作者：十月廿二
儘管他過去已經參與過十幾個不同機型的試飛任務，但是，一種美國飛機，而且還是可變後掠翼，卻從未接觸過。
而後座的趙孟天嚴格來說並非試飛員，而是爲了提前熟悉F14，而從鼎新訓練基地臨時被借調過來的藍軍旅飛行員。
趁着地勤正在忙活的功夫，付國祥再次低頭檢查了一遍面前的儀表和屏幕布局。
當然，作爲一名經驗豐富的試飛員，他不可能是臨時抱佛腳。
此前一週時間，付國祥就已經提前把F14座艙的樣子打印出來，貼在宿舍的牆上，一有時間就進行練習。
但試飛任務，無論多麼謹慎都不爲過。
尤其美國飛機在一些儀表的設置上跟中/蘇（俄）飛機是相反的，如果不夠熟練的話，很容易在天上看錯，釀成大問題。
“試飛員注意，執行動作檢查。”
付國祥的無線電中傳來了地勤老班長的聲音。
“方向舵，左，右，好。”
“副翼，逆時針，順時針，好。”
“……”
所謂動作檢查，就是在起飛之前讓主翼平尾和垂尾的幾個操作面，還有掛架、尾噴口這些地方分別動一動，看看是不是跟操作反饋對應。
以免出現接錯線路導致執行動作和輸入信號相反的情況。
這個過程算是航校學員上機之後最早學的東西，對於每個飛行員來說都可以說是輕車熟路。
但今天卻跟以往不太一樣。
“呃……機翼後掠角……調到最小。”
顯然，地勤也是第一次念這個項目，不太熟練。
F14的後掠翼變化和飛控計算機聯動，但如果飛行員想的話，仍然能夠單獨進行控制。
付國祥按照指示，把變後掠翼控制桿用力向後拉。
這次的大修升級過程，並沒有對F14的機翼動作系統和飛控系統進行更改。
一是怕工期拖得太長，二是波斯空軍對F14的用法接近截擊機，其實很少頻繁調整後掠翼角度，所以這部分的剩餘壽命也比較長。
即便如此，畢竟是把飛機全拆了又重新組裝，還是得檢查一遍。
雖然這個時候應該把全部精力集中在面前，但他實在沒辦法控制自己的好奇心，稍稍回過頭，看向正隨着自己手上的動作而向外伸展的機翼。
“真是神奇……”
付國祥這樣想着。
杖唬瑥暮娇占夹g的角度來看，變後掠翼技術在1998年這會早已落後。
但技術歸技術，這個結構中蘊含的複雜而精密的機械美感是另一回事。
饒是付國祥也一時間有些出神。
外面地勤人員的反應也差不多。
雖然之前就接受過培訓，但真正看見這巨大的機翼如同猛禽的翅膀一樣舒展開來，還是有着足夠的場景衝擊力。
隔了明顯比之前更長的一段時間後，付國祥才聽到下面一條操作指令：
“機翼後掠角調回最大。”
隨着一陣液壓系統工作的嗡嗡聲，機翼又回到了收縮的狀態，此時這架飛機又回到了類似無尾大三角翼的佈局上來。
“不得不說，美國人能在70年代就造出這麼個東西，確實是……牛逼。”
遠處的塔臺指揮中心裏面，何明放下手中的望遠鏡，口中吐出了一個不太文雅的詞。
當然，旁邊的翻譯在轉述的時候，還是把它稍微潤色了一下。
“所以我們才把這些雄貓作爲主力型號保留到了今天，甚至還花大價錢專門進行升級。”
旁邊的波斯將軍回答道，但並沒有放下望遠鏡。
畢竟這是他們的飛機，肯定要更加上心一些。
就在二人交談的功夫，停機坪上的F14已經啓動了發動機。
渦扇9A使用了結構比較簡單的引射式噴口，所以無需額外檢查尾噴口的調節狀態。
“1401號機，準備開始滑行。”
塔臺的無線電中響起付國祥的聲音。
同時，遠處的地勤已經開始撤收接在飛機上的管路和電纜。
“收到，允許滑行。”
隨着指揮員的一聲令下，遠處那架巨大的戰鬥機機頭輕輕一抬，開始朝着起飛跑道的方向前進。
