學霸的軍工科研系統 第42章

　　他已經迫不及待地想要看到下午正式試飛時候的數據了。

　　明天加更三位舵主的三章，如果明天問編輯首訂過了2500那後天繼續日萬

第78章 殲83，第二次首飛！

　　正在關注這次試飛的並不只有楊奉畑等人。

　　112廠的另外一個總裝車間裏面，來自蘇霍伊設計局的技術人員阿爾喬姆·特魯索夫和亞歷山大·莫辛正在協助華夏同行們對殲8II ACT變穩驗證機進行着最後的出廠前驗證。

　　在廠房門口附近休息的時候，他們自然而然地目睹了這次滑行試驗的全過程。

　　飛機試飛這件事本身其實沒什麼值得保密的。

　　主要是那麼大一個飛機，渦噴發動機的動靜又大，實在也瞞不住什麼。

　　別說在112廠裏面工作的人，就算在周圍生活的老百姓都能隨便看到。

　　真正的機密是試飛得到的詳細數據。

　　實際上，這兩個蘇霍伊工程師能夠恰好在這個時候休息，並且還一歇就是幾個小時，根本就是楊奉畑特地安排的。

　　不僅有上午場，等會甚至還有下午場——

　　要的就是讓他們看到04號原型機的首飛！

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　　當天中午，圖154M降落在桃仙國際機場，常浩南再次坐上了那輛熟悉的212吉普車。

　　只不過這一次，車子沒有前往601所，而是直接把他送到了北陵機場。

　　然後還沒怎麼回過神來的常浩南就看到了遠處那架在停機坪上蓄勢待發的04號原型機，驚得他下差點爆了粗。

　　“我c……得天，你們已經把它改出來了？”

　　要知道原型機生產和進入量產階段可不一樣，因爲還沒生產定型，所以效率一般要低上很多。

　　能看出來601所和112廠爲這件事絕對是拼上老命了。

　　“這段時間，所裏面的各個科室就沒熄過燈。”

　　穿着一身藍色工裝的姚夢娜站在吉普車門口說道，應該是由於下車間的緣故，她的一頭長髮被藏進了帽子裏面。

　　“跟我來吧，首飛儀式就等着你了。”楊奉畑直接拉開副駕駛的門坐了上去：“這是你的機翼，伱應該親眼見證它的第一次騰飛。”

　　至於上午那次不小心的離地，後者當然不準備說出來。

　　常浩南提前回來的初衷是爲了驗證渦噴14的設計是否存在問題，但新殲8-3的首飛，他終究還是不願意錯過的。

　　姚夢娜也坐上了另外一邊的後座，吉普車朝着塔臺的方向飛馳而去。

　　當經過那架04號原型機附近時，常浩南示意司機減速，特地探出頭去注意了一下它的機翼。

　　他要把這個形狀留在腦海裏——

　　這是他在重生之後，真正意義上主持設計的第一個項目。

　　之前無論是殲7F還是新舟60，他儘管都發揮了重要，甚至可以說是核心的作用，但仍然稱不上是“主持設計”。

　　但這個新的機翼可以。

　　二十分鐘後，一切準備就緒，真正意義上的首飛即將開始。

　　試飛員當然還是付國祥。

　　在他的操縱下，飛機輕車熟路地滑行到了跑道末端的待飛位置上。

　　有了今天上午的經驗，他已經基本摸清楚了這架飛機的滑行和起飛性能。

　　因此在接到起飛指令之後，付國祥並沒有像往常的型號首飛一樣選擇偏保守的長距離滑行，而是直接推動節流閥，把發動機轉速維持在了一個比上午更高的水平。

　　兩臺渦噴14發動機的尾噴口處逐漸出現了若有若無的橙紅色高溫燃氣，飛機後面的空氣也因爲溫度的驟然升高而出現了光學扭曲現象。

　　確定轉速穩定之後，付國祥鬆開剎車，飛機瞬間出現了一個稍稍壓低機頭的姿態，同時開始在跑道上加速滑行起來。

　　經過大概500米的滑行距離之後，04號原型機幾乎在塔臺的正前方以一個輕盈的姿態直接拉昇，直衝天空！

　　“這個距離……”

