發薪就能變強，我有十億員工！ 第1006章

　　有科學家想加入陳延森的研發團隊，倒也在情理之中，可這個數量實在太多了。

　　一週就走了100多人！

　　沒人比他更清楚這137人的含金量，其中不乏高能物理、等離子體物理以及超導材料領域的頂尖權威。

　　比如懷爾斯，他可是託卡馬克裝置設計組的核心人物，要是連他也走了，歐洲分部的核聚變研究工作至少要停擺三年！

　　“他們瘋了嗎？”

　　麥克唐納猛地將文件夾摔在桌上，胸口劇烈起伏：“陳延森到底給他們灌了什麼迷魂藥？還是說森聯集團開出了十倍的薪水？”

　　“恐怕不是薪水的問題，根據情報部門截獲的郵件內容來看，這些科學家之所以集體跳槽，是因爲陳延森在最新的NSC方程解構中，預言了一種全新的磁約束形態。”

　　助手在一旁小心翼翼地推了推眼鏡，低聲說道。

　　“預言？僅僅因爲一個預言？”麥克唐納眉頭緊鎖。

　　助手嚥了口唾沫，神色複雜地補充道：“森聯集團內部流出了一組實驗數據，據說完美驗證了那種磁約束形態的可行性。

　　在這些學者眼中，現在的森聯集團就如同當年的哥本哈根，是物理學的聖地。

　　他們說，留在這裏就是在浪費生命，是在往錯誤的公式裏填錯誤的數字，只有留在陳延森身邊，才能真正觸碰到真理。”

　　麥克唐納聽完，眉頭皺得更緊了。

　　這是一場陽郑�

　　如果不放人，按照歐美世界標榜的自由精神，輿論足以將他淹沒。

　　可如果放人，曼哈頓2.0計劃就等於被人抽走了脊樑骨，甚至可能間接資助了競爭對手。

　　沉吟片刻後，麥克唐納拿起相關報道，直奔倫敦中樞司而去。

　　兩百年來，人才的流動方向，頭一次以驚人的速度轉向東方。

　　陳延森在森聯城建造了一座超大型研發中心，過去一週內，這裏已經陸續接納了上百名科研人員。

　　他們中，有來自北美的頂尖學者，有來自歐洲的科研骨幹，有來自澳洲的行業精英，還有來自天竺的科研人才。

　　每一位科研人員，陳延森都親自面對面交流過，逐一完成了細緻的篩選工作。

　　與此同時，清華、北大、哈佛、普林斯頓、MIT、斯坦福、劍橋、牛津等世界頂尖學府，紛紛給陳延森送來終身名譽教授的聘請書，不僅可以免去一切考覈，還會授予他最高級別的院士榮譽稱號。

　　薪資待遇待定，每份文件裏都夾着一張空白支票，允許陳延森隨意填寫金額，而他每年只需去學校講授一次公開課即可。

　　面對全球首富、地球上最不缺錢的人，這些學府能拿出的誘惑，確實也不多。

　　菲爾茲獎、阿貝爾獎、沃爾夫獎，還有克雷數學研究所的懸賞金，向着陳延森紛至沓來。

　　雖說陳延森不需要這些錢財和榮譽，但這些機構卻不能不給。

　　哪怕心裏不情願，也必須給，否則這些獎項的權威性也將蕩然無存。

　　歐美各國對陳延森的態度也各不相同。

　　有人極力示好、百般拉攏，比如法國，特意製作了附帶豁免權和無限研發資金的移民卡，一心想吸引陳延森移居法國。

　　也有人對他恨之入骨，恨不得他立刻暴斃。

　　生怕再過幾年，陳延森會研發出更具威懾力的超高音速武器，乃至可控核聚變裝置。

　　法國中樞司的負責人在公開場合直言：“陳延森的那顆大腦，起碼價值100萬億美幣。”

