作者：十月廿二
“丁主任，梁總。”
常浩南只是在去年參與八三工程之前的那次面談會上跟他見過一面，不過再怎麼樣，他對於自家航空工業的掌門人肯定還是認識的。
不過仔細想想倒也合理，畢竟丁高恆這種身份，不可能親自去主持一次具體技術層面的會議。
而常浩南又沒那麼多精力去搞行政工作。
所以大會真開起來，無論在哪，肯定還是得由梁卓平來負責實際的籌備工作。
“小常啊，隨便坐吧。”
丁高恆正在翻看手中的一份報告，從封面上看似乎正是有關航空發動機產業的。
而梁卓平竟然主動站起身，跟常浩南握了握手。
“浩南同志，好久不見。”
僅僅第二次見面，稱呼就已經發生了變化。
雖然聽起來似乎區別不大，但其中隱含着的意思，卻是完全不一樣的。
梁卓平已經不太好把常浩南視作一個單純的晚輩或者下屬了。
實際上前者的內心此時也是有苦說不出。
要知道，當年讓常浩南參與八三工程，他好歹也是出過力的。
但畢竟不是專業的技術人員，後面也就沒有格外去關注。
畢竟剛開始一段時間，關於八三工程的報告裏面，對方的名字出現頻率也不是非常高
結果等到今年年初意識到情況不對，終於反應過來的時候，再想發力就已經來不及了。
誰能想到才半年左右的功夫，人家把人脈直接建設到丁高恆那去了？
於是梁卓平就有點尷尬了。
在科研領域，他不是院士，甚至也不是型號總師這類帶頭人。
行政上雖然身居航空工業董事長，但對方又不是你航空工業總公司的員工，再說看人家跟丁主任這關係也是非比尋常，誰能壓誰一頭還說不準呢。
而要論個人關係，他還不像閻忠蘸蜅罘町x這老幾位一樣，在常浩南剛加入八三工程那時候就一直帶着他。
艱苦創業你不陪，功成名就你是誰？
這點自知之明，梁卓平還是有的。
總之小常同志四個字卡在嗓子眼半天愣是沒能叫出口。
最後還是換了個稱呼。
常浩南倒是沒在意這些。
能跟梁卓平在地位上儘量拉平一些沒有壞處。
不是說對這個人有什麼意見。
而是在他的計劃裏面，未來要把航空工業總公司下面所有負責航空動力的單位全都拆出去單獨成立一個華夏航空發動機集團，勢必要觸及到梁卓平的利益。
早點讓對方意識到自己沒辦法跟大趨勢對抗，反而可以最大程度地降低到時候出現一些不愉快的可能。
“丁主任，我這段時間經過詳細的調研和考慮之後，寫了一份關於航空發動機產業發展的報告，請您過目。”
常浩南從包裏把掏出一個檔案袋，放在了丁高恆的辦公桌上。
後者拿起檔案袋，被裏面內容物的厚度震驚地動作停頓了一下，然後才動作麻利的拆開。
“簡單說說伱的想法，關於那個航空發動機產業大會的。”
常浩南的報告主要是關於技術可行性論證，以及彙總國內外航發產業發展情況，並沒有直接提到剛剛在電話裏面說過的內容。
“我認爲，渦噴14發動機的最終定型，實際上以另外一種形式實現了當年高推預研項目設定的目標，也就是對標F404發動機，爲我國自行研製渦扇發動機提供技術儲備。”
所謂高推預研項目，是1980年時，我國在航空發動機領域啓動的第一個按系統工程組織管理的大型預先研究項目，歷經15年，才終於在1994年1月拿出來了一個樣機。
儘管這臺樣機在紙面上達到了換算流量25kg/s的目標，但實際上麼……
反正在項目總結裏面，重點部分只能寫“鍛鍊了人才隊伍”。
這也是我國搞第三大渦扇大推過程中遇到的卸啻煺壑弧�
只不過在如今的時間線裏，由於渦噴14表現出的性能過於支棱，甚至在部分指標上達到了早期型F404的水平，相當於給這個不是很成功的項目強行挽了個尊。
但無論如何，這都說明咱們華夏已經把第二代發動機給玩明白了，按照一般科研規律，接下來就是時候搞第三代了。
因此停頓了一下之後，常浩南又繼續道：
