作者：十月廿二
還聽得很認真。
因此他第一個從剛剛的茫然中反應過來，點了點頭：
“記得，我還記了筆記……”
他說着從隨身攜帶的提包裏面拿出一個本子，翻開到其中一頁。
從這個略顯破舊的痕跡上，可以看出他這段時間恐怕沒少翻閱。
“那就好。”
常浩南用手指輕輕點了點筆記本上的標題部分：
“這個東西，就是咱們壓氣機設計部分的核心技術。”
“之前你已經學到的葉形設計，不管是端彎端掠、端壁造型也好、邊條也好，都還是被動控制流動分離的手段。”
“我之所以要提到吸附式葉片，就是要在此基礎上，利用主動控制手段，進一步提高單級壓比，讓每一級發揮過去一級半到兩級的壓縮作用！”
第417章 正式開工！
實際上，早在1904年，德國力學家路德維希·普朗特（不是那個研究量子力學的普朗克，儘管兩個人都是德國人並且大致生活在同一時代）就在圓柱繞流附面層實驗中發現，可以通過主動抽吸附面層來延緩氣流分離。
只不過一直到眼下這個時候，還沒人認真地考慮過要把這個原理應用到壓氣機設計領域中來。
包括麻省理工的一些前沿實驗室，也只是提出過相關的可能性，並且陸續開始進行一些機理和可行性層面的研究。
所以也不能怪劉永全等人之前沒往這個層面去想。
常浩南之前畢竟是以“算例”的方式引出了這個超高負荷吸附式彎掠聯合前緣邊條葉片，並沒有提到過這個東西的具體應用場景，以及基本原理。
而且說實話，對於當時坐在下面的絕大多數聽衼碚f，僅僅理解那個葉片設計過程中的數值計算方式，就並不是一件容易的事情。
能像劉永全這樣搞出小半本筆記的，更已經是各中翹楚了。
來不及多想也很正常。
“附面層抽吸可以將壓氣機中的高熵低能流體抽走，而壓縮前初始流體的熵值越低，在多級壓氣機中對相同質量流體提升相同的壓力所消耗的功就越少，壓縮效率也隨之升高……”
“這是卡門動量方程的公式，甚至無需計算機進行輔助，只從理論層面進行推導，我們就可以發現，在附面層附着良好時抽吸，下游某位置處動量厚度的減小量和抽吸位置處的減小量相同；而在附面層近分離時抽吸，下游某位置處動量厚度的減小量與抽吸位置處的減小量相比被放大了一個指數倍……”
附面層抽吸的基本原理並未突破大學本科普通物理學的內容，即便涉及到工程應用，腥嗽诔：颇系囊环忉屩乱埠芸炖斫饬私酉聛硇枰鍪颤N：
“所以我們必須要找到附面層發生流動分離的具體位置，這樣才能……儘可能的提高單級壓氣機的效率？”
“沒錯。”
常浩南欣慰點頭：
“這個技術目前有兩個應用方向，一是我剛剛說的，高切線速度的吸附式壓氣機可用於軍用的小涵道比渦扇發動機上，用一級吸附式風扇代替原來多級風扇，從而減輕風扇重量，實現更高的推重比。”
“二是低切線速度的吸附式壓氣機，可以應用在大涵道比的渦扇發動機上，在相同壓比下實現葉尖切線速度和轉速的降低，改善發動機的振動特性以及聲學性能，當然，這對於我們來說應該是以後的事情了……”
“所以在開展總體設計之前，要先把這些技術問題解決掉……”
旁邊的海誼德已經打開一個筆記本開始記筆記了。
儘管他不是太行項目在技術層面的總負責人，但身爲總工程師，不瞭解整個研發過程肯定不成。
更何況海誼德本身也是技術出身，哪怕已經離開前沿幾年時間，但最基本的敏感性還是在的——
以常浩南目前這個坐火箭一樣的進步速度，對方在完成渦扇10項目之後，至少也要投入到下一代航空發動機的研發之中，甚至有可能直接去做更加基礎、規模更大的項目，而不可能再把時間浪費在親自設計第三代核心機所衍生出的其它同代航發上面。
最多提供一些技術指導。
對方剛剛也已經明說了，在渦扇10研發過程中獲得的技術，在更廣闊的範圍內一樣有應用價值。
海誼德對於自己還是有着比較清晰的認知，他知道自己這輩子能在航空動力這一個領域內做出點成績就已經是極限，所以等到渦扇10項目完成之後，纔是他們這批參與過渦扇10的人大展拳腳的時候。
至於現在……
好好聽，好好學。
“這只是其中一項關鍵技術問題。”
常浩南把手中的筆放下，然後說道：
