學霸的軍工科研系統 第308章

　　“嗯……”

　　任炳達自顧自地喝了半杯酒，扶着額頭裝模作樣地思考了一會。

　　而高寧還在旁邊繼續表演：

　　“不能是太複雜的型號，否則等到技術喫透，我們倆早就退休了，忙了一圈功勞都喂到別人嘴裏……”

　　“但也不能太簡單，那樣上級肯定不會重視……”

　　大概一分鐘後，任炳達終於抬起頭來：

　　“我聽說，你們公司有一種小型的渦輪發動機，叫M250？”

第488章 準備搞無人機

　　對於羅羅來說，M250只是他們當年收購艾奇遜公司時一併收穫的意外之喜而已。

　　這種發動機早在1960年代就完成了基礎設計，而且在艾奇遜時期就已經被轉讓給了好幾個國家進行許可證生產。

　　雖然渦軸和渦槳發動機的更新週期並不快，這一型號直到眼下的90年代也不算過時，但這種輸出功率最高只有331kw的小玩意無論如何也算不上什麼核心技術。

　　現在華夏方面的出價還算合理，況且又是個潛力巨大的市場，羅羅方面沒過幾天就做出了正確的選擇。

　　考慮到之前的經驗教訓，喬治和亞當也再沒敢提什麼一年一議的事情，而是老老實實地簽了個爲期3年的技術轉讓合同。

　　當然，英國人也不是什麼慈善家。

　　他們在合同裏特地加了一條內容：

　　在華夏國內，這個型號隨便怎麼用都沒問題，但如果要賣給第三方國家，那麼每一次成交都要付給羅羅公司一筆專門的出口許可費用。

　　只能說，到底是大公司，經驗豐富。

　　其實這是羅羅公司技術許可類合同的模板，面對任何授權對象都有的一條。

　　由於默認的費用比例實在不高，因此無論是羅羅總部、喬治和亞當還是華夏這邊的任炳達，在籤合同的時候其實都沒當回事。

　　所有人都根本沒想過，這個條款會有真正發揮作用的一天。

　　然而，在並不算太多年以後，羅羅公司就會感謝當年定下這個模板的前輩們。

　　……

　　說回盛京這邊。

　　在正式談判之前，任炳達就已經把自己的想法通過張振華報告給了常浩南。

　　“M250系列發動機……”

　　實際上，後者本人對於這類輕型航發的型譜也沒有太深入的研究，因此拿着張振華送來的資料看了好一會。

　　這是一種子型號多如牛毛的輕型渦輪機，而鎬發方面的目標確定爲M250的II系列的B17渦槳型號，以及同爲II系列的C10渦軸型號。

　　這兩個型號都採用了相同的6級軸流+1級離心壓氣機，最大輸出功率按照不同壽命在294-331kw之間可調。

　　“常總，II系列是任總經理他們經過綜合考量，在成本、技術難度和性能上最爲平衡的選擇。”

　　張振華見常浩南翻到關鍵處，趕緊開口進行解釋：

　　“III系列和IV系列雖然先進，但羅羅那邊未必願意轉讓技術，而且要價必定很高。”

　　“還有就是，C30系列的渦軸在級別上跟咱們國家已經從法國引進全套技術的渦軸8重合，也不符合您之前要求的300kw功率級別。”

　　顯然，他是擔心常浩南對於型號選擇有所不滿。

　　儘管300kw級別是二人上次見面時常浩南親自定下來的，但在技術引進過程中，看見先進型號就走不動路的領導比比皆是，還是多解釋兩句更保險。

　　“放心吧，我看得懂。”

　　常浩南伸手在半空中向下壓了壓，示意對方放寬心:

　　“型號發展不是盲目追求紙面數據的高大上，而是應該綜合考慮整個航空動力體系，力爭構建一個從低到高，級別完整的航空發動機型譜。”

　　“從這個角度出發，你們集團的選擇沒有錯。”