“應該認爲，目前已經有了正式啓動推重比8一級大推力渦扇發動機項目的基本條件，我希望能夠集中整個航空工業系統的研究力量，以606所爲總工程師單位，結合624所和黎明廠（410廠），共同牽頭，其它單位負責協助參與，在相對較短的時間內把這塊硬骨頭給啃下來！”
“所以，在正式啓動項目之前，我希望能夠將相關單位的同志們集中在一起開個會，一方面是把思想統一起來，讓大家意識到，這不是在犧牲自己支援兄弟單位，而是互惠互利，另一方面也是系統性地介紹一下，過去一年中我們在渦噴14項目中取得的技術突破，以及由此所衍生出的一些其它影響，給我們航空動力領域增強一些自信。”
聽到常浩南的這樣一番表態之後，坐在對面沙發上的梁卓平整個人一個激靈，連着張了好幾次嘴，但一時間竟然不知道該怎麼開口。
常浩南說的這種玩法，他其實熟悉。
就是搞研發大會戰嘛。
不過從80年代後期開始，這種搞法一方面被認爲是具有“落後”的時代特徵，另一方面也確實是砸鍋賣鐵風險太大，一旦搞不成，整個行業都要傷筋動骨，因此逐漸不再被提起。
沒辦法，正所謂一朝被蛇咬十年怕井繩，華夏的航空領域研究過去在這上面喫虧太多，現在還處在矯枉必須過正的階段。
要是換個人拿出這種計劃，恐怕都不會被嚴肅地納入考慮。
但今天站在這裏的是常浩南。
所以丁高恆正在聚精會神地翻閱着手中的報告，並沒有表露出任何傾向。
梁卓平雖然第一反應是有些荒唐，但冷靜下來仔細想想的話，又說不出任何反對的話來——
他今天來的時候，也帶來了一份報告。
內容是過去幾年裏，華夏航發產業發展情況的總結。
不彙總不知道，一彙總嚇一跳。
實際上，一直到去年的這個時候，渦噴14還處在一個情況比較危險的邊緣。
而在一次試飛中發生了二等事故之後，當時正好完成了殲8C總體設計改進工作的常浩南臨時加入606所的攻關小組。
也正是從那個時候開始，整個項目迅速以脫胎換骨的方式重獲新生。
這前後之間的唯一變量，就是常浩南。
毫無疑問，這樣一號人物說要集中力量來搞渦扇10，肯定還是要慎重對待。
再說，作爲華夏航空工業的掌門人，梁卓平自己也希望能快一些搞出跟國際先進水平接軌的航空動力。
過去只是不敢想罷了。
畢竟真要是搞出問題來，第一個背鍋的就是他。
現在麼……
萬一成功了呢？
許久之後，把報告看到最後的丁高恆才總算抬起了頭。
“小常啊，在做決定之前，我只有一個問題要問。”
“我估計了一下，這個發動機大會戰，恐怕要佔到未來幾年內對航空動力領域撥款的八成左右，就算考慮到明後兩年經費增加，也不會少於六成。”
“你有沒有考慮過這件事情的風險？”
作爲總管軍工科研生產的科工委主任，丁高恆必須從全局出發看問題。。
華夏現在的實際情況就是家底很薄，實在經受不起什麼風險，所以容錯率是他必須考慮的。
“考慮過。”
“所以我剛剛纔說，這這不是在犧牲自己支援兄弟單位，而是互惠互利。”
常浩南鄭重地點了點頭。
他沒有回答諸如有我在肯定不會有風險之類的話。
雖然他自己確實覺得不會出什麼問題，但那不是一名工程技術人員應該有的態度。
哪怕百分之百確定，也必須嚴謹負責。
“我會把渦扇10項目分成幾個明確的任務模塊，每個模塊包含一系列相對完善的技術體系，每完成一個小的階段，參與項目的其它兄弟廠所就可以從中獲得系統性的，而非零碎的知識和經驗，從而反哺他們對現有發動機型號的改進工作。”
“雖然整個項目的總投資肯定十分龐大，但實際操作中其實是分階段投入，看到成果之後再投入下一階段，而不是一錘子買賣，這樣一來，無論是參與項目的科研人員，還是我們的上級單位，心裏面多少都能有個底。”
這也是常浩南在重生之後搞項目時的一貫思路。
實際上，如果把上級單位視爲投資人，研發項目視爲初創企業的話，就很容易理解了。
新公司可以賠錢，但你得讓投資人看見希望——上級單位可以給你持續投入，但你得能持續性反饋出一些看得見摸得着的成果。
