，絕對是當之無愧的最強渦噴！
第107章 一個月，十二年（我爬起來了）
看着面前的數據報告，和旁邊似乎仍然雲淡風輕的常浩南，閻忠障乱庾R地轉過身，裝作若無其事地離開了控制室。
他不想讓自己的眼淚被太多人看到。
十二年。
崑崙發動機從1984年正式立項，到現在已經過去了十二年。
對於此前從未有過從頭開始成功研製一型航空發動機的華夏航空工業來說，要學的東西、要補的課實在太多了。
這個項目從一開始，就可謂命途多舛。
就連閻忠兆约憾家呀浻洸磺宄@十二年裏他到底面對過多少個難題。
最開始，渦噴13發動機的3級低壓壓氣機和縮小的“斯貝”發動機的前7級高壓壓氣機組合在一起並不匹配，發動機只要一啓動幾乎立即就會進入喘振。
他們只好重新設計了壓氣機第四級，終於讓發動機能夠正常開始工作。
後來，因爲渦噴14的渦輪前溫度相較於渦噴13更高，已經遠遠超出了渦輪葉片本身的承受能力，他們又不得不在高壓渦輪上第一次使用了主動氣膜冷卻技術。
由於沒有工程應用經驗，410廠在幾年的時間裏都無法造出帶有氣膜孔的合格產品，高壓渦輪葉片根部斷裂幾乎是那段時間裏閻忠肇瑝舻闹饕獌热荨�
緊接着又是管路滲漏油、滑油中斷、加力點火成功率低……
如果把這十二年的故事寫成一本書，那麼最合適的標題應該是《從零開始學習發動機設計和製造》。
可以說，整個渦噴14的研發歷程，就是從一個挫折到另一個挫折的循環往復。
起初，閻忠者�會因爲自己帶隊攻克了某個技術難題而感到振奮。
但很快，他就不再會有類似的情緒了。
因爲一個問題的解決往往意味着更多的問題。
就好像在沒有月光和黑夜裏面摸索着前進一般，甚至不知道自己是不是走在正確的道路上。
想到這裏，閻忠諊@了口氣，靠在門口走廊的牆上，右手伸進襯衫的領口，摸了摸左側肩膀上的一道傷疤。
那是一次失敗的試車留下的。
在爆炸中飛舞的風扇葉片幾乎切掉了他的半個左臂，以至於直到今天，他的左手都沒辦法長時間抬起。
很多人在中途離開了。
說實話，閻忠帐抢斫獾摹�
這些人害怕的並不是喫苦受累乃至流血犧牲，而是看不到希望，找不到方向。
這也是爲什麼之前他一定要讓常浩南想清楚了再決定是否加入動力聯合攻關組。
因爲一頭扎進伸手不見五指的黑夜，必須要有非凡的勇氣。
不過很明顯，他終究還是低估了這個年輕人。
對方絲毫不懼怕漫漫長夜，因爲他自己就是照亮前路的火把。
現在，光，有了。
路，看清楚了。
……
控制室裏面，常浩南當然知道閻忠諣懯颤N在這個大家都在慶祝的時候選擇獨自離開。
後者在渦噴14研發過程中的經歷，作爲重生者的他都知道。
從01號原型機發生事故，到拿出這個性能堪比F404發動機的新設計，只花了一個多月的時間。
這裏面當然有系統的幫助，以及作爲重生者先知先覺的原因。
但是，沒有閻忠账麄兪甑膱猿郑筒粫谐：颇弦粋�月的奇蹟。
相比於感懷的閻忠蘸推届o的常浩南，控制室裏面大多數人的情緒則要簡單多了。
興奮，還有開心。
一片歡騰。
對於606所的絕大多數工程師而言，這甚至是他們職業生涯中第一次體會到成功的感覺。
在此之前，華夏能夠生產的最好的航空發動機是渦噴13。
技術水平與60年代初期的J79大致相當，綜合性能還要更弱一些。
而他們眼前的這臺渦噴14，已經把J79遠遠地甩開了幾個身位。
甚至可以在一定程度上對標80年代中期的F404。
一躍十五年！
當然，這種計算方法肯定是不夠準確的。
F404只不過是美國航空工業整體性發展過程中的一個不那麼耀眼的產物，遠不是那個年代的極限。
而渦噴14則是華夏這片航空工業仍然貧瘠的土壤中長出的唯一獨苗。
非要說華夏在航空動力領域跟美國的差距已經被拉近到十年以內，恐怕還是有些過於樂觀。
但，那又如何？
技術層面的巨大突破是實打實的。
華夏第一次有了完全屬於自己的航空動力。
而且要知道，崑崙發動機這樣的項目，絕不僅僅只代表一個型號。
如果所有測試項目都能夠順利完成，那完全可以依託渦噴14的成熟核心機去開發一系列新的產品。
整個華夏航空動力產業的發展都會因此而受益。
項目研發也是講究一個正向反饋的。
過去幾十年間，航髮型號一直作爲飛機型號的配套存在，再加上投入又不足，讓底子本就薄弱的航空動力領域愈發雪上加霜，很多時候就算拿到蘇聯方面的全套技術資料，仿製出來的成品性能都跟原版有一定差距。
而反觀飛機工業領域，1956年總裝出第一架殲5，兩年之後的1958年，完全由自主設計的殲教1就成功首飛。
儘管殲教1只製造了3架原型機，並沒有實現批量生產，但那主要是因爲飛行訓練體制的變化，以及……
410廠無法提供合格的噴發1A發動機。
雖然其中存在着各種客觀因素的限制，但如此鮮明的兩相對比，就更顯得航空動力部門有點“不夠爭氣”了。
在隨後的將近40年中，這種發動機“拖後腿”的情況幾乎一直伴隨着整個華夏的航空工業發展。
以至於搞航發的人自己都覺得有點抬不起頭來。
但是這一次，情況可就不一樣了。
八三工程的原始設計就是個正常二代機的水平，哪怕經過了常浩南的一番改進，最多能算是“準三代”。
而咱們航空動力部門提供的渦噴14，也是個性能直逼F404的“準三代”發動機。
不僅沒拖後腿，甚至從某種程度上講還走在了飛機型號的前面。
總算揚眉吐氣了一回！
不過這個時候，正在那邊互相慶祝的人羣中突然有人意識到了一件事。
“這次主持修改壓氣機設計的也叫常浩南，之前主持修改飛機設計的人好像也叫常浩南，怎麼感覺……”
那人撓了撓頭，看向了正在人羣外面低頭查看試驗報告的常浩南。
作爲606所的一個普通工程師，他當然沒參與過601所負責的機翼設計修改工作，只是在和同事的交流中有所耳聞。
“嘶……”
“這TM不會是同一個人吧……”
第108章 渦輪前溫度
與此同時，姚夢娜正坐在控制室角落裏的一張椅子上，幾乎處於所有人的注意之外。
從表面上看，她似乎正在盯着常浩南的側臉發呆。
好吧，實際上也確實如此。
不過發呆的原因倒不是被後者的外表吸引而犯花癡。
而是她在親眼目睹剛剛的高空臺測試過程之後，腦中一瞬即逝地閃過了一個靈感。
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