作者：十月廿二
甚至稍微有點颱風戰鬥機的影子。
這樣做的好處顯而易見，就是在三圍基本不變的情況下，飛機的可用容積變大。
不過代價麼……顯而易見的更“胖”了。
“浩南同志……”
宋聞聰覺得腦門上出了點虛汗：
“你之前……可沒說要有這麼大的手筆啊……”
他說話的聲音很小，顯然是擔心這句話被下面的人聽到，會影響他們的工作信心。
“而且這飛機，我看着至少得比現在的設計空重高出上百公斤，再加上改變面積率增加的阻力……”
楊韋的眼神也有點顫動：
“咱這飛機雖說是中型機，但也不能完全放棄超音速性能吧？”
這個時候，常浩南總算繼續開口了。
並不是單單對另外兩名總師，而是對現場所有人：
“我知道各位現在的顧慮是什麼。”
說到這裏，他直接把PPT翻到了後面一頁：
“就在上個月末，預計裝備在II類原型機上面的國產渦扇10發動機已經完成了參數標定。”
“量產的第一個型號，也就是渦扇10A，海平面最大推力可以達到13.2噸。”
“而專門的單髮型號，渦扇10B，經過特別調整，可以把海平面最大推力提高到14噸，相比於目前的AL31FN提高了12%，而且針對高空和超音速推力做過專門優化。”
“所以，無需過於擔心改動之後的飛行性能！”
第614章 華夏戰鬥機的心臟
這一次，當常浩南話音落下之後，整個會場幾乎完全沉寂了下去。
甚至能清晰地聽到整齊劃一的咽口水聲音。
在最初設計殲10的時候，確實考慮過使用渦噴15，也就是測繪仿製R29（米格23後期型的發動機）的國產型號。
不過，在80年代末轉入正式研發過程之後，目標裝機動力很快就轉變爲了更加現實、性能更好、而且還和空軍裝備的另外一種三代機蘇27基本相同的AL31FN。
儘管只是一種標準的第三代渦扇發動機，但對於那會的華夏飛機設計師來說，這臺海平面狀態下軍用推力7.5噸、加力推力12.5噸的發動機，絕對已經稱得上是夢中情機了。
要知道，華夏當時裝機使用過的最好的發動機也就是從英國進口的斯貝而已，推力9噸級，實際推重比甚至不到5。
還是專門優化了海平面數據之後的結果。
裝機之後的可用推力甚至更低。
就這，最終造出來的殲轟7在相當長一段時間內，都算是華夏國產飛機中空戰性能最好的型號。
一直到兩年前殲8C服役，纔算是有了一種超過殲擊轟炸機的殲擊機。
而它的配套動力，並且如今也已經裝在另外幾個型號上面的渦噴14，也證明了華夏擁有設計製造一款高性能航發的能力。
然而，渦噴14畢竟只能算是個第二代中推，並不符合十號工程的基本要求。
總之，對於現場在座的這些技術人員來說，在今天之前，他們概念中可能獲得的發動機性能上限，就是目前已經裝在兩架原型機上面的AL31FN。
包括太行發動機在最初規劃的時候，也是一臺性能基本類似，可以實現原位取代的型號。
但……
今天這是怎麼回事呢？
怎麼跟之前說好的不一樣了？
在常浩南翻到的這一頁PPT上，用一個表格和兩張性能曲線圖明確體現出了渦扇10B和AL31FN之間的差別。
簡單來說，就是全方位包圍。
除去爲了調高加力推力和後燃速度導致加力油耗略高以外，所有性能都是肉眼可見的優勢。
實際上，如果用那個給殲11準備的、推力稍低一些的渦扇10A來對比，那麼就連加力油耗都要明顯低於AL31FN。
要知道，後者已經是第三代發動機裏面性能取向明顯偏超音速和加力工況的型號了。
就連領先半代的F110-GE-129EFE和AL41，都不敢說在這方面能夠超越。
更何況，渦扇10B的軍用推力也有8.4噸。
相比目前的型號，同樣是10%以上的提升。
意味着這個型號雖然強化了高速工況，但仍然維持了相當均衡的性能。
