作者：正经人谁写书啊
在華國不喫香！
追究其原因，是因爲以高瓴爲首的新勢力們，衝擊力實在是太強了。
你以前一款桑塔納二十多萬，三十萬，在九十年代都嘎嘎亂殺。
但是現在，在華國你就算是賣8萬塊錢，別人都是興致缺缺。
同等價位買一輛海豚不香嗎？
但是現在大中內部山頭林立，各大派系都有自己的小心思，這真的是死結之中的死結！
“論研發費用，大中那麼高的研發費用，結果連個靠譜的混動都拿不出，純電也是垃圾。”
“論企業的郀I效率，鳳天37萬員工，每人賣出30輛車，大中67萬每人賣出13輛車，是效率來說是最低的那一檔了。”
“大中過去二十年的輝煌是依靠華國市場的崛起，去年銷量兩百多萬，佔到了大械慕话耄F在少了十萬了。”
“但是我們的產線，依然是按照兩百萬去規劃的。”
“明年呢？”
“後年呢？”
“馮思翰，你們有沒有想過如果我們失去華國市場，後果是什麼？”
大中總裁海茲曼說話慢條斯理的。
但是說到後面，馮思翰的冷汗都差不多要冒出來了。
雖然海茲曼說的語氣是反問，但是馮思翰知道答案是肯定的。
那就是，如果大中如果失去華國市場，那麼將只剩下歐洲市場可以存活。
顯而易見的，他馮思翰和海茲曼兩個人，都需要滾蛋!
大中華國混成這樣，有非常複雜的背景，他現在也是積極佈局新能源汽車產業。
但是，很多東西不是他，甚至是海茲曼說了算的。
他也知道，海茲曼現在這樣說他，不過是在找一個解脫的藉口，讓旁邊的人閉嘴罷了。
要不然，馮思翰被趕走，華國的局面估計更不好收拾了。
“不僅僅是銷量下降那麼簡單，利潤更是下降了20%以上！”
“這是不是意味着，我們降價了，依然無法取得量的回升？”
在一旁的一個八字鬍的清瘦男人似乎無視海茲曼的憤怒，在慢悠悠地說道。
場下此刻一片寂靜。
他們知道，這個八字鬍的清瘦男人在向海茲曼開炮！
“波羅斯基，如果不是你們行動緩慢，現在大中在華國早就上一款有競爭力的產品了，最起碼我們可以先有一款有競爭力的增程車試水。”
“你覺得現在燃油車很有前途嗎？抱着那丟破爛玩意兒在那裏孤芳自賞！”
“現在時代變了，波羅斯基先生！”
馮思翰也不是好惹的，他背後也有主子，他正在氣頭上，完全不給波羅斯基面子，直接反駁道。
“你！！！”波羅斯基沒想到馮思翰那麼硬剛。
“你什麼？現在你們都不瞭解情況，華國的A級別新能源車都賣到了14萬華元的水平，而我們的燃油車寶來、捷達、速騰等，幾乎還有同等價位，但是我們的產品，相比較他們來說，差了不止一個時代！”
馮思翰這一着急，就不由得說漏了嘴。
大中的產品實際上迭代非常緩慢。
但是大中的各個高管們，卻是像活在夢中一般。
一直以爲大中是世界上最強大的汽車公司之一。
這就像1841年左右的清王朝一樣，他們依然覺得自己是天朝上國。
其他地方，就是蠻夷。
其實歷史在重複，大中的心態，尤其是其高管的心態。
一樣的！
在場的各個董事會成員們都是紛紛喫了一驚，他們不敢相信，馮思翰居然說出這樣的話來！
“馮思翰，不要胡說。”海茲曼瞪了一眼馮思翰說道。
他知道，在今天這麼重要的董事會上吵架，沒有任何的實質性意義，反而會彰顯他的無能。
一個公司一把手如果這點場子都控制不好，還怎麼解決公司存在的複雜問題？
“光靠降價，沒有任何實質性的意義，我們的零部件，大部分從德意志過去，這是這裏的團體的核心利益，也是德意志的核心利益，我想這一點大家認同吧！”
海茲曼環視一下週圍，一旁的董事會成員們都點了點頭。
德意志發明了汽車，大中又是非常德意志的牌子。
大中的成車成本是偏高的。
老實來說，論及技術實力，整車廠，不論是大中，通用還是伏特技術能力都比不過那幾大壟斷零部件供應商。
大中整合各個零部件供應商的系統，技術上，恩，其實也就那樣，牛逼的還是他們的供應商Bosch、Conti etc.相對比來看美麗國的OEM技術上還是比歐洲OEM技術要厲害的。
同一個部件，零部件供應商的工程師天天都在研究這個，他們知道不同廠家的設計需求標準，知道什麼東西能用什麼不能用，他們對於主機廠來講是專家，主機廠的工程設計需求需要零部件供應商的參與才能夠完成。
零部件供應商由於所做單一而非整個系統，所以專業，所以能夠優化成本，提高質量，能夠在市場、客戶的驅動下不斷研發新的產品繼續佔據大的市場份額。與此同時，整車廠對零部件供應商的依賴越來越強，彼此之間的分工也越來越明確，層級越來越分明。
目前這種供應格局基本上已經形成，很難很難被打破。
但是正是因爲如此，由於這種共生關係延續了太長，太長的時間，這樣也就導致了大中根本就不敢在華國去掉這些零部件供應商，而嘗試性的使用一些新興的華國供應商。
要知道，華國汽車新能源品牌爲什麼崛起？
最關鍵的一點，就是硬件方面，消費電子對汽車行業的滲透，COEM更開放，更有意願嘗試其他行業的新技術和流程，消費者也願意付費。
