学霸的军工科研系统 第1032章

　　直到下一秒，他注意到查尔斯·卡勒也还在座位上，这才重新松了口气。

　　但也不敢再拖沓下去，而是赶紧找到了正在台上准备下一阶段庆祝环节所需物料的工作人员，询问刘永全的去向。

　　结果，就得到了一个如同晴天霹雳一般的消息。

　　“刘总现在正在和空中客车公司的阿尔贝托·古特雷斯先生会面，您想要找他的话，等会儿见面结束之后我可以通知您。”

　　工作人员礼貌地回答道。

　　“空中客车？”

　　艾德斯坦纳万万没想到，自己防着英国人和意大利人半天，最后竟然是被自己人在背后给捅了刀子。

　　而且更关键的问题是——

　　你个造客机的，来这凑什么热闹啊？

　　好在古特雷斯和刘永全的见面时间并不长，大概只持续了不到20分钟。

　　但直到整个行程结束，艾德斯坦纳都还在挂念这此事。

　　倒不是因为记仇。

　　而是明眼人都看得出，空中客车会在这件事上主动抢先，必定不是为了让自家客机能够隐身。

　　换句话说，这个全欧洲规模最大的航天巨头，很可能已经不甘于停留在单纯的民用领域，而是希望发展新的主营业务了……

　　……

　　在回国之后，艾德斯坦纳第一时间就找到了达索集团的新任董事长，查尔斯·谢勒。

　　塞尔日·达索如今已经84岁高龄，虽然仍旧掌握着公司的不少股份，但早在几年前就已经不再负责日常经营，转而由当时作为CEO的谢勒负责实际管理。

　　或许是由于达索家族的几名第三代继承人都没有进入飞机设计领域，所以在去年的一次轻微中风之后，更是把董事长一职也让给了对方。

　　谢勒是工程软件部门出身，90年代末刚接任CEO的时候，还因为发展理念的问题跟塞尔日老爷子有过一些争吵，认为公司的角色应该从提供产品转向提供“知识和服务”，甚至在董事会中一度占据上风。

　　然而没过两年就赶上火炬集团在数值计算行业异军突起，导致达索软件部门的市场扩展受到阻碍，只得被迫选择保守路线，也就是与前者合作，以维持在3D建模等既有优势区间的业务规模。

　　再加上后来包括阵风和猎鹰Z系列在内的产品业务线重振旗鼓，谢勒当即表演了一个身法灵活，通过一个180°大转向保住了自己的CEO职位。

　　如今虽然已经接过了掌门人的指挥棒，但集团内部的利益格局早已形成，他哪怕有心重拾自己过去的概念，也不可能不重视航空业务这个近在眼前的摇钱树。

　　“查尔斯，我已经和华夏人谈过了。”

　　艾德斯坦纳早就通过卫星通信报告过整件事情的大体背景，于是在见面之后选择开门见山：

　　“对方愿意向我们提供不限条件和次数的电磁场综合测试服务，频率最高一个月10次，并且我们可以派出最多三人加入工程团队，不过服务内容仅包括测试和分析结果，还有必要的日志文件，并且我们的人不能直接参与操作和数据处理流程……”

　　有些严苛，但还算合理的条件。

　　当然，是在如今的视角下合理。

　　如果搁在十几年前，华夏人提出这种要求一定会被视为倒反天罡，毕竟当年还是他们欧洲占据合作的主动权。

　　但在经过连续几个项目教做人之后，就连艾德斯坦纳这样的当事人都已经习惯了这样的场面。

　　更别提早就被火炬集团制裁过的谢勒了。

　　“相比于美国人把所有合作对象都完全排除在JSF项目的电磁场综合测试以外，这倒也不是个让人无法接受的条件……”

　　在说出这句话的时候，他本人都惊讶于自己竟然完全没有心理波动，甚至还感觉占到了一些便宜。

　　当即开始头脑风暴制定计划。

　　艾德斯坦纳则趁机说起了空客那边的异常动作。

　　而谢勒倒是对此并不意外：

　　“就最近这两天才有的传闻，说空中客车要新成立一个专门的防务与航天部门，你提到的那个阿尔贝托·古铁雷斯，就是他们专门从德国宇航中心挖过来的，很可能要负责此事……”

　　说到这里，他的语气陡然急促起来：

　　“据说空客防务计划中的第一个型号FCAS就是一款可以空战的隐身无人机，这么看来我们的神经元项目也得加快进度了……不过神经元现在是六国合作开发，要想拿到华夏去测试还需要一些桌面上的流程……”

