規則系學霸 第751章

趙奕聽着不斷的點頭，“這是很了不起的提升，微型光路管嵌入技術，就是要向着芯片技術看齊。”

“但是，微型光路管嵌入的要求，要比芯片負責很多，不可能做到幾納米，也不需要那樣做。”

“在空間鏈接技術方向上，對於納米級的光路管道，還是有很高需求的，針對其他方向，更多是要研發更好的材料，比如，保證管道完全不吸熱以及追求內徑變得更加平滑、誤差更小。”

趙奕說的最新科技對於光路管道的技術要求。

比如，反重力技術，並不是管道越小越好，因爲太小的光束發生器功率跟不上，而納米級的高功率光路直徑，等於是發射激光，管道材質也根本包不住。

但是，空間鏈接技術的需求沒有那麼高，就可以不斷降低光路管道內徑，讓鏈接設備能做的更小一些，才能應用在更多的場景上。

趙奕走到了技術部，問了一個問題，“如果把光路管道的內徑擴大一倍，以你們現在的技術，管道的直徑會擴大多少？”

“計算一下。”婁勝吩咐了一下王榮華經理。

很快，結果出來了。

“內徑擴大一倍，整體擴大三分之一左右！”

趙奕仔細的思考了一下，計算出了反重力技術的需求。

原本的反重力體系，最低需要直徑十米左右，反重力系統內部大大小小的光路通道十分複雜，而依靠現在的技術，可以大大的縮小光路通道，就可以把直徑大大的縮小。

“如果改善了大型的通路，再進行細節化設計，大概兩米就夠了吧？”

這個結果非常的驚喜。

趙奕一直都希望能設計一款民用的飛機，他只參與過渦扇發動機、戰-鬥機的設計，f-40就是最完善的設計產品了。

在做反重力技術的研發以後，飛機的設計似乎就和他無關了，主要是因爲反重力技術非常龐大，很難哂迷诿裼妙I域的航空飛行上。

最開始反重力技術出現的時候，對民用航空的衝擊力還是非常大的，很多民用航空領域的企業股價都受到了重大影響，主要是因爲反重力技術的發展，似乎就會給民用航空帶來直接的衝擊。

一直到現在，市場已經消化了反重力技術的影響。

事實上，反動力技術的發展對於民用航空市場的衝擊力並不強，最少沒有想象中的大。

比如，民航飛機，幾乎就沒有受到任何影響。

反重力飛行器非常的龐大，每次飛行的消耗也非常大，另外，最主要的原因是，反重力飛行器更擅長垂直起落，橫向飛行的速度並不快，根本不可能趕得上，專門針對空氣流動爲動力，設計出來的各種渦輪式飛機，因爲阻礙飛機橫向速度的主要是空氣阻力，而不是重力。

現在能夠大大做要反重力裝置，就可以在民用飛機上，採用反重力的設計，可以讓飛機阻礙的對抗重力，就可以減少一些爲了上升而形成阻力的設計。

比如，雙翼。

民用飛機的雙翼主要是用來藉助空氣實現上升。

如果有反重力系統提供引力隔絕，飛機就可以無阻礙的上升，根本就不需要再設計橫向的機翼。

等等。

再不考慮飛機上升的前提下，就可以做很多靈活的設計，能保證飛機的速度、靈活性，還能大大提升咻d量。

趙奕思考着問了一個問題，“如果奕星科技想要使用這項技術，我們該怎麼進行合作呢？”