換句話說，相比於已經把潛力榨乾的那些三代半發動機，眼前的渦扇10雖然紙面性能基本處在伯仲之間，但卻根本還沒開始發力……
在今天之前。
在常浩南剛剛切出這一頁PPT之前。
有誰能想到，或者說有誰敢去想，華夏竟然能有一種唾手可得的三代半航發？
“……”
儘管飛行器設計是一個複雜的系統工程，並不能簡單地認爲動力越好、最後造出來的飛機性能就越好。
但一臺高性能航發，肯定會給整個項目帶來更高的自由度，讓飛機設計人員能夠更大限度地發揮才華。
如同魚入大海，鳥上青霄。
這種脫離束縛的感覺，就突出一個舒適。
大概兩分鐘時間過去，整個會場裏仍然沒有人開口。
誰也不想打破這一刻大家沉浸在幸福之中的感覺。
“這個軍用推力……十號工程只用一臺應該是不太夠，但十一號工程那邊如果裝兩臺上去，是不是有可能超音速巡航啊……”
良久之後，宋聞聰總算開口打破了已經持續了太長時間的沉默。
不過，他還是選擇了稍微不那麼相關的話題作爲引子。
雖然也跟技術有關，但畢竟不是自己的項目，所以聊起來會輕鬆很多。
常浩南沉吟片刻，還是搖了搖頭：
“如果一定要說的話，在某些特定的高度，還有乾淨掛載下，有可能不開加力達到1馬赫左右的飛行速度……這點不要說雙發的殲11，哪怕殲10也有可能實現。”
“在設計這臺發動機的時候，考慮到三代機的氣動設計就沒有向長時間超音速飛行的工況進行優化，所以我還是要兼顧到大多數情況下的亞音速工況，沒辦法把不開加力下的後燃速度設定得太高，否則會導致飛機的經濟油耗下不去，從而影響到可用作戰半徑，這一點對於咱們十號工程這樣的中型機來說甚至更要緊一些。”
“像是美國人的F22，作戰半徑低一些還可以用他們的幾百架空中加油機進行彌補，咱們華夏空軍在短時間內不可能有那樣大的一支加油機隊，所以……維持一個基本航程還是很有必要的。”
這樣一輪問答下來，整個會議室總算是重新回到了之前的工作狀態。
“浩南同志，這臺發動機……確定能趕上咱們十號工程的時間節點麼？”
下面有人舉手問道。
而坐在臺上的常浩南只是笑了笑。
兩年以來，這幾乎是他最經常聽到的問題之一。
人最怕的事情，莫過於曾經獲得過希望，但後來又破滅了。
正如打工人最痛恨的就是畫了餅但又實現不了的老闆那樣。
原本如果一直就用着AL31FN，也不會有什麼感覺。
但是在看到PPT上面渦扇10的數據，甚至都已經有人在暢想能否以此爲動力發展一種第四代戰鬥機之後，要是再用回老型號，那可就太難受了。
所以，會有這種不敢相信的虛幻感，也很正常。
於是，他調整了一下坐姿，鄭重地回答道：
“各位十號工程的同志，我之所以選擇現在這個時間點過來，就是因爲，渦扇10發動機的總體設計已經確定，各部件也已經完成了試生產和部件級測試。”
“也就是說，這上面體現出來的性能指標，並不是空口無憑的設計參數，而是……已經得到了驗證。”
“最終產品的參數，或許還會有一定微調，但已經不可能出現什麼大的變化。”
沉穩而嚴肅的語氣，讓常浩南在說話時流露出一種自然的自信。
而這樣的自信，也會潛移默化地感染到現場的其他人。
不知不覺中，似乎所有人都坐得比剛纔更直了一些……
“另外，我還可以透露一點。”
常浩南目光掃過現場的人羣，稍作停頓之後又繼續加碼：
“目前，渦扇10的所有零部件，都可以在我們國內進行生產，所以……也無需擔心生產中被斷供的問題。”
“實際上，目前唯一的問題反而是，國內的煉化企業沒辦法馬上拿出符合這臺發動機要求的、足夠高標準的航空燃油……當然，這個問題我也已經和後勤部門反饋了，他們承諾會在兩年內解決問題。”
說到最後這句話的時候，剛纔逐漸緊繃起來的氣氛又重新鬆弛起來，甚至爆發出了幾陣輕笑聲。