第598章 咱們也有力大磚飛的一天吶？
作爲盛飛集團的試飛和咻攬龅兀绷隀C場的規模不算大，畢竟這裏日常也沒有什麼起降壓力。
因此，沒過幾分鐘的功夫，1401號機就已經停在了起飛跑道的末端，機翼也被重新調整至比較有利於起飛的20°後掠角。
“區域已經淨空，1401號機，可以起飛。”
付國祥帶上氧氣面罩，維持剎車狀態的同時緩緩推動節流閥，並注視着已經換成華夏樣式的發動機轉速錶指針緩緩向右轉動。
作爲常駐112場的試飛員，這是他第一次接觸到渦扇9A這個型號。
實際上，目前整個華夏，總共也只有三架飛機——殲轟7A的01和02號原型機，以及這架1401號機用上了渦扇9A而已。
不過轉速的穩定提升還是帶來了相當充足的信心。
甚至讓他一度想起了兩年前，試飛大改之後的殲8C的情況。
也是兩臺第一次裝機的發動機，也是這樣穩定的轉速。
在發動機達到起飛推力，並穩定了幾秒鐘之後，付國祥鬆開剎車，飛機開始轟鳴着在跑道上加速。
身後傳來的推背感讓付國祥自己都有些意外。
在他看來，這樣一架哪怕在減重之後仍然有17.5噸左右空重的飛機，似乎應該表現的相對笨拙一些纔對。
相比於他之前試飛過的殲11，F14更大的自重和阻力讓這個型號的加速能力不算樂觀，算是稍微拖了一些後腿，但是，優秀的升力係數仍然讓這架飛機只用了跑道大約十分之一，也就是350米左右的距離上便達到起飛條件。
F14畢竟是相對成熟的設計了，改裝之後的“首飛”和真正的首飛畢竟不完全一樣，在飛行科目的設置上面要開放得多。
在拉起飛機之後，付國祥收起起落架，接着又讓飛機稍稍積累起一些速度，然後，做了一個他個人習慣性的大角度爬升動作。
幾乎在節流閥推動到底的同時，兩臺發動機在半空中向下噴出帶着馬赫環的淡藍色尾焰，機翼也在短短不到7秒鐘的時間裏，調整到了阻力更低、更適合加速的68°後掠角狀態。
兩臺低空低速出力相當充沛的新發動機給付國祥提供了相當有信心的爬升能力，至少在他的感覺中，目前接近70°的爬升過程，幾乎不怎麼掉速。
增大後掠角會大大降低機翼提供的升力係數，但是……
大力出奇跡。
而另外一邊，這個略顯狂野的動作也在塔臺的指揮中心裏掀起了一陣驚呼。
當然是來自波斯空軍代表的。
由於已經二十來年沒有正規的零配件進口手段，因此，爲了節約機體壽命，他們已經很少會進行如此“狂野”的駕駛了。
而且，另一方面，過去的TF30發動機如果敢在低空進行如此大尺度的劇烈機動，八成已經要進入喘振狀態了……
“這次表現出的爬升率，肉眼可見地比過去要高啊……”
站在爲首那名波斯將軍身邊的一名上校盯着看了一會，然後估計道。
“那是當然的。”
何明對這架飛機的性能已經基本心裏有數，因此注意力也就沒有一直放在外面的飛機上，在聽到波斯人的評價之後當即解釋道：
“我們對不涉及主承力結構的蒙皮部分進行材料替換，減少了大概700kg空重，而且，換裝的渦扇9A發動機海平面推力也比過去增加了超過17%。”
“這樣一來一回，整架飛機在起飛過程附近的推重比能提高差不多五分之一，動力表現自然完全不一樣。”
說這句話的時候，何明甚至有一種錯亂的感覺——
力大磚飛的原理，竟然有一天能從自己嘴裏面講出來。
真是神奇。
“另外。”
何明的語氣突然有點憋笑的意思：
“我可以向您保證，那架飛機在試飛之前已經加註了標準量的燃油，絕對沒有提前打開發動機消耗燃料，從而降低起飛重量的情況出現。”
聽到這句話，就連那位波斯將軍都直接笑了出來：