　　塔臺最高一排的楊奉畑伸出手掌平舉在額頭上擋着陽光，雖然他的望遠鏡此時正在旁邊的常浩南手裏，但仍然能夠清晰地看出，這一次試飛所用的滑跑距離相比上午的那次離地又短了不少。

　　“大概有個600米左右？”常浩南暫時放下了手中的望遠鏡。

　　“差不多吧，相比改進之前縮短了也有10%以上。”楊奉畑內心還是有些激動：

　　“我們在做風洞測試的時候就發現了，你那個縫翼的後緣外形應該是經過優化的，在啓動的時候帶來的阻力非常小，現在看來實際情況應該比風洞結果還要好。”

　　這一次常浩南只是笑了笑沒有開口回答。

　　實際上在總共20來天的設計週期裏面，他有差不多一半的時間都在優化這個部分。

　　前緣縫翼相比於前緣襟翼的最大問題就是啓動時候的誘導阻力偏大。

　　這飛機要是能力大磚飛也就罷了，偏偏渦噴14在低空低速條件下的推力並不好看，所以阻力還是能減少點就儘量減少點。

　　與此同時，正在駕駛艙裏面準備進行繞場飛行的付國祥也已經發現了這架改進版飛機與之前的巨大不同。

　　從最早的殲8白到改爲兩側進氣的殲8-2再到目前的殲8-3，他飛過殲8的幾乎每一種改進型號。

　　但之前的每一種，當速度下降到400km/h以下的時候都會變得非常難以控制。

　　實際上就是飛機的升力係數和可用迎角都不理想。

　　稍稍一推杆就會因爲升力不足而掉高，而如果拉桿又會導致迎角過大進入更危險的失速甚至尾旋狀態。

　　只有一個極其狹窄的可操作區間能夠把飛機維持在可控平飛的狀態下。

　　如果再遇上個外界氣流乾擾……

　　那這個區間很可能就直接消失了。

　　所以過去駕駛飛機起飛之後，都會盡快把飛機的航速提高到至少450km/h的水平，以降低飛機的操縱風險。

　　但是今天的感覺卻完全不一樣了。

　　在起飛之後350-400km/h的速度段，飛機的操縱效率和靈活性都遠遠超出了他的預期，按照之前習慣進行的杆部動作差點把身經百戰的他都給嚇到。

　　付國祥可以非常清晰地感覺到，350km/h絕對不是這架飛機的極限。

　　按照一般習慣，機型首飛一般都是連起落架都不收的，飛行時間也基本上在15-20分鐘左右。

　　不過04號機的情況畢竟不同，這次試飛除了繞飛和通場以外，還是被安排了幾項測試不同迎角下可用過載的任務。

　　顯然研發團隊對於飛機的信心很足。

　　因此付國祥最終決定向試飛站請求進行一次更低速度的通場。

　　在幾秒鐘的沉默之後，無線電那邊傳來了回覆。

　　“請求批准，但通場速度不得低於285km/h。”

第79章 比幻影2000更強！

　　付國祥下意識屏住了呼吸。

　　這是一個老型號的殲8根本不敢想的速度，他過去只有在飛失速性能的時候才嘗試過。

　　然而對於現在這架飛機來說，既然試飛站能讓他在第一次試飛中就嘗試，說明這個速度仍然相對保守。

　　“收到。”

　　很快，在場的所有人——當然也包括遠處看熱鬧的兩個蘇霍伊工程師，就目睹了04號驗證機以一個極低的速度進行了一次帶迎角的低空通場。

　　在發動機的咆哮聲再次逐漸遠去之後，方纔被掩蓋住的人聲瞬間重新沸騰了起來。

　　“剛剛那個速度，我怎麼感覺……連350都未必能到啊？”

　　“350？”

　　或許是因爲剛剛的發動機聲音太過震耳欲聾，還沒恢復過來的腥苏f話聲音都下意識地提高了不少：

　　“怎麼可能有350，這絕對連300都到不了，而且還飛得四平八穩，一點掙扎的感覺都沒有！”

　　“不只是速度，你們剛剛注意到飛機的姿態了麼，通場的過程中至少保持了15°左右的可控迎角。”

