學霸的軍工科研系統 第571章

　　從前者那佈滿血絲但炯炯有神的雙眼來看，孩子估摸着是興奮得一晚上沒睡。

　　上了飛機之後，更是這摸摸那看看。

　　畢竟，這年頭坐飛機已經屬於稀罕事。

　　公務機就更不用說了。

　　哪怕是常浩南，當年第一次上這架飛機的時候，表現也沒好到哪去。

　　所以他倒也沒阻止對方。

　　一直到飛機開始滑行，慄亞波才老老實實地坐回到常浩南和姚夢娜對面的位置上。

　　後者因爲之前讀博的時候給鎬飛解決過不少問題，所以也拿到了一份邀請。

　　畢竟是第一次有華夏自己的噴氣式客機順利完成全部取證飛行——

　　滬飛過去確實生產過一批40架MD82客機不假，可是那不能算是自己的型號，只相當於給麥道公司打工而已。

　　也無需重複進行取證。

　　而C808儘管和圖334的相似程度很高，但圖波列夫和滬飛專門按照華夏的要求和標準進行過升級調整。

　　甚至爲了保證生產一致性從而降低成本，在喀山航空工廠正式轉入量產的俄製圖334-100C，最後也是大體採用了C808，而不是圖334原型機的技術狀態。

　　只是在高寒適應性裝備和座艙儀表之類的地方，保留了原來的設計。

　　這麼一種飛機，要說是“自主研發”，或許還差點意思。

　　畢竟總體設計和相當大一部分零部件仍然來自國外。

　　但說是屬於華夏的型號，那誰也挑不出什麼毛病。

　　陣仗搞得隆重一些，也很正常。

　　公務機的速度要比一般的客機略快些。

　　34師的飛機，在航班調度上優先級又很高。

　　所以從京城到上滬，也就是不到兩個小時的樣子。

　　這功夫，浦東機場的一號跑道纔剛建成投入使用半年，後來屬於商飛的新總裝車間更是影子都沒有。

　　所以滬飛總裝之後的飛機都會對接到位於城市北郊的大場機場。

　　在過去，讓民航在軍用機場做試飛還比較麻煩。

　　但是滬飛在97年那一波調整之後已經屬於國防科工委系統，反倒方便了很多……

　　挑戰者601在大場機場唯一的一條跑道上輕盈落下。

　　剛纔在半空中的時候，常浩南就已經看到了地面上的情況。

　　總裝車間門口，101-105總共5架原型機和取證驗證機呈半圓形排列開來。

　　而在那周圍，人頭攢動。

　　五架飛機機頭正對着的中心位置，一座鋪着紅毯的主席臺也已經被臨時搭建起來。

　　“老師，這五架飛機都停在人羣裏面，今天是不是就沒辦法試乘了？”

　　慄亞波的臉幾乎貼在了舷窗上，語氣中有些失望。

　　顯然，他以爲那張登機參觀用的邀請券是一張機票。

　　“本來也不可能有，今天只是參加個儀式而已。”

　　常浩南覺得有些好笑地搖搖頭：

　　“C808現在只是完成了取證試飛，又沒有正式投入商業郀I，這五架飛機也還處在原型機狀態。”

　　“把今天這麼多重要的來賓塞進一架原型機，哪有人敢拍板啊？”

　　慄亞波一聽覺得也對。

　　畢竟當年空客A320就這麼玩過一次，結果直接撞樹墜毀。

　　以至於至今仍然流傳着一個都市傳說。

　　說那片樹林是波音種的……

　　波音種樹當然只是個梗，但有這麼一個前車之鑑的情況下，保守一些也很正常。

　　不過，理解歸理解，失望的情緒還是沒那麼容易會消退的。

　　二人說話的功夫，飛機已經緩緩停了下來。

　　“也別太失望。”

　　常浩南說着解開安全帶：

　　“今年年末，最晚明年初，第一架量產型的C808就要投入商業郀I，航線不出意外應該就是京城飛上滬。”

　　慄亞波眼前一亮。

　　“不過，首航儀式，我估計就不會參加了。”

　　常浩南話鋒一轉：

　　“你要是想參加的話，就試試看能不能在那之前，把手頭的項目搞出點名堂來，到時候讓他們給你本人發邀請函。”

　　旁邊的姚夢娜聽到這句話，也露出會心一笑。

　　以常浩南如今的影響力，給自己的學生搞個參加首航的名額，自然不難。

　　但是別人給的，終究不如自己拿的。

　　再說，慄亞波也有這個潛力。

　　之前面試的時候，如果不是常浩南也看中了這個學生，那她本來是準備出手的。

　　果然，聽到常浩南的話，慄亞波不僅沒有失望，反而重新興奮起來。

　　這要是擱在熱血漫裏面，估計眼中的鬥志都已經能燃燒起來了。

　　……

　　隨着機艙門向下打開，常浩南一行人依次走下舷梯。

　　滬飛方面自然早就已經安排了總經理周慶之親自接待。

　　在航空工業進行集團化改革之後，滬飛也已經從中獨立出來，成爲了一個級別稍低但直接對科工委負責的企業。

　　這主要是爲了避免以後賣客機的時候，因爲航空工業集團的軍工屬性而帶來的一些不必要麻煩。

　　而一起出現在舷梯下面的，甚至還包括提前過來的科工委副主任張洪飈。

　　“浩南同志。”