　　起初，歐洲網友覺得這話太過誇張。

　　可他們轉念一想，偌大的森聯商業帝國價值多少錢？

　　而陳延森只用了六年時間，就從零起步，將森聯集團打造成了一家徹頭徹尾的跨國巨頭，旗下產品涵蓋幾十個行業。

　　十年、二十年後，森聯集團的財富總值，未必不能突破100萬億美幣！

　　但陳延森在公開課結束後，除了面試科研人員、篩選人才外，剩下的時間，他要麼待在棲雲莊園的個人研發中心，要麼就在市中心的集團研發中心忙碌着。

　　上百名科研人員已然到位，總得有具體的項目推進。

　　於是，瑤光 E2項目就誕生了！

　　陳延森打算將NSC方程應用在汽車領域，通過精準降低車輛風阻係數，從而大幅提升電動汽車的續航能力。

　　他很清楚，空氣阻力與速度的立方成正比，車速越快，空氣阻力所佔的能耗比例就越大。

　　而滾動阻力與車輛重量成正比，相對固定不變。

　　在時速120公里的情況下，空氣阻力佔車輛總能耗的60%到70%。

　　若是能完美控制氣流，就能有效消除壓差阻力，讓汽車在行駛過程中，不再是強行推開空氣，而是讓空氣順着車身穿行而過。

　　舉個簡單的例子：一輛車原本在時速120公里的情況下能行駛500公里，其中克服風阻需要消耗70%的能量，克服滾動阻力需要消耗30%的能量。

　　應用這項新技術後，風阻能耗減少85%，降至10.5%，滾動阻力能耗保持不變，新的總能耗僅爲40.5%。

　　也就是說，現在的能耗只有原來的40.5%，再考慮到空調、電機熱損耗、車載電子設備等額外消耗，車輛續航里程有望提升至1000公里。

　　換而言之，在不改變電池大小和能量密度的前提下，瑤光 E1的頂配版續航，甚至有希望衝破3000公里。

　　可把NSC方程應用在汽車上，說起來容易，做起來卻難度極大。

　　最好的解決方案是，在車頭安裝一層薄薄的電極膜，利用高壓電電離空氣，產生等離子體風。

　　通過極微弱的氣流引導，消除湍流風暴，進而大幅降低風阻對能耗的影響。

　　而這層電極膜必須滿足絕緣、耐磨、耐腐蝕的要求，同時還要能防止雨水短路、抵禦石子磕碰。

　　難度之高，不亞於上世紀50年代，電子管計算機進化到晶體管計算機的過程。

　　若是憑藉NSC方程，再配合數百位材料學領域的頂尖工程師，加上充足的研發資金，大概能在三到五年內攻克這一難題。

　　但陳延森考慮到瑤光 E2項目的推進進度，以及電動汽車行業的推廣困境，最終還是決定親自推動這個項目。

　　截至2016年11月，全球充電樁的數量已超過400萬，電動汽車行業的真正爆發，只差第一代深藍電池降價這最後一步。

　　可瑤光 E1的售價高達69.9萬，其他品牌的電動汽車即便拿到了每千瓦時240美幣的深藍電池，也不敢大幅降價。

　　一來是怕影響瑤光E1的銷量，進而影響自身深藍電池的採購份額。

　　二來是自家用戶剛購車沒多久，若是價格直降幾十萬，即便用戶能夠理解，也難免會心生不滿、開口罵娘。

　　所有人都在等，要麼等瑤光 E1帶頭降價，要麼等橙子汽車推出新車型。

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　　棲雲莊園，研發中心三樓。

　　陳延森坐在工位上，一心兩用。

　　一邊敲擊鍵盤，修改瑤光E2的外觀設計方案，一邊查看屏幕上的相關數據。

　　整個控制室足足有六百多平米，佔據了這一層30%的面積，除了地板，四面牆壁和天花板都貼滿了柔性顯示屏。

　　屏幕中央，懸浮着一個造型看似有些詭異的汽車3D模型。

　　它並不像傳統追求低風阻的汽車那樣圓潤、臃腫，反而像是一個把棱角磨圓的黑色集裝箱，方方正正的，看起來十分笨重，車身表面是啞光深灰色。

　　如果傳統空氣動力學專家來看，這絕對是一個反面教材，其風阻係數起碼在0.35以上。

　　但在陳延森的腦海裏，NSC方程正在高速咿D，構建出一個肉眼無法看見的“氣流場”。

　　“空氣不應該被撞開，而應該被引導。”

