作者：正经人谁写书啊
現在還處於兩年的大非封凍期內，而且就算是封凍期到了，他也不會大規模減持。
高懷鈞家族現在就兩個人，加上勉強算得上的小兒子，就三個人，這點點人，要花幾個錢？
所以對於股價的漲跌，除了財富的變化之外，他看了可以估算一下高瓴已經成爲了世界的XX大市值公司以外，並沒有太大的影響。
不久，就到了每月一次的月初工作會議。
公司大了以後，下屬的分公司太多了。
高懷鈞現在對於公司的掌控，主要是通過月度工作會議進行核心工作節點的把控。
如果有緊急的事情，再每個一兩天召開一個專項會議。
大幾萬人的公司，再像諸葛亮一樣，管理下沉到每一個人，那是很不現實的事情。
他沒這個精力，也沒這個時間。
此時，他在認真聽着王鳳英針對高瓴宋產品銷量的專項彙報。
“高總，現在高瓴宋這款車型的銷量，真的是遠超我們的預期之外！”王鳳英在此處頓了頓，然後臉上帶着一絲喜意，微笑地看着在一旁的高懷鈞。
高懷鈞面無表情地點了點頭。
現在這個價格，極具進攻性，再加上已經改造升級過的高瓴宋新款式，現在高瓴車輛可以說在互聯網上被自己的老顧客集體聲討。
核心原因，還是高瓴對這羣人進行了極大的背刺。
這可不是那種賣不動的被動降價，這是主動降價的喫進市場！
如果銷量還和原來的高瓴宋一樣，那麼高懷鈞必須把王鳳英這羣人開了。
高瓴宋PLUS這款車是極具標誌性的。
現在高瓴車輛，必須從華國本土實力車企，向世界強大的車企轉變。
“高總，按照目前的情況來看，首批次4萬輛的已經生產完成的汽車，已經銷售完畢。”
“並且現在已經預定了5.5萬臺的高瓴宋PLUS。”
“合計首月的銷量，已經達到了9.5萬臺！”
王鳳英說到此處，眼睛之中，都不由得喜笑顏開。
而在場的高管們聽到她說到的這個數字，都不由得目瞪口呆。
尤其是高瓴科技的人，都不由自主地摸了摸自己的鼻子，彷彿是害怕在這一瞬間失態。
銷量好，他們是認可的。
但是銷量好到這個程度，那真的是太恐怖了！
畢竟，在2013年，高瓴宋的銷量，來到了18萬臺。
而9.5萬臺的高瓴宋PLUS的本月銷量，相當於高瓴宋去年一年一半還多的銷量。
這太嚇人了！
高瓴車輛，以後絕對是一家可以比肩鳳天，本天，大中，寶時捷的企業。
至少在高瓴科技的高管們眼中，是這樣的。
第403章 108109章：高瓴下一步大戰略！（4000字）
高懷鈞臉上露出微微詫異的表情。
9.5萬臺的高瓴宋PLUS的當月銷量，這可真不少了！
2014年賣得最好的是大中的朗逸，年銷量是在38萬臺左右的水平，而第二名的日鏟軒逸，則掉到了30萬臺的年銷量。
也就是說，現在高瓴宋PLUS9.5萬臺的當月銷量，已經可以說是直接撬動了A級別車市場最大的一塊蛋糕！
要知道，大中汽車分成南北大中之後，賣得最好的其實就是A級別車。
他們在A級別車之中，細分成爲了朗逸，速騰，捷達，桑塔納，寶來，高爾夫等密密麻麻的共計六款車型。
合計起來的年銷量，在170萬臺左右的水平。
而且更爲誇張的是，這六款車均排名到了A級別車市場的前面十五名！
現在高瓴宋PLUS的強勢崛起，月銷量如此之高，恰恰說明了高瓴已經在A級別車市場，切割這些主流車企的份額。
這纔是高懷鈞詫異的核心點。