　　“所以如果价格合适的话，或许可以考虑先拿当年AVE计划里面的无尾飞翼式方案过去试试……一来神经元也是在AVE基础上开发的，两者之间有一定共通之处，二来也可以探一探华夏人那边的底，你说呢？”

　　谢勒虽然是达索目前的话事人，但在资历和航空项目管理经验上都远不如艾德斯坦纳，更何况后者还是塞尔日·达索的亲信人物，某种程度上算是“托孤大臣”的定位。

　　所以在这种事情上，他还是很看重对方的意见。

　　而艾德斯坦纳也没想到，谢勒竟然玩得比自己还大，直接准备把未来主打的神经元项目拿上桌。

　　支支吾吾好半天之后，他才开口表示：

　　“会不会显得太激进了一点？”

　　“我是说，航空部门一直有一个在阵风战斗机基础上研制准隐身型号的计划，并且这次我在华夏参观的时候，注意到他们似乎也在对歼10进行类似的改进……”

　　其实在此行之前，艾德斯坦纳就旁敲侧击地试探过对方在这件事上的态度。

　　但谢勒当时的表态是并不看好这种准隐身型号的作战能力，也未必能够招徕到很多客户。

　　如果再搞出一次像当年幻影4000那样，原型机都试飞了结果军方却不要的乌龙事件，那对公司的经营无疑是个重大的打击。

　　所以艾德斯坦纳在提议的时候显得颇为小心。

　　可谢勒这一次的表现却跟上次完全不同：

　　“如果你们可以在短时间内拿出一个可供测试的成熟方案那当然更好，AVE毕竟已经是上个世纪的概念了……”

　　已经准备好了长篇大论的艾德斯坦纳满脸错愕。

　　但很快，他就知道了对方态度逆转的原因——

　　桌角的文件堆表面放着一份报告。

　　标题是【波音公司推出最新型号F15SE“沉默鹰”，旨在配合第四代战斗机执行低成本作战任务】

　　既然美国和中国都做出了相同的选择，那这个选择想必应该是非常合理的吧？

第1417章 忠诚僚机

　　在对外提供电磁场综合测试服务这件事情上，法国人只要想好怎么掏钱就行，而华夏方面需要考虑的事情可就比较多了。

　　毕竟，常浩南提出这项计划的核心目的是对欧洲航空业施加压力，从而进一步开放华夏民用航空器的准入条件。

　　至于赚钱……

　　那只是因为欧洲伙伴们实在太热情了，我要是免费的话显得好像看不起对方一样，只好勉为其难地收取一些必要费用。

　　他们还得谢谢咱呐！

　　其实按照一开始的想法，这应该是个挺复杂的事情。

　　毕竟原定的首个合作伙伴是应该是达索，而他们在欧洲航空业内的存在感和影响力都只能算是一般，要想把压力传导给EASA，必定还需要不少额外的环节。

　　况且另一方面，达索怎么也是老牌军工企业，应该没有那么容易就吃骗。

　　单靠一个歼10模型的误导，很难让对方马上接受半隐身阵风这种方案，恐怕还得利用其它条件拉扯一段时间。

　　但没人想到，空中客车和波音这一对老对手，竟然不约而同地先后送上助攻……

　　“常总，这真是双喜临门了！”

　　从渝都回到京城之后，刘永全在第一时间就拿着两份报告找上了常浩南，嘴角的弧度几乎要翘上天去：

　　“波音那边刚发布的F15SG您应该已经知道了，另外空中客车也向我们透了个底，说他们准备把已经基本筹建完成的防务与航天部门升级，成立一家全新的分公司，主打未来30年的航空防务技术……”

　　即便对于已经身经百战的前者来说，这样的消息也足以算是泼天的富贵了。

　　不过，常浩南的关注点倒是在另外的地方，甚至有点没绷住：

　　“未来30年？”

　　光是这个说法就给人一种极不靠谱的感觉。

　　这条时间线上的欧洲虽然相对支棱一些，但在权力架构上仍然不可避免地进入了相对混乱的局面。

　　别说三十年，甚至未必能确定未来三年内会发生什么。

　　“呃……反正他们自己是这么说的。”