這就涉及到專利使用了。

婁勝頓時笑了起來，他們做研發的目的，一個是提升自己的技術水平、產品性能，另一個也希望獲得收益。

毫無疑問，專利授權就能夠獲得直接的收益。

奕星是航天科技公司，掌握着相當先進的技術，肯定會使用很多光電技術，自然就是新輝光電的主要客戶，而且是超級大客戶。

這方面，就需要仔細談了。

——

趙奕不會親自上場去談專利收取，他只是和婁勝聊了幾句，再對技術進行一番瞭解，就讓奕星科技派出團隊，專門過來談一下專利授權問題。

作爲一家航天科技公司，他們必須要使用反重力、空間鏈接等技術，對光路管道有直接需求，最高端的納米級光路管嵌入技術，肯定是要使用的。

不過現在需要不需要，直接談下專利肯定沒有錯。

趙奕回到了首都以後，還是在奕星的技術部工作，他沒有參與其他工作，而是着手進行了汽車設計。

他要設計一臺‘飛行汽車’。

當反重力系統能縮小到直徑兩米，不做飛機汽車的設計，實在是太遺憾了，他完全當成是興趣在工作，主要是因爲，從小的時候開始，他就想過未來有一天，能乘坐直接飛行的汽車。

現在夢想就要實現了。

趙奕是以無限動力汽車爲基礎進行的設計，目的是能設計一臺，‘無限動力飛行汽車’，也就是在原本的設計中，添加一些部件。

比如，風扇式推進器。

之所以用風扇式推進，而不是噴射式推進，主要是考慮到民用問題，噴射式的設計顯然不能隨意上路，會直接影響到後面或下方的汽車。

但是，風扇式推進有個問題是動力不足，也就是汽車依靠反重力系統飛起來，也不可能有太快的飛行速度。

這就是個大問題了。

李建華走過來看到電腦上的設計圖，疑惑的問道，“這是什麼汽車？怎麼底下還帶着圓盤？還帶着拉拽式風扇？看起來怪怪的。”

“飛行汽車。”

趙奕抬起頭問向李建華，“除了風扇和噴氣，飛機還能有什麼動力？”

“——？”

李建華思考了好半天，都沒有想出第三種方法，歷史以來的飛機都只有風扇和噴漆兩種方式。

萊特兄弟製造的第一架飛機，也是前面有個風扇螺旋槳，推動空氣形成向前拉拽的力。

後來的飛機想要追求速度，就必須採用噴氣式、增壓噴氣式。

看着電腦上的設計圖，李建華忽然問道，“》 “對。”

“也就是說，你設計的這個飛行汽車，可以正常漂起來，對不對？”

“是啊？”

李建華笑道，“我覺得你可以參考輪船的設計，當不用考慮重力的時候，不就等於是在空氣中游動嗎？”

趙奕聽罷恍然道，“有道理啊！就是一艘在空氣裏的船！”

