作者：十月廿二
第523章 青出於藍
尷尬。
極度的尷尬。
有那麼一瞬間，勒梅爾覺得，自己雖然還活着，但卻已經死了。
如果可以的話，他非常想撤回剛剛自己剛纔的所有發言。
這架直升機明顯是在海豚的基礎上改進而來，但歐洲直升機公司那邊卻並沒有對應型號。
法國方面確實考慮過設計一種海豚的武裝型，也就是AS365M。
法軍自己當然擁有更大一些的山貓MK4武裝型和虎式武裝直升機。
但一些對於武裝需求較低的小國，或者海岸警衛隊之類的準軍事部隊來說還是有很大吸引力的。
畢竟，AS365遠銷世界各地，超過半數國家的軍隊或者政府機構都是這種型號的用戶。
因此在飛行員訓練、地勤維護保障等方面都更容易上手，也無需再額外搞一套後勤體系。
想法確實很好，但最終還是由於整機體量不足，以及需要修改的地方太多而作罷——
武裝直升機雖然理論上可以不考慮載人，但增加的武器系統以及額外產生的阻力對於直升機性能來說都是個巨大的挑戰。
更何況，相當一部分任務，其實需要一種同時具備攻擊能力和咻斈芰Φ闹鄙龣C完成。
比如美國特種部隊使用的MH6/AH6和MH60L，以及更加經典的米24。
總之，歐洲直升機公司認爲，以海豚基礎型號的底子，並不足以支持它完成這樣的任務。
因此，本次航展，歐洲直升機公司還是隻帶來了銷量最高的傳統型號AS365N1。
AS365M當然也沒有完全被放棄，但是被延宕到了AS365N2定型之後，以新型號爲基礎繼續發展。
結果……
他竟然提前在華夏這邊，看到了海豚的武裝改進型？
勒梅爾做了兩個深呼吸以平復心態，強迫自己不去關注旁邊卡隆的眼神和表情，大步上前走到了那架直升機的宣傳板前面。
畢竟是新加坡航展，所以宣傳材料全部都至少提供漢英雙語。
卡隆也緊跟着上來，調整角度準備把華夏的直升機、以及寒風中站在展板前面的勒梅爾納入取景框。
照片的名字就叫《AS365M直升機在巴黎》。
不過勒梅爾倒是沒注意身後的情況。
他的目光飛速掃過面前的文字，找到了自己最感興趣的內容。
直升機的使用邏輯跟固定翼飛機不同，像是飛行速度、升限等數值在多數情況下並不太重要。
制約飛機功能的往往是最大起飛重量，以及可用懸停時間之類的數據。
“發動機最大連續輸出功率496kW，最大起飛用功率535kw，最大應急功率575kw……”
動力方面的性能讓勒梅爾看着相當眼熟。
基本就是阿赫耶1D1的數據。
華夏之前跟直升機一起配套引進的型號是阿赫耶1C和阿赫耶1C1。
不過在有基礎型號的情況下，大家的改進思路基本都是差不多的，所以最後分別搞出指標相近的改進型號也很正常……
不知不覺間，勒梅爾心中對於華夏航空工業水平的認知已經發生了巨大的變化。
對於獨立搞出一種渦軸發動機的改進型這件事，似乎也沒那麼值得驚訝了……
不過，作爲前歐洲直升機公司的高級主管，勒梅爾卻非常清楚，海豚這個直升機並不是換個更大功率的發動機就能解決問題——
如果真那麼簡單的話，計劃中的幾個新型號早就已經搞出來了。
目光掠過幾個不太核心的性能數據，繼續向下。
“旋翼最大可用功率452kw*2……”
“起飛功率最大持續時間5分鐘……”
勒梅爾的內心狠狠顫動了一下。
就像汽車的輪端功率和發動機的輸出功率存在差距一樣，直升機作爲主要依賴軸功率的飛行器，其輸出到旋翼端的功率也不可能是簡單的兩臺渦軸發動機功率之和。
而AS365直升機最令人詬病的一點在於，傳動系統設計限制了功率輸出。
阿赫耶1C發動機的最大起飛功率有大約470kW，但受限於傳動系統的限制，輸出到旋翼端的功率就只剩下了390kW*2的水平。
而如果貿然更換輸出功率更高的發動機，反而會因爲傳動系統不匹配而導致旋翼可用功率下降。
這也是當年AS365M被擱置起來的最主要原因。
而現在，華夏人既然在展板上把這種細節都寫得明明白白，顯然並不是草率地懟上了兩臺新發動機了事。
而是重新設計了至少是主減速器部分的傳動機構。
否則不會特地強調旋翼最大可用功率這回事。
這東西一般都是在技術手冊裏面，跟功率輸出包線放在一塊的。
屬於內行人才會關注的數據。
而大部分國家，尤其是小國，負責裝備採購的人都並不內行……
“但是這怎麼可能的啊？”
勒梅爾不由得有些懷疑人生。
把米格21改成別人不認識的樣子，雖然讓人驚奇，但也還算合理。
