學霸的軍工科研系統 第112章

　　況且611所計算中心的設備水平，也完全不比盛京那邊差。

　　總之，在常浩南和項目團隊配合之下，半個月時間過後，殲7F的完整設計方案就被順利拿了出來。

　　跟最初版本的設計相比，除了把進氣道收窄變短，讓飛機看上去變得更加協調之外，還參照改進殲8C時姚夢娜的經驗，把座艙風擋改爲圓弧式，大大改善了飛行員的視野，並在垂尾根部增設了一組140升容量的油箱，聊勝於無地提升了一些航程……

　　至於剩下的工作，自然就是給132廠發圖，讓他們把兩架原型機給造出來了。

　　一架從殲7B升級而來的殲7F1，和一架全新制造的殲7F2。

　　不過現在時間已經來到一月底，就算那邊效率再怎麼高，首飛也得等到年後才能進行。

　　至於年前剩下的時間，自然是要留給孫惠中和648所那邊。

　　他們已經在蓉城這邊等待半個月時間了，並且還全程參與了殲7F的改進工作，也算是積攢了一些經驗。

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　　計算中心，服務器機房裏面。

　　孫惠中把一摞資料放在了面前的桌子上：

　　“常工，這是我們目前預研的主要成果，都在這邊了。”

　　幾名來自648所的同志們圍在方桌周圍，面露希冀地看向正把注意力集中在面前圖紙上的常浩南。

　　在改進殲7F的這段過程中，他們算是見識了什麼叫工作效率。

　　因此現在對於後者，基本上是抱着無限的信心。

　　半晌之後，常浩南重新抬起頭：

　　“既然是教練機，那就不適合使用單進氣道設計。”

　　他拿起一支紅藍鉛筆，又從旁邊抽出一張紙，在上面畫出了一架飛機的正視圖：

　　“無論機頭、機腹還是下頜，單進氣道都必定要佈置在機身軸線上，侵佔高度空間，這樣就很難佈置一個有高度差的後座艙，所以肯定要選擇兩側進氣。”

　　“考慮到殲7本身的結構特點，後機身不宜做出太多改變，那麼基本上就只能考慮肋下進氣道的設計。”

　　“另外，就是機翼，雙三角翼的選擇沒什麼問題，但是殲7E的設計放到現在來看還是太粗糙了。”

　　常浩南放下鉛筆，示意腥藖淼焦ぷ髡厩懊妫�

　　“雙三角翼的平面形狀有兩種：一種前、後翼的後掠角都是固定的，也就是殲7E上的那種直邊雙三角翼。而另外一種，前翼的後掠角會從某一個角度開始逐漸增大，直至與機身平行的90°，這種情況下，前翼發揮的本質已經接近於一個超大面積的邊條翼，而後翼外形也會隨之變爲角度較小的後掠翼，就像是F18戰鬥機那樣。”

　　他調出前面幾天趁着等待計算結果的時候做出來的機翼3D建模，然後繼續講到：

　　“從定型的角度上講，後一種方案的前翼渦和後翼渦之間的距離會更大，在較大的攻角之下，其渦破裂點的位置已經推進到前翼面的中部，螺旋形渦破裂後形成的分離流動由於受到不斷增大的當地後掠角的影響，重新形成結構相當緊湊的旋渦結構。”

　　“這樣的分離渦結構分佈使得後一種方案在前翼渦破裂後仍能夠產生可觀的渦升力，換句話說，飛機的失速攻角和升力係數會增大，並且大攻角下的操縱性，尤其是滾轉操縱性更好。”

　　“而作爲代價，這種方案的阻力要比第一種方案大得多，飛機的最大航速應該很難超過1.5倍音速。”

　　說到這裏，常浩南總算把幾個初步做好的部分拼在一起，組成了一架飛機的形狀：

　　“不過對於一架教練機來說，只要能讓學員體驗到超音速飛行就可以了，最大速度並不是核心性能，用它換來大攻角性能的全面提升，絕對是穩賺不賠的買賣。”

　　“當然，更詳細的數值計算工作還沒有開始，具體的設計方案，以及最終能優化到什麼程度目前還不知道，所以這也是後面這段時間我們的主要任務。”

　　不過這最後兩句話，他身旁圍着的一腥硕鄶刀紱]有聽到。

　　因爲所有人的注意力都已經被屏幕上那個飛機建模所吸引了——

　　儘管它目前還沒有經過詳細設計，十分粗糙且不太協調。

　　但是……

　　兩肋進氣道、帶大邊條的後掠翼、由於騰出空間所以空間巨大且視野優良的座艙、甚至能塞進去一部小型雷達的機頭……

　　如果說從殲7F身上，還能看出一點點原來型號的影子。

　　那麼眼前這架飛機，哪怕把米格設計局的設計師拉過來，他們也絕對認不出這是一架米格21的改進型！

第189章 DSI進氣道的設想

　　“這架飛機……”