　　既然NSC方程已經解決了風阻的核心問題，自然就不需要再把車身設計成壓抑的鼠標狀或水滴狀。

　　保證乘客的頭部空間和開闊視野，纔是正確的設計方向。

　　眼前的這輛車，就像一個“火柴盒”。

　　陳延森將電極膜的數據模型輸入電腦後，屏幕上的畫面瞬間發生了變化。

　　無數代表空氣粒子的白色線條，朝着車頭飛速衝去。

　　按照常理，這些空氣粒子撞擊車頭後，會四散飛濺，隨後在車尾形成混亂的湍流。

　　但令人震驚的一幕發生了！

　　當空氣粒子接觸到車頭那層氣流的瞬間，高壓電離產生的等離子體風，直接將風阻撥開。

　　在NSC方程的精準算力控制下，電極膜以微秒級的頻率，不斷調整着表面電場。

　　原本狂暴的氣流，像是被一隻無形的大手溫柔撫平，它們沒有被撞開，而是緊緊貼着車身，順滑地向前流動。

　　最神奇的是車尾，原本應該出現真空負壓區的地方，被主動引導過來的氣流瞬間填滿，原本的拖拽力消失得無影無蹤，甚至因爲氣流的完美閉合，產生了一股微弱的向前推力！

　　氣流形成了一個水滴狀的高壓空氣錐，電極膜產生的等離子體風，經由車頭的多孔陣列結構被放大後，如同無形之物，穿過了風阻。

　　就像給這輛方盒子汽車，套上了一層看不見的“空氣整流罩”。

　　屏幕右上角的風阻係數數值，開始瘋狂跳動。

　　從方盒子原本慘不忍睹的0.45，一路狂跌，0.30、0.20、0.15。

　　最終，數字定格在一個讓所有空氣動力學專家都會懷疑人生的0.04上。

　　陳延森滿意地打了個響指，隨即看了一眼時間，三點五十分，剛好下班。

　　人在東非，陳老闆給自己制定的工作時長又少了一小時。

　　隨後，他將修改好的方案，發送給了市中心實驗室的工作人員，把後續的復現工作，交給了他們來負責。

第954章 柿子專挑軟的捏！1500萬新增用戶？大的不正常，小的變態！

　　次日，12月19號，高麗公平貿易委員會給高通開了一張8.5億美幣的天價罰單，理由是反壟斷。

　　“？？？高通在高麗的市場份額只有15%，這幫混蛋不處罰市場佔比30%的天工芯片，卻對高通下死手，到底誰是爸爸誰是兒？”

　　得知該消息的高通CEO雅各布，氣得破口大罵，當即給商務協會的負責人布萊茲打去電話，要求出面調解。

　　近兩年，高通在天工、英偉達和聯發科的圍攻之下，早已從移動處理器領域的一哥，淪爲了手機廠商的備選項，落魄到要和聯發科搶飯喫的地步。

　　天工頂了高通的號，而高通頂了聯發科的號，也做起了低端市場的生意。

　　可都混到這步田地了，高麗還要再捅一刀，太特麼過分了！

　　但雅各布沒有意識到，高麗的低端芯片市場早就被山星電子給盯上了，李家鬥不過陳延森，自然只能把刀口轉向了高通。

　　柿子就要挑軟的捏！

　　高麗選在此時動手，也是瞅準了時機。

　　一個月後，喬納德就要正式就職了，布萊茲能否保住當前的位置還是個未知數，哪有空理會高通的屁事。

　　更何況，隨着高通的市場佔有率不斷下滑，雅各布在商務協會那裏，根本就沒多少牌面。

　　結果就像山星所料想的一樣，北美商務協會譴責兩句後，就再也沒了下文。

　　雅各布不服，立即在高麗上訴。

　　見此情形，李家笑了！

　　在山星的地盤上，他一個北美佬想打贏這場官司？

　　跟做夢又有什麼區別？

　　難度之大，不亞於在深城起訴企鵝，在廬州狀告森聯。

　　與此同時。

　　OrangeAI將OrangeChat 1.0和OrangeImage 1.0，統一升級到了2.0版本。

　　原因也很簡單，所有潛在的燭龍 Z100芯片都下了單、付了錢。

　　陳延森把錢掙足了以後，才讓丹尼爾放出了2.0的進化版。

　　OrangeAI可以領先，但也要給同一賽道追趕的希望。

　　之前購買了Pro會員的用戶，可直接享受2.0版本，而免費用戶可享受1.0版本，但有提問次數的限制。

　　若是遇到算力緊張的情況，免費用戶只能排隊，等Pro會員使用完畢，有了空餘資源才能繼續使用。

　　即便如此，OrangeChat 1.0和OrangeImage 1.0的免費開放，還是對Gemini、ChatGPT、元寶和文心一言等產品造成了巨大的衝擊。

　　畢竟，誰會放着算法成熟、邏輯縝密且免費的OrangeAI 1.0不用，而去花錢訂閱那些智商感人、經常胡言亂語的半成品？

　　原本還想着自研算法模型和框架的科技公司，面對市場壓力，也不得不開始使用OrangeAI的開源技術。

　　就連Facebook也不例外，不僅加入了OrangeAI的算法生態圈，還簽署了全球AI治理聯盟的協議，成爲北美最後一個進圈的選手。