“嗯，我們剛剛也一直在盯着呢，你們確實沒在這方面耍花招……”
二人說的是當年波斯採購美軍戰鬥機時候的事情。
當時的候選對象分別是格魯曼的F14和麥道的F15。
本來後者的飛行性能應該是要好得多的，但格魯曼方面特地讓麥道先進行表演，自己的F14則在地面上一直開着發動機消耗燃油，從而在一定程度上彌補了推重比層面的劣勢。
雖然真僞實際上已經不可考，但這個故事還是成爲了國際軍售領域著名的都市傳說之一。
短暫的玩笑過後，何明很快回到了正題上：
“言歸正傳，除了海平面推力更佔優勢以外，我們在渦扇9A發動機的設計過程中採用了葉片分離流主動控制技術，可以應付非常極限的進氣畸變。”
“雖然，具體的飛行包線數據，還需要等我們的試飛員把結果飛出來，但從定性角度講，改進之後的F14，可以允許飛行員進行過去無法想象的暴力機動，比如……你們反正也已經看到了。”
波斯購買的F14A是較早批次的技術版本，發動機的海平面加力推力只有8530kgf，而經過部分渦扇10技術改進之後的渦扇9A，這一數據則在10000kgf以上。
“這樣看的話，經過改進之後的F14IC型號，大概可以相當於美軍F14D的水平？”
顯然，波斯空軍對於美軍那邊雄貓的改進情況也始終很關注。
“可以這麼說。”
何明稍加猶豫之後點了點頭：
“雖然渦扇9A的海平面推力比F14D換裝的F110GE400更小，但總體上的改進思路，以及改進型號的性能取向都是類似的。”
說到這裏，他突然想起了一個有趣的事情：
“說起來，F110GE400和渦扇9A，這兩臺發動機的總壓比恰好都是30.7，比TF30發動機要高出50%。”
“當然，作爲代價，換髮之後的F14，無論我們的F14IC還是美軍的F14D，高速性能和最大飛行速度實際上都反而有所降低。”
“哦？”
一直舉着望遠鏡的波斯將軍也被這個關於發動機的話題吸引了注意力：
“你們在設計的時候就考慮了對標F110這一點？”
實際上，他們之所以決定把F14交給華夏這邊進行改造，一半是看中了1493雷達的尺寸、重量和性能都可以完美替代AWG9，另一半就是在參觀鎬飛集團的時候，發現渦扇9A發動機的性能相當不錯。
“那倒不是。”
何明搖搖頭：
“這完全是個巧合，實際上渦扇9A，是我們一位總設計師同志爲了做技術驗證搞出來的副產物，不可能專門費心思去在總壓比這種地方對標其它型號。”
這個回答本來只是他實話實說，並沒有任何深意可言，然而效果卻出奇的好。
“等等，你是說，副產物……就已經有這麼好的性能了？”
現在1401號機已經飛遠，哪怕用望遠鏡也不可能再看到，於是那名波斯將軍乾脆放到了一邊，回過頭面露震驚地問道。
對面的何明心說那是你不知道常總正準備在渦扇10上面整個什麼狠活，但關於第三代（實際上是3.75代）渦扇發動機的內容都是機密，只好換了個比較傳統的回答：
“雖然是副產物，但用在上面的技術可都是90年代乃至面向下個世紀的最新銳技術。”
“可以說，渦扇9A雖然脫胎於英國人的斯貝，但現在已經跟斯貝沒有什麼直接的關係了……”
第599章 熊貓還是雄貓
整個試飛流程大概持續了半個小時。
在付國祥的操縱下，1401號機以20°最小後掠角的姿態，後機輪輕盈觸地，給本次任務畫上了個完美的句號。
由於美製飛機很少安裝減速傘（除非計劃長期部署在北極圈範圍內），所以飛機降落之後，滑行的距離倒是比華夏這邊的飛機略微長一些。
上一篇：这个皇帝不仅摆烂，还没有素质
下一篇：三国金榜：我的系统太逆天