　　看着張振華表現出一副小心謹慎的樣子，常浩南在心中暗暗嘆了口氣。

　　儘管在去年年末二人第一次見面的時候，後者在航空工業系統裏面就已經有了相當高的聲望。

　　但聲望跟權力，畢竟還是兩回事。

　　如今的常浩南光是實打實的身份就已經相當不一般。

　　火炬集團雖然規模很小，但說起來也是科學院直屬的二級國企，級別跟鎬京發動機集團、盛京飛機工業集團這些幾千上萬職工的龐然大物平起平坐。

　　而身爲火炬集團的總經理，常浩南如果硬要論級別，甚至夠得上司廳局正職。

　　只不過因爲實在太年輕，加上正在推進國企去行政化，所以算是低職高配，還沒正式升上去而已。

　　但手裏的職權可是半點不打折扣的。

　　更不用說作爲渦扇10項目的總設計師，說他能直接調動半個航空工業系統的資源，都絲毫不誇張。

　　至於在科工委和科技委那邊能直接說上話的人脈關係，就更是嚇人了。

　　丁高恆和宋建在面對常浩南的時候，表現就像兩個普普通通的和藹小老頭，但不意味着他們在別人面前也是這樣。

　　大多數人根本不可能有直接跟他們對話的機會。

　　總之，諸多種身份疊加起來，其實已經讓常浩南的一言一行有了相當大的影響力。

　　尤其對於像是張振華這樣，航空工業系統的中層領導來說更是如此。

　　很多時候，常浩南無意中的一句話，甚至一個語氣，都能決定一個項目，或者一個人的前途命摺�

　　所以，他也不得不開始注意自己的一言一行。

　　尤其是在這些下屬面前。

　　要說常浩南是不是喜歡這樣，那其實未必。

　　但不管他喜不喜歡，這就是實際情況。

　　而在得到了明確的肯定評價之後，張振華也總算放下心來。

　　於是又試探着問起了另外一件事情——

　　任炳達雖然沒有明說，但話裏話外的意思還是希望常浩南能夠保證這樣一型發動機的前景。

　　把渦扇9的一部分資金挪作他用，雖然經過了集團領導的批准，在程序上並無問題，但如果真的讓這筆錢打了水漂，那麼作爲首倡者的任炳達多少也會受到一些負面影響。

　　華夏這邊的基本邏輯是權責統一，這畢竟是一筆不小的外匯支出，不可能僅僅因爲程序合規就徹底擇清責任。

　　“老張，這件事情，我之前就明確說過。”

　　常浩南的語氣稍微變得嚴肅起來：

　　“本次引進的型號，暫時沒辦法預設裝機對象，所以我不可能在這裏保證什麼。”

　　他這邊還有一盤大棋要下，自然不可能直接答應下來——

　　前面之所以要通過西羅公司引進這麼個不太起眼的型號，就是要證明“航發先行”這一路線的可行性。

　　而如果在正式引進之前就大包大攬給了幾個型號，那就又走上了過去“型號牽引”的老路。

　　甚至反而還證明了型號牽引這個路子是對的。

　　那豈不是搬起石頭砸了自己的腳？

　　看到常浩南這樣一副篤定的樣子，張振華也沒敢在這件事情上繼續糾結。

　　他趕緊把話題轉移到渦扇9A上面，報告了一下這段時間的裝機進度，然後便離開了前者的辦公室。

　　送走老張之後，常浩南輕輕嘆了口氣，猶豫片刻之後還是拿起了旁邊紅色電話的聽筒。

　　雖然嘴上說得很強硬，但他不可能真的完全不管。

　　這個型號是他建議鎬發集團引進的，如果就這麼當甩手掌櫃，豈不是成了始亂終棄？

　　幾次轉接之後，電話總算接通。

　　對面也是常浩南的老熟人，已經升任貴航工業總設計師的孫惠中。

　　“孫工，是我，常浩南。”

　　這個電話常浩南很少用，因此首先還是得自報家門。

　　“常總？”

　　電話那邊先是幾分茫然，然後迅速轉爲驚喜：

　　“常總，您打電話來是有什麼吩咐？我們馬上落實！”