　　刘永全摸了摸自己的光头，并从报告的夹缝里取出一份印刷精美的宣传册：

　　“还给了我一份尚未公开的材料，里面有一些相关计划之类的内容，您看一下。”

　　紧接着，趁常浩南低头翻阅的功夫又补充道：

　　“我倒是觉得，不管他们未来30年怎么样，但至少眼下，我们可以利用对方希望能够追求一个开门红的心理，要到一个更好的合作条件，毕竟就算独立部门被拆分成公司，那也还是空客集团旗下的一员，对于整个欧洲航空产业的话语权可比达索不是高得一星半点……”

　　“……”

　　他这一番话说得有些委婉，但总之就是一个意思。

　　达索，我们不要联系了，我怕空客误会。

　　但常浩南倒是没急着下判断，只是认真看了看手中那份好几种语言写成的宣传材料。

　　其实在刚才的某个瞬间，他甚至也有先抛开达索，直接跟空客沟通的想法。

　　一方面，对方的整个计划比他预想中严谨不少。

　　比如这个新分公司的总体架构，并不是直接从尚未成立的所谓“防务与航天部门”中虚空拉出一班人马，而是很大程度上吸收了现有的空中客车军事公司作为基础——

　　虽然后者原本只是为了接替Euroflag财团而临时成立，专门服务于A400M一个单独的项目，性质有点类似一开始的西罗公司。

　　但至少已经经营了差不多十年，不完全是另起炉灶。

　　另一方面，对方提出的那个“隐身无人僚机”计划也着实有几分意思。

　　空客方面的说辞是准备配属给台风和阵风战机使用，这样隐身性能较差的有人机就可以留在相对安全的二线，让忠诚僚机去执行高危的空战和突破任务。

　　这当然是纯粹瞎想，非隐身机和隐身机组队只会拉低后者的战斗力，还不如省去中间环节，直接交给地面站控制。

　　不过，华夏这边可是有正儿八经的第四代战机的。

　　而且，早在二十号工程立项初期，611所就已经在规划双座型号了。

　　这是F22和F35都不具备的优势。

　　只是因为歼20的弹舱深度不够，实在不方便挂载大尺寸对地武器，而用隐身机作为同型教练机又过于奢侈，所以航空兵方面始终没有下定决心落实这个双座版本而已。

　　但多出来的一个人，却恰好可以负责指挥无人僚机。

　　甚至是无人僚机群。

　　如果能借着空客这个项目，顺便完成一些相关技术论证，倒也算是个不错的机会。

　　只不过常浩南还是很快冷静下来，并决定先把手边的东西给抓住。

　　思索几分钟之后，他重新抬起头来，问道：

　　“你在这次会谈过程中，还没答应下来什么吧？”

　　刘永全一愣，然后马上摇头：

　　“那当然没有，我只是觉得空客有更高合作价值而已……”

　　常浩南松了口气。

　　他之前其实给刘永全放了不小的权限，只是没想到会有空客在中间横插一脚。

　　“那就好。”

　　常浩南把小册子合上，推到一边：

　　“这件事情先不急，可以派出一些人手去跟空客方面维持接触，但不要释放过于积极的信号，可以顺便谈一谈A320neo和A330neo在国内生产和总装的事情……我相信在目前的背景下，这件事应该不难谈下来，就当是个预热环节。”

　　“至于微波暗室的优先级……既然波音那边也恰好推出了F15的半隐身化改进型，那我想还是先抓住这个时间窗口，把达索给稳住了再说，咱们既然是要向欧洲人发出威慑的信号，那就得趁热打铁尽快拿出一个看得见摸得着的东西出来，空客的计划一杆子支出去太远，我怕到时候的欧洲人都把2001号首飞带来的震撼给忘了……”

　　实际上，他还有一个理由没说。

　　就是等到半隐身改进型的风波降温之后，对面可能就没现在这么好骗了……

　　况且C909即便改进也已经略显老迈，本身不具备太强的商业竞争力，而对标A320neo的下一代国产客机也就是年初才立项，倒也不是非得急在这几个月拿到EASA的适航互认。

　　先晾空客一段时间，反而可能有奇效。

　　对于常浩南的决定，刘永全自然是不打折扣地接受，当即就掏出本子开始记录。

　　写完之后，才开始表达自己的顾虑：

　　“但我还是有些担心……美国人见到这种情况，会不会跳出来放宽给欧洲的合作条件，比如允许空客使用他们的微波暗室？”

　　常浩南不假思索地摆了摆手：