　　在盯着屏幕欣賞了許久之後，孫惠中總算再次開口了：

　　“我覺得，這架飛機的潛力，或許不僅僅侷限於作爲一架教練機，或許還可以兼職作爲輕型攻擊機使用。”

　　他現在滿腦子都是想辦法搞出一架需求量更大的飛機來。

　　最好還能賣給外國客戶。

　　在現如今這個時候，能給國家賺取外匯的企業，那地位都能跟坐火箭一樣蹭蹭往上漲。

　　而雙座戰鬥機除了可以用來教學之外，多出來的一個飛行員也恰好可以用來做一些跟操作飛機無關的操作，比如搜索目標和控制精確制導武器。

　　儘管這些功能也可以集中在單座型飛機上，但是讓飛行員一心二用畢竟還是有風險的。

　　所以讓飛行性能本就不錯的高級教練機兼職一些對地攻擊的任務，似乎是相當不錯的選擇。

　　畢竟成本低嘛。

　　“但畢竟跟殲教7是同一個體量，載彈量和航程恐怕都不會太樂觀啊……”

　　另一個人提出了自己的顧慮。

　　“總要比現在裝備的強5更好吧？”

　　馬上有人反駁道：

　　“而且還能裝備雷達和精確制導武器。”

　　“我們現在有什麼精確制導武器？”

　　“呃……總會有的……”

　　“……”

　　周圍很快響起了成片的討論聲。

　　“這個麼……其實完全可以在同一個平臺上做一些微調。”

　　處在中間位置的常浩南話一出口，其它人很快安靜了下來，等待着他的下文：

　　“比如嘗試進一步增加翼展、減小後掠角，這樣外翼段部分的面積增大，能容納一組額外的油箱提高航程，再裝上不同的機載設備，就可以開發兩個子型號出來分別面向有不同需求的客戶。”

　　“像我們國家，以後可能也不再有輕型攻擊機的需求了，那麼就可以購買高級教練型，也就是後艙只保留更高權限的駕駛功能，也無需安裝雷達和掛載大尺寸彈藥。”

　　“強5不會有後續型號了麼？”

　　孫惠中對這個判斷有些意外：

　　“我有個在洪都工作的同學，說他們正在考慮新的攻擊機項目來着。”

　　常浩南點了點頭：

　　“時代已經不一樣了，對於我們這樣的大國來說，未來將會是多用途戰鬥機的天下，最多再算上少數的戰鬥轟炸機。”

　　強5的定位與目前比較常見的蘇25和A10完全不同，它沒有裝甲，低速性能也很差，這個型號從設計出來就是爲了攜帶核武器執行註定有去無回的低空高速突防任務。

　　只不過由於技術條件所限，與之搭配的彈藥始終未能問世，狂飆一號實際上只是一個核扳機而已，所以秉着發揮餘熱的態度，加上陸軍長期缺少專用的武裝直升機，才讓這個型號頂缸擔任起了近距支援一類的任務。

　　在這個即將步入新世紀的階段，空軍序列裏已經沒有留給輕型攻擊機的位置了。

　　“那麼，除了高級教練型以外呢？”

　　還是有人把話題拉了回來。

　　“雖然我國沒有需要了，但一些外國用戶，尤其是亞非拉第三世界國家的用戶，他們的主要作戰對象基本只是叛軍或者恐……游擊隊，所以還是會有這種飛機的用武之地，可以購買戰鬥教練型，給後艙安裝更高級的機載設備，比如多功能顯示器，再留出兩個空間比較大的掛點用來掛一些空對地導彈之類的。”

　　“嘶……竟然可以這樣麼？”

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　　這個思路在90年代中期這會還不太流行，但進入二十一世紀之後，隨着戰鬥機成本的迅速飆升，很多小國開始考慮放棄建立一支具有空戰能力的空軍（反正也打不過，不如干脆棄療），轉而以教練/攻擊機和查打一體無人機作爲主力型號。

　　“當然，接下來這段時間我會跟你們一起把這個方案完善一下，再對幾個關鍵的部分進行設計優化，等你們自己掌握了設計方式，還可以根據實際需求和以後的試飛情況對飛機進行後續調整。”

　　常浩南迴過頭，看着眼前幾名648所選派過來的好苗子說道。

　　經過半年多時間的歷練，他已經逐漸習慣了這個時代人們的計算機基礎，不會再出現當初教姚夢娜時候那樣的烏龍了。

　　重生之前，但凡畢業的研究生，必定已經對數值模擬相當熟練，並且多少會一兩種基礎的編程語言。

　　但1997年，大部分設計師也就是對幾種常見的建模和流體計算軟件有些瞭解，看過書並且親自動手操作過都能算是鳳毛麟角。

　　這種情況大概還要再過上兩三年，等到跟常浩南同一批的學生碩士或者博士畢業才能從根本上得到緩解。

　　“我們都聽您的！”