　　二人握了握手：

　　“我到科工委就任之前，就已經聽說過不少你的事蹟了。”

　　雖然是第一次見面，但張洪飈倒是表現的很熱情：

　　“這次我還是特地找丁主任打了申請，否則啊，這個代表科工委參加儀式的機會，還輪不到我嘞。”

　　張洪飈是上個月大會開完之後，接替到年齡退休的張東旭進入的科工委，負責軍民融合產業這塊的事情。

　　所以滬飛還有國產客機項目，其實就是他的主管範圍。

　　只不過這麼一番話術下來，兩個人之間的關係顯然熟絡起來了不少。

　　其實要論級別，張洪飈還是要比常浩南高上半級。

　　不過，一來是後者的情況顯然不能以常理論斷。

　　二來，張洪飈跟科工委其它副主任不同，是沒有軍職的。

　　也是科工委第一位沒掛銜的領導班子成員。

　　以常浩南的視角，自然能猜到這是上級已經開始有意去除科工委的涉軍色彩，爲下一步的轉型做鋪墊。

　　但對於張洪飈本人來說，他肯定還是擔心自己的工作不好開展。

　　所以跟常浩南這個同樣沒有銜的骨幹部下搞好關係，絕對沒有壞處。

　　幾人一番寒暄過後，便沿着紅毯走向遠處的總裝車間。

　　而這條路，顯然是專門設計過的。

　　因爲中間恰好會經過大場機場的一個地標——

　　恰好在20年前首飛的�10原型機。

　　這架飛機原本停在稍靠廠區外圍的地方，顯然也是爲了今天的儀式而特地轉移過來的。

　　不過，安排的好。

　　張洪飈和常浩南一起在旁邊駐足。

　　後者抬頭看了看這架已經因爲風吹日曬而顯得有些破舊的飛機，心中不免有些感慨。

　　只不過，現在張洪飈就在旁邊。

　　對方要是不說點什麼的話，常浩南也不太好開口。

　　而張洪飈的配合也恰到好處：

　　“對於咱們來說，�10，應該算是個教訓。”

　　“是啊……”

　　常浩南迴答道：

　　“技術水平不足，這屬於客觀上的能力問題，但解散技術團隊、封存技術資料，甚至後來還把資料給弄丟了……這就是思想問題了。”

　　�10的研發並不是科工委主持的，二人diss起來自然毫無心理負擔。

　　而跟在後面的周慶之正愁找不到機會插話，見狀連忙表態：

　　“當初�10下馬的時候，我還只是個技術主管，記得那個時候，程不時同志打過好幾次報告，希望能在引進MD82總裝線的同時，保留一部分�10的研發和生產力量，給未來的國產客機留個火種。”

　　“結果民航局那邊沒同意，最後還是把整個生產線和團隊全都弄過去轉產麥道了……”

　　滬飛是幾年前才被調整到科工委下面的新成員，周慶之這一波，明顯是要表達跟過去切割的意思。

　　常浩南自然也聽得出來。

　　不過，他雖然也瞧不上原來民航局那批人，但沒必要在這種場合表現出來。

　　於是周慶之又繼續道：

　　“就這麼着，96年麥道要被波音併購的消息一出來，我們從上到下幾乎全都不知道怎麼辦好，那段時間正好又趕上大下崗，一時間風言風語說什麼的都有，要不是科工委及時給我們指條明路出來，還不知道會是個怎麼樣呢……”

　　說這話的時候，周慶之一直看着常浩南。

　　作爲局內人，前者當然知道具體是誰在當時最關鍵的時候推了整個滬飛集團一把。

　　只不過有些事情，反而不適合說的太明白。

　　常浩南笑了笑，點點頭回答道：

　　“C808和C909，只是解決咱們國產客機的有無問題，總體設計畢竟還是別人的。”

　　“等把這兩個型號給喫透之後，咱們肯定還要搞完全自主知識產權的客機，你們滬飛，也算是任重而道遠吶……”

　　“哪裏哪裏……我們畢竟已經有一定經驗了。”

　　周慶之擺擺手：

　　“常總去年說要給未來的幹線客機設計國產的大涵道比發動機，這纔是真正的硬骨頭……”

　　顯然，作爲主要負責大型民用機研發的單位，滬飛也始終在關注着航空動力集團的動向。

　　當時周慶之就推測，C909受制於基礎設計的問題，如果換裝更大直徑的發動機，很難保證發動機短艙下沿和地面有足夠的安全裕度。

　　所以當時常浩南口中的“新一代幹線客機”指的肯定是C909之後的全新型號。

　　而今天，也算是驗證了這個猜測。

　　……

　　下午兩點，取證成功慶祝儀式正式開始。

　　首先，自然是由周慶之上臺進行總結和彙報：

　　“國產噴氣式客機，是航空工業戰線數十萬職工一直以來爲之奮鬥而實現的期盼，也是華夏航空工業幾十年來幾代人夢寐以求的夙願，爲了實現這一夙願，從最初的�10工程算起，滬飛集團已經經過了七千餘個日夜的不懈奮鬥……”