對於大多數都不是專業技術出身的決策人員來說，“航空推進技術驗證計劃初見成效，在加工製造和試驗設備建設方面也都取得了明顯進步……”這種話過於空泛了。
但你直接掏出一臺新發動機，就算只是對老型號的改進升級，說服力就完全不一樣。
而這一點，丁高恆自然明白。
只是對於過去的華夏航發產業來說，哪怕階段性成果也並不是那麼容易取得的……
不過現在從常浩南口中說出這樣的思路，至少說明他慎重地思考過所有可能性，而不是一時熱血上湧做出的決定。
“卓平啊，這個會，我看就定在臨榆召開，如何？”
第378章 通往高性能航發之路！
突出其來的一個疑問句直接讓梁卓平愣住了一瞬間。
儘管他剛剛就在冥冥中猜到常浩南申請的這個航發產業大會肯定能開起來，但做決定速度會不會太快了一點？
不過想歸想，他還是趕緊點了點頭；
“臨榆當然可以，我回去之後就開始安排會議的相關籌備工作。”
開玩笑，領導把自己的想法都提出來了，然後問你的意見。
難道還能說我不同意？
你不同意，有的是人同意。
“另外，小常啊，現在懷主任那邊正在按照你上次提出來的策略進行談判，進展還算順利，要是D436T1發動機能同步引進我國進行生產，對於航空動力領域的發展也會是一個促進，所以這個會的具體日期，我倒是覺得可以稍微等一等。”
在得到梁卓平的答覆之後，丁高恆又轉向常浩南說道：
“不過伱放心，肯定不會拖很長時間。”
“有這麼順利？”
那個二桃殺三士的計策也是參考了上輩子高鐵引進的談判過程，不過就連常浩南自己都沒想到效果會如此立竿見影。
“是啊，根據老懷前兩天去扎波羅熱出訪之後反饋上來的信息，二毛那邊的情況比我們之前預估的還要更糟一些，所以伊夫琴科-進步公司面對完全失去合作參與機會的風險很快就選擇妥協，後面烏法和莫斯科兩個製造廠也象徵性地讓了一小步，目前雙方已經沒有什麼根本上的衝突，只剩下一些細節需要確定。”
丁高恆點了點頭回答道：
“另外，還有一部分原因是這個發動機對於他們的很多在研型號來說也非常重要，像安東諾夫的安72，別裏耶夫的別200還有雅科夫列夫的雅克42M都需要它，所以希望能借助我們引進時提供的資金做進一步完善。”
實際上，在受到華夏這邊的一系列巨大刺激，尤其是得知華夏和歐洲航空局竟然成功簽署了適航互認協議之後，大毛那邊的思路也飛速完成了自我開脫——
很多人都意識到，以這樣的發展趨勢來看，一些現在還比較值錢的技術，沒準過幾年別人靠自己就給攻克了，繼續坐地起價帶來的風險太大。
反倒不如趁着眼下的領先優勢還在，儘快把看得見的錢掙到手裏，之後再去搞產品迭代。
堅持的時間沒準還能更久一些。
所以從最近幾個月開始，類似性質的談判都變得比以前順利了不少。
而對於常浩南來說，D436T1發動機本身的價值倒還在其次，它的D36核心機纔是尤其值得去喫透並繼續發展下去的東西。
安124使用的D18T、米26使用的D136、安70使用的D27等一系列出自伊夫琴科設計局之手的經典航發產品都衍生於此。
如果真能拿到，那麼其在未來華夏航空動力領域的地位甚至不會亞於渦扇10的核心機。
他已經在考慮如何將其納入到自己的計劃之中了：
“那確實值得等一等，未來甚至可以考慮用我們自己的技術繼續反哺升級，並且它的核心機潛力很大，以後有條件了還可以繼續在此基礎上發展推力其它型號的發動機。”
這句話說的確實堪稱豪氣萬丈。
在此之前，唯一一種被華夏這邊自主改進併成功實現量產的航空發動機型號就是從R11F-300仿製並一路小幅度升級過來的渦噴7/渦噴13，被用作目前幾乎所有國產主力型號戰機的航空動力。
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