畢竟華夏從60年代就獲得了部分米格21的技術資料，之前和之後也始終跟米格設計局有着千絲萬縷的聯繫。
而且，蘇聯人不魔改米格21並不是因爲改不出來，而是沒有必要。
米格25的初版原型機就是個大號米格21呢……
但海豚直升機是另外一回事。
法國人不魔改海豚，不是因爲不想，而是真的因爲做不到……
腦子裏面一片亂七八糟的勒梅爾甚至沒有注意到，那架直升機在撤掉防雨布之後，又被幾個人向後緩緩推了出去。
直到卡隆記者走到旁邊，他才注意到眼前這架叫做HC（Helicopter-China）9WY的直升機，已經在稍遠處劃好的停機坪上準備起飛了。
卡隆舉起手中的相機按動快門，而勒梅爾則繼續低頭看展板。
同時已經做好了忍受直升機起飛時劇烈氣流和嘈雜噪音的心理準備。
然而，耳邊的快門聲卻一直在不斷響起，並未被直升機的噪音所遮蓋。
聲音麼，當然是有的。
但總體上比較柔和。
只有高頻穩定的嗡嗡聲，對於耳膜還是比較友好的。
“他們怎麼還不起飛？”
“難道是出了什麼問題？”
在抬起頭之前的一瞬間，勒梅爾內心某處陰暗的角落甚至開始期待這架直升機在航展上公然出醜。
然而，下一秒。
他看到那架直升機不僅已經起飛，甚至懸停在半空中，正朝着自己這個方向點頭。
“？？？”
勒梅爾當然知道，這只是直升機飛行表演之前例行的致意環節。
但此情此景之下……
怎麼都感覺像是挑釁。
越想越氣。
“勒梅爾主席，我有個問題。”
卡隆看着已經在天上開始快速橫移機動的直升機，突然開口道：
“他們把這種型號放到航展上來，顯然是準備要出口。”
“所以，我們當年籤的合同裏面，是連同出口許可一起授權給了他們麼？”
第524章 總不能去求華夏人幫忙吧？
這個問題，對於勒梅爾來說，完全是送命題。
尤其是，他剛剛還在卡隆面前自吹自擂了一番當年經手對華直升機業務的事情。
推都推不掉。
勒梅爾突然想起了自己曾看過的一部英劇。
其中的某一集裏面，三位主角之一突然被翻出了30年前曾造成數百萬英鎊資產損失的舊賬。
彼時彼刻，恰如此時此刻。
當然，十幾年前跟華夏籤合同的時候，其實也稱不上什麼犯錯。
最多算是疏忽。
一方面，對方當時在貝爾直升機公司和歐洲直升機公司之間左右搖擺，如果不能給出一些找猓钦麄�訂單都有可能飛走。
另一方面，華夏人給的確實太多了……
總之，以80年代中期的視角而言，完全沒理由把這樣一筆巨大的訂單拒之門外。
當時的想法是，先佔據市場份額，再通過後續提供的相關服務賺錢。
這本來就是正常的商業邏輯。
而且，就算轉讓了生產許可，對方還是需要從法國進口大量串裝件，後續還可以細水長流。
哪怕華夏真的只是做那一錘子買賣，也總比把客戶推到競爭對手貝爾公司那邊更好。
出口許可，在當時只不過是跟着生產許可順便談下來的罷了。
大概同一時期出口到華夏的皮爾斯蒂克柴油機也是這種思路。
於是如今華夏國內一多半的柴油機動力船舶都用上了法國血統的動力。
皮爾斯蒂克公司也已經通過出口相繼增壓設備等關鍵零部件賺的盆滿銤M。
怎麼到了直升機這塊，劇情就完全不一樣了？
華夏先是不再進口原裝的傳動系統和主旋翼，緊接着又停掉了發動機核心零組件的進口，再然後連阿赫耶1D1型號的技術引進都停了。
這也就算了。
現在，人家又帶着改進型號跑過來砸場子了？
勒梅爾連續張了幾次嘴，但實在不知道該怎麼回答這個問題。
他相信無論說出什麼，經過記者的文字加工之後，都會變成自己絕對不願意見報的內容。
卡隆轉過頭，看向旁邊的勒梅爾。
表情中帶着無聲的話語——
“勒梅爾先生，你也不想讓當年負責對華直升機合作，導致今天法國航空業利益受損的事情被公兄腊桑俊�
好在勒梅爾在這方面算是經驗豐富。
他知道，無論解釋還是否認，都免不了落入對方早就預設好的陷阱。
只有主動出擊。
解決不了問題，就解決提出問題的人。
短暫的猶豫過後，他走到對方旁邊，小聲說道：
“我們航空航天工業協會的公關部門現在缺少一個立場客觀的官方合作伙伴，不知道卡隆先生有沒有興趣……”
對於卡隆這樣專攻某個行業的記者而言，這是絕對無法拒絕的條件。
相當於他以後至少在整個法國的航空產業裏面有了一層半官方的身份。
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