　　包括孫惠中在內的所有人都瞬間露出了興奮的表情。

　　大家都是能進飛機設計研究所的人，自然知道一頓飽和頓頓飽之間的差別。

　　這種大佬手把手教你設計飛機的機會，可不是人人都能得到的。

　　不說把對方的能耐全都學到，就算學個三四成，也足夠648所折騰出一些新花樣了。

　　“那好，剛剛我已經對飛機的總體設計進行了說明，那麼接下來我先系統性地介紹一下數字化設計的理論基礎和基本步驟……”

　　在隨後的大概兩個小時的時間裏，常浩南在旁邊一間有黑板的空會議室裏面，給648所的工程師們上了一節大概相當於緒論的課程。

　　好在這些90年代，甚至80年代末畢業的大學生，理論基礎相比後世都要紮實得多，因此這方面並不費勁，只是跟601所那邊林示寬他們差不多，需要更換一下思路。

　　“考慮到大家的經驗還不太足，在設計難度這方面還是要循序漸進，無論如何，先儘快把具體的設計方案搞出來，這樣上級單位和用戶方面纔會有信心。”

　　“所以我們在初版設計中可以先採用比較傳統的隔板進氣道，邊條翼的設計也可以稍微保守一些，等到項目真正申請下來，甚至第一架原型機首飛之後，再慢慢用上一些更激進的技術。”

　　說完這些之後，口乾舌燥的他放下粉筆，拿起杯子猛灌了一大口水。

　　實際上，專門用一架飛機對某項技術進行驗證是十分正常的事情。

　　比如美國那邊，就是在一架經過改裝的F16block30上面對DSI進氣道進行的技術驗證。

　　蘇聯也是在一架經過改裝的蘇27UB上驗證了軸對稱適量噴口

　　只不過常浩南想要更加高效一點，在這個過程中順便把教練9/FTC2000給搞出來罷了。

　　“您這麼確定空軍會認可我們的型號方案？”

　　明顯有人底氣不太足，畢竟648所過去在這方面確實沒什麼成功經驗。

　　“當然，這就是我下面要說的事情。”

　　常浩南把已經寫滿的黑板翻到另外一面：

　　“在最終版本的設計方案裏面，我準備使用無附面層隔道超音速進氣道，也就是DSI進氣道。”

　　“一方面這樣可以給飛機減重大概130-150公斤，另一方面，也是更重要的，也是借用這個總體風險較低的項目進行一下驗證，如果技術成熟，那麼可以用在十號工程，甚至更未來的第四代戰鬥機上面。”

　　“有了這第二個理由，加上空軍也確實需要一種新型高級教練機，我想，把這個型號正式確定下來，應該是十拿九穩的。”

第190章 波斯雄貓

　　“DSI進氣道？”

　　儘管相關概念很早就已經被提了出來，但是在1997年顯然還不算特別常見，因此孫惠中也是思索了一會之後，才從腦海中搜索出相關的知識：

　　“我記得……前些年，美國那邊搞了個什麼高級緊湊進氣道系統，好像研究的就是這個東西？”

　　“沒錯。”

　　常浩南點了點頭，在信息並不發達的時代，對方能知道這個事情也着實讓他有些刮目相看：

　　“其實DSI進氣道的中心思想，我在之前的設計上面已經有過應用了。”

　　說話的同時，他已經在黑板上畫出了一個DSI進氣道和一個隔板進氣道的橫截面示意圖：

　　“殲7F上面，我用機頭雷達罩作爲一個錐形前體，而不是複雜的隔板對來流進行一次處理，以避免低能流進入進氣道中，大大提高了進氣效率。”

　　“但實際上，標準的半圓錐形對於流場的控制並不太精確，所以還是需要比較複雜的扇形脣口設計來提高對附面層的排除能力，這一方面會帶來很大的阻力，另一方面又會增加進氣道體積，把取消隔板減輕的重量給加回來。”

　　聽到這裏，旁邊的另一名工程師似乎想起了什麼：

　　“我確實見過一張F16的照片，雖然有點模糊，還是黑白的，但那個進氣道確實跟黑板上這個差不多，外形相當誇張，有點……有點之前您說的蛤蟆嘴的意思。”

　　而孫惠中思考的事情顯然更深入一些：

　　“所以，這個DSI進氣道設計的關鍵，就在於脣口附近這個……這個鼓包的形狀？”

　　後面的內容已經完全超出常浩南的畫功所及了，因此他乾脆也沒再繼續無意義的嘗試。