　　大家都是601的工程師，對於過去的殲8在低速下的操縱性是個什麼德行多少都是有數的。

　　300km/h，理論上倒是也能飛，但那個狀態下的飛機會肉眼可見的搖搖欲墜，危險性極高。

　　哪可能有剛剛那種從容不迫的樣子？

　　“這個性能……有點離譜了啊。”

　　“先不要急，這次畢竟不是真的首飛，應該還會有其它試飛項目，等試飛結束以後，看看綜合性能能提高多少！”

　　對於固定翼飛機來說，想要飛得很快固然是一大難題，但真要是想飛得慢下來，難度也並不會小上多少。

　　而要想在很快或者很慢這樣的極端速度下維持對飛機的有效操縱，甚至保證一定的機動性來應付空戰，那就更是一件十分困難的事情了。

　　尤其對於一架第二代戰鬥機來說，就更是一件需要取捨的事情。

　　君不見爲了讓飛機同時具備高速和低速性能，美蘇等國家都在一個特定時期選擇了極其複雜的可變後掠翼結構，以巨大的死重和可靠性爲代價換來了一定程度上的二者兼顧。

　　一直到了以F15和蘇27爲代表的第三代戰鬥機這裏，纔算是找到了個比較可以令人接受的平衡點。

　　殲8-3作爲一個二代改，儘管底子決定了沒辦法完全做到三代機的水平，但從今天的表現來看，綜合飛行性能說是個2.75代飛機絕對不成問題。

　　站在窗前的楊奉畑沒有說話，只是拍了拍常浩南的肩膀，重重地晃了晃後者的身體。

　　一切盡在不言中。

　　相比於單純因爲這架飛機的性能而驚喜的楊奉畑，重生回來的常浩南面對這殲8低空通場的一幕就完全是另外一番感觸了。

　　殲8的低空低速性能，在原來時間線上對於任何一個華夏的航空人、乃至任何一個華夏的軍迷來說都是一個過不去的心結。

　　2001年的那一撞，留下了太多永遠無法彌補回來的遺憾。

　　“這下，我們的飛機應該不會再有那樣的缺陷了……”常浩南看着窗外的地平線，眼角微微有些溼潤。

　　此時，站在另一邊的姚夢娜剛好轉過頭。

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　　正如常浩南昨天在京航跟杜義山和劉振響二人所說的那樣，有了他的幫助，試飛流程的進度是可以很大程度上加快的。

　　這也是楊奉畑敢於在本次試飛中給付國祥直接安排複雜科目的原因之一。

　　總之這次不算首飛的首飛最終持續了近一個小時，才隨着04號原型機後機輪接觸跑道時騰起的一股青煙而順利結束。

　　“走，去停機坪！”

　　試飛數據自然有試飛站的人員負責採集和處理。

　　眼下最重要的事情，還是去歡迎試飛員凱旋。

　　十幾分鍾之後，04號原型機緩緩停在了停機坪的指定區域上。

　　付國祥關閉發動機，等待打開座艙蓋，然後等待着地勤人員把登機梯搬過來。

　　在這個過程中，他已經看到了從遠處洶湧而來的人潮。

　　儘管參與八三工程的絕大多數成員都已經不是第一次經歷飛機首飛這種事情了，但面對剛剛從座艙裏爬出來的付國祥，所有人都還是異常興奮。

　　一方面，這架經過改進之後的飛機性能實在是好的有些出乎預料。

　　很多人昨天晚上都是不太敢相信風洞吹出來的那個數據的。

　　但在試飛結束之後，儘管詳細數據還沒有完成整理，但至少在失速速度和起飛距離這塊，簡直是肉眼可見的比風洞結果還強。

　　這是很少見的情況。

　　另一方面，對於參與到其中的所有人來說，這次改進完成的速度都實在有點太快了。

　　從提出改進思路到確定方案再到製造、總裝和首飛。

　　加在一起也不過一個月出頭的時間。

　　而且這可不是什麼小改動，包括常浩南主持設計的新型機翼、姚夢娜主持設計的座艙蓋以及航電和座艙人機功效方面的一系列升級。

　　什麼概念呢？

　　擱在過去，這種級別的改進，沒有一年時間基本上是走不完這個流程的。

　　所以儘管每個流程都已經檢查確認過不少次，但大家就是……