　　如果說張振華和鍾世宏這些人對於常浩南還只是感激加上尊敬的話，那麼黔省那邊的同志，就完全是一種崇拜了。

　　畢竟，在貴航工業已經幾乎走投無路的時候，是常浩南用一個“十號工程DSI技術驗證機”的名義，給他們注入了一筆可以說是救命的研究經費。

　　而目前正在緊鑼密鼓進行地面測試籌備試飛的教練9，也幾乎是常浩南一手帶着孫惠中設計出來的。

　　不出意外的話，這將會是未來相當長一段時間內，貴航集團的主打型號。

　　“吩咐談不上，就是想問一下，今年年初那時候，我應該和你們提起來過一箇中空長航時無人機的事情，不知道孫工還有沒有印象？”

　　M250這個發動機的主要裝機對象就三種——輕型直升機、初級教練機或者中型無人機。

　　對於眼下的航空工業來說，顯然是最後一種更容易實現，也更有實際價值。

　　哪怕PLA暫時沒閒錢裝備，也可以拿去出口。

　　“有印象，當然有印象！”

　　儘管隔着一根電話線，但孫惠中還是站了起來：

　　“只是我們集團的力量都集中在攻關教練9上面，所以，目前還只是按照您之前的指示，成立了一個無人機飛行控制研究室，招了一批相關專業的畢業生，在做先期預研。”

　　“不知道常總是否需要我們調整一下研發的重點方向？”

　　面對如此積極的孫惠中，常浩南趕緊回答道：

　　“不不不，那倒不需要，你們目前還是先集中精力把教練9搞好，它的試飛數據關係到殲10後續原型機的設計，必須保證進度。”

　　“我只是要告訴你一下，我這邊有個300kw級別的輕型渦槳發動機可以作爲動力，更詳細的數據我過一會傳真過去，你們在預研過程中，可以用這個動力數據作爲參考，來確定飛機的尺寸以及其它數據。”

　　這對於孫惠中來說絕對是個意外之喜。

　　畢竟華夏航空工業的幾乎每一個型號都曾經爲了發動機而操心。

　　像這樣飛機還八字沒一撇，發動機就先給定下來的情況，確實不多見。

　　“好……好的！”

第489章 脈動生產線，殲11的結構升級問題

　　在鎬京航發集團和羅羅具體商定引進協議的這段時間裏，常浩南也沒有閒着。

　　除了處理渦扇10轉入正式研發後所面臨的諸多零碎問題之外，他還花了不少空餘時間去601所和112廠。

　　一方面是舔一舔上輩子沒什麼機會見到的側衛大小姐。

　　另一方面也是幫着他們解決一些TORCH Multiphysics軟件在應用方面的問題。

　　隨着各個試用用戶，尤其是超大杯專業提升版的試用用戶逐漸渡過一開始的學習階段，新生軟件中一些不盡人意的地方也逐漸被發掘出來。

　　這些信息會被集中反饋到位於京城的火炬集團總部，但常浩南作爲這個世界上最熟悉TORCH Multiphysics軟件的人，如果能親自到一線查看一些實際問題，顯然對於後續的軟件升級工作大有裨益。

　　在112廠的總裝車間內，幾十名工人正在總裝型架周圍爬上爬下，完成對四架殲11大部件總裝的最後工作。

　　“何工，這是……第二批次和第三批次的四架飛機？”

　　根據去年跟蘇霍伊公司簽署的協議，在三批總共六架的大部件總裝機完成之後，112廠就可以正式打通“整機總裝線”，進入國產化的下一個步驟了。

　　“對，本來計劃是分開進行的，但是第一批次的總裝進度相當順利，所以在跟蘇霍伊那邊的專家交流之後，我們就把二三批次的四架飛機放到一起總裝了。”

　　何明帶着常浩南走到進度最快的一架飛機旁邊，伸手摸了摸機頭尖端的空速管。

　　“這個總裝車間的樣式，跟我之前在隔壁殲8C總裝車間看見的，好像區別有點大啊……”

　　常浩南說着向後退了幾步，以便能夠看到這架飛機總裝作業區域的總體分配情況。

　　儘管他對於生產管理領域並不精通，但也能看出來，在飛機的前後左右，似乎同時在進行着幾項不同的工種操作。

　　只不過互相之間的配合還有點生疏。

　　包括工具設備的佈置、人員分配方面都有些不合理之處，導致裝配進度看上去並不十分連貫。