頓時，好多想法就來了。

不過趙奕沒有繼續做設計，李建華談起了奕星的拆分問題。

這是最大的問題。

奕星打斷分割奕星無限動力公司，讓無限動力公司單獨上市，奕星無限動力公司的拆分是很負責的，主要涉及到很多的技術專利以及資金等問題。

對於奕星來說，奕星科技是技術母公司，而無限動力公司則是使用母公司技術，獨立出去能實現大批盈利的子公司。

子公司要獨立出去，未來就會獨立郀I，肯定要把技術專利、資金等劃分個清清楚楚。

這不僅僅是‘分家產’的問題，還包括未來發展的問題。

無限動力汽車使用的是太陽能傳輸動力技術，而太陽能傳輸動力技術屬於奕星科技所有。

另外，聚能衛星同樣屬於奕星科技所有。

這兩部分就是大頭了。

無限動力公司拆分出去以後，肯定要源源不斷的支付技術專利費，奕星內部一直都在討論着。

有兩種支付方式，一種是定額的支付，一種是銷售分成的支付。

多數人傾向於後者。

因爲銷售分成就直接和無限動力公司的業績掛鉤，同時也不會因爲大額的專利費，拖累無限動力公司的發展。

這種支付方式的好處就在於賣的多、付的多，賣的少、付的少。

另外，一個焦點就是聚能衛星的使用問題。

這方面倒是爭議不大。

奕星無限動力拆分已經確定，內部組建了個團隊，專門負責和奕星科技談判，他們把太陽能傳輸動力的使用，分成了兩部分內容。

一部分是原有衛星的使用，使用費用價格大概是，二十萬千瓦轉化能量傳輸，每一年支付一億人民幣。

後續的合同重新簽訂，價格上漲一倍以上，差不多每一臺聚能衛星，每一年支付兩億人民幣的使用費。

這個價格可以讓奕星科技在七年左右的時間，收回發射聚能衛星的成本，同時，也可以讓奕星科技，對於發射的聚能衛星擁有獨立郀I權。

比如，最新發射的聚能衛星，所傳輸的太陽能，可以租借給奕星無限動力公司，也可以租借給其他公司。

這樣一來，奕星無限動力公司，就成爲了完全自主郀I的公司，而不是依靠奕星科技郀I的公司。

自主郀I的公司才能夠完成上市，後續的發展才能夠自主負責。

等等。

無限動力公司的拆分公司還是非常複雜的，公司一直都在做這件事情，但拆分是肯定的，因爲奕星科技主要負責研發，而無限動力公司，主要是做汽車銷售。

兩者，已經走在了不同的方向。

如果繼續混淆在一起，內部都會出現很多問題。

比如，技術部。

他們需要爲無限動力汽車相關的研發工作，卻不知道類似的工作，對他們來說有什麼意義，因爲無限動力汽車的發展，與他們不存在直接關係。

趙奕只是關心了一下無限動力公司拆分工作，實際上，工作都是其他專業的人來做，他只負責審覈最終結果。

無限動力公司拆分上市，好處還是有很多的。

最直接的是，不管是奕星科技，還是無限動力公司，都能夠拿到一大筆的資金，可以直接投入到研發或擴大發展上。

這就是最直接的好處。

另外，上市郀I也會受到市場監督，郀I會變得正規很多，而不像是現在有些混亂的情況。

第七百零三章 月球基地計劃開啓第二階段

無限動力公司的上市工作有條不紊的進行着。

奕星已經對外放出了消息，好多人都在等待着、討論着，絕大部分人都對無限動力公司非常看好，主要是無限動力公司，國內外幾乎沒有競爭對手，最少暫時沒有任何旳競爭對手，未來幾年擴大式發展是可以預期的。

這樣一個肯定賺錢的公司，只要完成上市股價就會飆升。

但是，無限動力公司暫時還沒有向提交上市申請，主要是因爲公司內部拆分工作還沒有全部結束。

即便如此，上市工作也進入了一個新階段，比如，已經邀請審覈機構入駐監督。

公司的拆分、管理工作，就不用找趙奕太操心了，他把更多的精力投入到了興趣愛好中--

飛行汽車。

趙奕已經完成了整體框架的設計，李建華說可以參考輪船在大海中行駛，確實給了他一些靈感啓發。

雖然輪船的動力來說，本質上也是用輪機把海水向後推，但因爲海水的密度比較高，輪船使用的輪機比起飛機的風扇就要小太多了。

換句話說，趙奕的想法就是設計轉動的輪機，而輪機的規模可以設計的很小，就可以和輪胎結合在一起。

他的設計是輪胎內層，換做可以展開扇葉的模式。

當汽車漂浮到天空上時，就可以把外層的輪胎收回，讓內層的扇葉展開，哂猛瑯拥碾妱訖C，就可以帶動四個輪機（車輪），不斷的轉動，來讓汽車真正實現向前加速飛行。

這一種動力支撐還是有些不足的。

設計又在汽車下方，增加了兩個微型渦輪增壓式噴氣孔，大體上就是簡化了戰鬥機發動機的設計，只是燃燒室並不是用燃油，而是直接利用太陽能傳輸技術，直接把太陽周邊的光能傳輸進來，高效光能根本不需要轉化，就足以對空氣進行加熱了。

“這種設計，汽車上在陸地上行駛的時候也可以使用。”

“只是陸地行駛的速度並不快，效果很差。”

趙奕思考着。

他有些得意的設計還是微型渦輪增壓發動機，使用太陽能傳輸的高效光能，直接來加熱空氣使用，甚至可以推廣到民用飛機領域。

這樣就能讓民用飛機，也同樣擁有無限動力。

唯一就是，功率很低。

哪怕是太陽周邊傳過來的太陽能，溫度和功率也是不夠的，最高就只有幾百攝氏度，加熱高壓縮空氣的效率很低，用在民航飛機上，就會讓飛機的速度嚴重受限，飛機噸位過大甚至都飛不起來。

當然，用在飛行汽車上，做輔助飛行動力使用，已經是足夠了。

趙奕簡單做了計算，“微型渦輪增壓發動機，再加上四個轉動輪機，差不多可以讓飛行汽車，最高維持300公里以上的速度了。”

“這個速度大概能趕上高鐵吧？”

“也不差了！”

民用來說肯定是足夠了。