“咱們在航空發動機研製方面的底子確實太薄了，很多東西都沒有現成的經驗和數據可循，只能從頭開始，比如我剛剛提到的新型主動冷卻技術，也需要負責渦輪部分的設計組專門負責研究，還有機匣部分……好在燃燒室和加力燃燒室的問題相對少一些，很多在渦噴14上面應用的技術可以直接沿用下來。”
“這還只是設計層面，410廠那邊負責的生產製造也要同時開始抓，尤其是熱端部件，單晶渦輪葉片，還有整個發動機的主軸承，工作條件都非常惡劣，製造水平決定了咱們的發動機可以用多少個循環，在性能提高的前提下雖然可以放寬對壽命的要求，但可靠性總歸不能太低，畢竟有單發飛機要用，這一點需要海總來協調一下，我可能會在必要的時候提供一些幫助，但主要精力還是得放在基礎研究的部分……”
……
雖然只是不到十個人的小會，但還是足足開了一個下午的時間。
實際上，常浩南相當於把整個項目涉及到的工作給拆解並分配了下去。
“整個項目組預計將初步分爲總體結構設計、壓氣機、燃燒室、渦輪、風扇、機匣、其它輔助部件、冷加工工藝和熱加工工藝總共九個技術方向同時開展工作，每個方向下面還要根據具體的課題具體分成不同小組，至於各個方向的骨幹成員人選……”
常浩南停下手中的筆，看向旁邊的海誼德：
“海總？”
對方畢竟是負責行政領導的總工程師，在人員分配這方面，他也不好直接越俎代庖。
至少得客氣一下。
何況常浩南本人畢竟不是606所的員工，此前跟這邊的接觸也就限於渦噴14那個項目，因此要論對於情況的瞭解，跟土生土長的海誼德肯定不能比。
後者隨即點點頭：
“各方向的骨幹人員，我會按照之前的工作經驗，尤其是參與崑崙項目過程中的經驗進行分配，至於每個課題的負責人麼……”
海誼德說到這裏，低頭思索了一下。
這方面的影響實在太大，即便是他也不可能當場就馬上給一個名單出來，更何況其中還涉及到其它廠所過來的同行。
雖然606所負責抓總設計，但大家畢竟都是兄弟單位，你真要是一點臉面不留，那也總不太好。
“負責人的話，後面幾天時間我先了解一下具體情況，把相關經驗比較豐富的人列一個名單出來，具體人選不如常總到時候再定？”
海誼德之前並不是在客套，他對自己的定位有着清晰的認知。
考慮到太行項目的實際情況，不管誰來當總工程師，主要都是負責提供行政方面的支援。
以及背鍋。
所以他還是把關鍵位置的決定權交給了常浩南。
“這樣也好，完整的任務分配方案，等下週全員大會的時候再確定。”
常浩南合上面前的本子，交還給劉永全：
“但在那之前，幾個重點方向的研究工作還是要抓緊時間開始，另外，渦輪和熱加工工藝這兩個方向我會親自負責，至於壓氣機，我覺得可以交給劉永全同志，諸位覺得呢？”
突然被點到名字的後者甚至沒能馬上反應過來。
直到海誼德再次叫了一聲他的名字：
“永全，表個態？”
“保證完成任務！”
第418章 全國首個壓氣機研究中心
俗話說小事開大會，大事開小會。
在那場十個人的小會開完之後，渦扇10在技術方面的大方向也就基本被確定下來了。
這樣一來，真正要留到全體骨幹成員會議上的，反而多數都是一些組織方面的問題。
不過，儘管此前已經做過相當充分的心理準備，但真正上手負責一整個項目的難度和複雜性，還是遠遠超過了常浩南一開始的想象。
哪怕在沒有遇到什麼明顯內部阻力的情況下，他仍然用了差不多半個月的時間，才總算把渦扇10項目所涉及到各項核心部分研發任務給分配下去。
比一開始計劃的期限足足延長了一倍。
當然，對於華夏的航發研究人員來說，延期一倍這種事情，放在過去基本上屬於日常……
所以倒也不當個什麼大問題。
好在萬事開頭難，後面的工作相比起來要容易理順得多，整個項目團隊也逐漸走上正軌。
對於這段時間常浩南來說，除了總管渦扇10的總體設計方案之外，他首先要完成的一件事情是搞出來一個專門的小型高速吸附式壓氣機試驗檯。
TORCH Multiphysics確實能夠以極高的擬真度對設計方案進行數值計算和仿真，但這是針對設計過程中而言，並且涉及到的內容也得是過去已經存在理論或者至少是工程基礎的纔行。
把附面層抽吸原理用在壓氣機葉片設計上本就是國際首創，因此常浩南不僅要完成渦扇10這一個項目，還得順便把這方面的理論內容給完善起來，讓後來者做到知其所以然纔行。