這一點，是高瓴帶頭在做的。
本來高瓴就是一家電子科技強企。
現在高瓴搞這個，根本就是輕車熟路，完全沒有大中的路徑依賴。
你大中越往後，越沒法玩兒！
二戰後的馬歇爾計劃和美麗國向西方陣營開放資金、技術和市場，蘇（河蟹）聯解體以及接此而來的新增的東歐市場、優質人才湧入、廉價能源，給德意志的汽車行業注入了極大的活力。
但是現在深深瞭解華國汽車市場的馮思翰卻是有了深深的危機。
因爲他知道。
老本要被喫光了！
“正是因爲如此，現在我們的抱怨，沒有任何意義。”
“但是同時，抱殘守缺，那就是等着找死！”
“我敢說，華國的汽車公司，就只是龜縮在華國市場上出不來嗎？”
海茲曼說到後面，重重地敲了敲自己前面的桌子，俯視着一旁的諸位董事會成員，嚴厲地說道。
在場的董事會成員們，此刻都若有所思，有些似乎對海茲曼的話有所認同，但是一部分卻是不以爲然，依然活在原來的強大德意志的夢中出不來。
這大中在汽車市場上沉浮了上百年。
豈是你一個小小的華國新勢力，十多年可以撬動的？
“海茲曼，已經六點了，會議已經超時嚴重了，說說你的想法吧。”在一旁的一個白髮老人打斷了海茲曼的說話。
“尊敬的卡文迪許閣下（德文希爾公爵在德意志貴族之中有着很高的地位，它作爲第一世的公爵，姓氏就爲卡文迪許，所以以後就用卡文迪許代替了家族性。），那我廢話不多說了，我說說我的想法。”
“我認爲，現在我們在華國的新能源研發部門，得到的支持遠遠不夠。”
“我打算將在德意志的相關資源，全部給在華國的新能源研發部門，同時我在董事會上申請，改研發部門，擁有獨立的研發審批權，費用申請流程，只到我這裏爲止！”
海茲曼說的話，簡直就是引發了一陣譁然。
要知道，大中的研發部門，一道非常鮮美的大餐。
是各個勢力兵家必爭之地。
因爲研發板塊費用多，員工工資高，權責大。
你如果全部搬離到華國去，那其他的勢力怎麼安插人手？
不方便啊！
而且，如此大規模的動作，德意志政府，說不定都會不同意。
大規模的產業團隊轉移，是一件非常敏感的事情。
“現在華國的汽車研發思路，已經完全迥異於我們德意志。”
“如果我們跟不上腳步，那麼根本就無法在未來的競爭之中，站穩腳跟。”
馮思翰在一旁插嘴說道。
以前總說“in China for China“，這次是真的想要落地了。
那是騙鬼的。
前景怎麼樣要看最近兩三年能折騰出什麼有競爭力的車型。
不過現在高瓴等新勢力咄咄逼人的架勢，再不做出改變，大中真的要完蛋求了！
“這個事情，你們商量一個方案上來，我來做決定。”卡文迪許似乎和海茲曼有一定的默契，沉聲說道。
海茲曼聞言不由得一陣大喜，連忙點頭稱是！
雖然組織機構無序且工作職責和流程混亂，從一定角度說新公司沒辦法避免的，但是如果不邁出這關鍵一步，就永遠拖着不知道怎麼樣進展。
不過現在問題也很多。
從產品定義和營銷上大中都有硬傷，在產品定義上大中電動車項目缺少或者幾乎沒有合格的產品經理。
內部所謂的產品經理更像車型項目協調。
另外，掛大中標的電動車存在跟傳統車品牌定位無法區分的問題，用戶對大中燃油車的固有印象會帶入新能源產品上，不解決產品定義和新能源品牌營銷的問題，大中電動車銷量難有起色。
價格和質量有時候是不可調和的矛盾，大中如何去平衡也是一個考驗，把狼堡過高的標準進行本地化改良，如何控制這個度？
不改產品成本下不來，改多了容易出現售後問題影響品牌影響，大中所剩不多的質量和工藝好的口碑也會不復存在。
進入2017競品都在進一步降價，藍海已經變得不僅僅是紅海了，現在是血海！
本來就在競爭中落後的大中會更加捉襟見肘。
不過，危機危機，危中有機，大中已經到了不得不變的時候，誰知道5年之後會變成什麼樣呢？
沒準內燃機還能復興，混動和增程變成主流呢！
但是這一切，都需要大中主動求變。
如果大中不變，這家公司其實很多高管都看到了，無法生存下來，是板上釘釘的事情了。
“海茲曼閣下，現在卡文迪許閣下已經發話了，我們會盡力配合你們的工作。”
“但是我醜話說在前頭，這次如果兩年之內還沒有起色，別怪我們不客氣！”
在一旁的波羅斯基冷聲說道。
他作爲發動機主管部門的大佬。
這一次是丟人又丟面。
完全可以說是不得卡文迪許爲首的董事會信任。
核心還是華國市場上的降價潮，實在是太嚇人了！
現在華國的A級別車，甚至價格只有德意志的二分之一還不到。
這種工業成本控制能力，就算是資深如他，也是被嚇到！
二分之一的售價，這啥概念？
這意味着，你就算是給了它百分之八的關稅，它進來依然可以幹你。
你說你是卡文迪許，膽不膽寒？
這已經不是工業能力，這是工業魔法了！
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