“總之，關於動力的問題，各位大可以放心，我，以及航發動力領域的同事們，保證可以給我們華夏的三代機提供一顆強勁的心臟！”
常浩南說着把PPT翻到下一頁，重新回到了十號工程II類原型機的總體設計上。
只不過這一次，已經沒有誰會質疑這個改進思路的可行性。
所有人都已經能預見到，一架比原來更加先進、更加全面的戰鬥機，將會在他們手中誕生。
第615章 真正的六邊形戰士
沒有了動力方面的顧慮之後，再去看PPT上面那架飛機示意圖的時候，感覺就完全不一樣了。
沒有缺點，全是優點。
非要說的話，就是因爲飛機變大變重之後，靈活性或者說敏捷性會不可避免地出現一些下滑，再有就是失去了過去幾乎是理論最優解的面積率設計以後，紙面最大速度可能會出現些許降低。
但因爲更大推力的發動機，綜合機動性方面肯定不會出現什麼大的退步。
時代變了，大人。
如今已經不是機炮格鬥的年月，損失的那點敏捷性根本不重要。
“那麼，我們繼續來看這個II類原型機的改進方案。”
“首先，最明顯的改進部分自然是進氣道，關於這部分的總體設計思路，我之前已經跟宋總，還有楊總進行過討論，而且，從去年開始，就已經在兄弟單位的協助下佈局了相關領域的研究。”
“這次我們也請到了來自貴航工業的孫惠中總師，他將會在隨後的設計過程中作爲十號工程設計團隊的一員……”
聽到自己的名字突然被提起，孫惠中的臉上露出了震驚中夾着幾分驚喜的表情，趕緊站了起來，轉過身向身後的會場致意。
原本，常浩南其實是想讓宋聞聰來說這件事，但後者表示把這部分工作交給貴航完成是常浩南的意思，不好貪人之功。
這纔有了剛剛這看似隨意的一句。
像十號工程這種涉及諸多系統和部門的項目，除了核心領導成員以外，很多人互相之間都是根本不熟的。
尤其對於孫惠中這樣中途加入的人來說更是這樣。
如果融入團隊不順暢，很容易顯得像是個來摘桃子的外人。
比如當年把殲教7的生產交給貴航，就不是沒有反對意見。
畢竟那時候的蓉飛自己也窮的快要當褲子。
現在被這樣在技術研討會的中途隨口一提，情況就會好得多。
畢竟要是爲了這個事再專門開一次沒什麼營養的會，反倒又成了大家的負擔。
在把孫惠中的情況介紹給腥酥幔：颇嫌趾芸彀言掝^收回到了正題：
“對DSI進氣道進行實際裝機測試的成果，最終體現爲了目前已經設計定型，並且幾乎同時實現內銷和外銷的殲教9高級教練機，這個型號在試飛過程中收集到的數據，將會作用於十號工程的後續研發上。”
“根據目前的試飛，還有延伸出的數據計算結果，DSI進氣道在來流馬赫數1.2及以下，脣口鼓包表面壓力系數都具有沿鼓包中心線對稱分佈、壓力梯度明顯，且在不同截面沿主流方向具有增大的特徵，鼓包構型對附面層掃除效果明顯強於目前的二元可調進氣道。”
“在超過馬赫數1.4之後，鼓包表面附面層的掃除能力將會銳減，附面層分離加強，進而會造成較大的進氣壓力損失和畸變，預計在使用渦流發生器以後，可以把這個明顯的拐點延伸到馬赫數1.8以後。”
“當然，具體的設計細節，還需要負責進氣道設計的同志們根據實際情況進行確定，不過我這裏已經有一套相對成熟的設計方法，所以也不至於要從頭開始摸索。”
這一句話音剛落，下面就傳來了幾陣微弱的、帶着些許慶幸驚呼聲。
顯然，這樣的工作強度和難度相比於他們之前的預期要低上不少。
“不過，考慮到在未來的空軍裝備序列中已經有重型機和專用截擊機，並不需要殲10承擔高速攔截任務，而且在常用的作戰載荷下，飛機也很難達到1.8馬赫以上的速度，因此這樣的性能標定對於一款單發中型機來說並無問題。”
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