而且另一方面，就算未來真正做到了整個設計流程都可以在計算機上完成，那成品出來之後也總要經過實機測試才能真正完成定型。
這不僅是國家標準，也是航空安全的底線。
光靠“俺尋思”搞設計，早晚是要出問題的。
不過，這個試驗檯設備沒辦法放在盛京。
因爲它產生的數據計算需要依託極高的計算能力才能完成分析，而無論606所還是601所，目前手頭都沒有符合要求的超算。
所以最後只能安排到京航大學那邊。
這下子，最樂的自然就是唐林天了。
在聽到風塵僕僕趕回京城的常浩南說起這件事時，他整個人幾乎條件反射地從椅子上彈了起來，大步流星走到後者面前。
要不是朱雅丹在旁邊以一個頗具氣勢的姿勢站着，常浩南絲毫不懷疑對方會抱住自己親上幾口。
“浩南同志，說吧，需要學校方面提供什麼支持？哪怕砸鍋賣鐵，全校教職工掏腰包墊錢，也一定滿足你的要求！”
一所大學想要發展，除了高水平的研究人員和充足的經費之外，還有一個很容易被忽略的項目，就是一些具有不可替代性的實驗設備。
尤其是對於工程領域來說，這些設備往往投資大、週期長且適用領域相對狹窄，一個國家，或者至少一個區域內一旦建成一套之後，很難再下決心去搞重複建設，於是一定範圍內所有搞相關研究的課題組必定會從物理意義上被集中在這僅有的一臺獨苗周圍。
而擁有這種設備的機構自然能夠從中獲得巨大的好處，至少研究成果多少得共享一部分，而且署名裏面怎麼也得加個名字。
久而久之，也就形成了這一學科或者方向的帶頭地位。
當然，一向還算穩重的唐林天會如此失態，也還有其它層面的原因。
在此之前，京航大學在校級風洞實驗室的建設上就喫過這方面的虧，起了個大早卻趕了個晚集——
儘管京航大學的前身京城航空學院在1952年建校之後，很快就通過遷入和自行建造的方式擁有了D1-D4四座當時相當先進的縮比風洞，其中D4風洞還全程參與了我國第一架輕型客機“京城一號”的研製工作。
然而在隨後的幾十年中，京航大學並未再建造更新的風洞設施，最終在這方面被西北工大後來居上。
一步慢步步慢，儘管京航後來也試圖在這方面重新追上競爭對手的步伐，但一直到進入90年代，這種情況都並沒有多少好轉。
主要是這個年月，華夏根本沒有太多能用上風洞的研究項目，國家級的大項目又有位於涪城的29基地可以用於測試，所以京航打上去的新風洞建設申請始終無法通過，只能在已經用了四十年的D4風洞基礎上縫縫補補。
而常浩南從盛京帶過來的這個試驗檯計劃，完全可以作爲京航大學的全新賽道。
“呃……倒也不必砸鍋賣鐵這麼誇張，這個試驗檯是渦扇10項目的一部分，不需要學校出經費，只要給我一塊地方就行，最好面積能大一些。”
常浩南看着有些過於熱情的唐林天，不由得後退了半步。
“誒，那怎麼行，學校要支持浩南同志你的工作嘛。”
唐林天直接伸出雙手握住了常浩南的手：
“我覺得，不如趁這個機會，建立一個壓氣機研究中心，經費方面你不用擔心，除了十號工程的相關撥款之外，剩下的空缺都由學校給伱補上！”
對方這樣突如其來的大方讓常浩南有些意外。
“唐院長，這是不是有點太大動干戈了……”
畢竟在他的印象裏，自家學校在90年代末的日子不說緊巴巴，至少也應該沒有這麼財大氣粗纔對。
“哪裏的話，學校今年上半年的經費能富餘下來這麼多，還不是借了你的光，把這些資金用在支持你的工作上，那也是應該的……”
唐林天趕緊解釋，生怕常浩南不願意要這筆錢。
對於京航來說，不管要搞什麼新的研究領域，通過審批纔是最難的部分，而現在常浩南手裏拿着太行項目這麼個尚方寶劍，還有什麼審批能過不去？
至於錢，那就更是小意思了——
課題組在獲得橫向課題的時候，拿到手的經費基本上是要被學校雁過拔毛一次的。
比例從四分之一到一半不等。
當然，杜義山或者常浩南這種人的經費，那絕對是要全額髮放的。
但是最近一年，在後者的帶頭作用下，學校裏的其它課題組也拿到了比往年多得多的項目。
不僅有來自上級單位的縱向，還包括很多國企，甚至是民營企業提供的橫向課題。
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