“現在這9.5萬臺的銷量之中，純電車的銷量佔據了40%左右，而其中400KM的，出乎我們的意料之外，能夠佔據這40%銷量之中的90%的份額！”
“這說明，我們的客戶其實是認可我們的產品力的，對於我們的純電車產品，400km纔是他們認可的合適門檻。”
隨後在一旁的王鳳英繼續補充道。
高懷鈞點了點頭。
這樣的定價，其實就是想把大部分的客戶逼到400km的電車上。
A級別車，看起來市場主流起價是13萬左右，但實際上核心的客戶加了購置稅之後的購買落地單價區間是16-18萬之間的水平。
也就是說，現在高瓴的這款15萬的400km的電車，對於大部分核心客羣來說，接受起來並沒有太大的難度。
唯一問題就是他們覺得你值不值！
而高瓴要在電車出量，就必須定一個冒險的價格，而不能向其他電車一樣定個20來萬的安全牌！
20來萬，鬼才會買你的A級別車。
而在一旁的王世充是微微倒吸了一口氣。
這汽車用工業電池和手機電池是完全不同的概念。
加了研發費用之後，高瓴電池的電動汽車車用動力電池的成本依然是很高的，預計每千瓦時（kWh）的成本將到達200美麗元。
這裏頭的關鍵就是鋰、鎳和鈷等電動汽車原材料價格一直以來由於工業化水平不高，所以成本一直來都居高臨下。
只有高瓴的這款A級別車銷量衝到純電車六萬臺左右的水平，他們的生產成本纔可以打平。
至於研發成本打平，則更是需要十萬臺一年的水平！
十萬臺一年的純電車銷量？
這個世界暫時還沒人能夠做到！
王世充自己都覺得做夢纔可以夢得到這個場景。
但是現在。。。。
首月的A級別純電車銷量就達到了四萬臺左右，現在不要說六萬臺生產成本線，就算是十萬臺的研發成本線現在都是手到擒來。
這讓他感覺到自己像是在做夢一般。
臥槽！
這麼牛逼，甚至可以上世界電池歷史的事情，高瓴就那麼輕描淡寫地搞成了？
能不能更爲離譜一些！
剛開始他還覺得高瓴電池估計要持續虧損到他離職都緩和不過來，現在看來，三年之內扭虧爲盈，那是大有希望了。
“雖然我們的銷量有9.5萬之多，不過我們的核心利潤，在產能拔升一個級別之後，依然只有12%左右，這是我們一個很大的隱患。”王鳳英苦笑地說道。
別人家的12%是編出來的12%，而高瓴的這12%，是無奈的12%。
比如說，後世比亞帝海豹的低配版，60度電池48000，單電機5000，其他的總成：5w，加起來物料成本10.3w（在比亞帝的全產業鏈控制下，他的實際物料成本只能比這個還低），但他要賣20w出頭，然後公司對外宣傳一臺車賺3000-10000元，這中間要攤研發，給人工、宣傳等等費用，至於那些費用值不值8-9w，就見仁見智了。
這個利潤率，還是銷量拔升之後，物料成本降低了纔有的利潤率。
而高瓴宋這款車型，由於量根本就沒法和後世比亞帝千萬級比。
所以現在現在40度電的電池和其他的總成加起來，甚至比比亞帝海豹還要高。
這就是工業化大生產之中，銷量比利潤還要重要。
爲何有部分汽車公司，以銷售量爲導向，而不是利潤爲導向，虧本都是維持住銷量的核心原因。
而另外一邊。
按照原定的高瓴宋銷售量，在原有高瓴宋基礎上拔升30%左右，也就只有6%左右。
6%是啥概念啊？
那真的是賣一輛最低價的增程車，一萬塊錢利潤都不到的水平！
若是高瓴扛不住其他汽車降價帶來的壓力，那是真的危險了。
不過現在有了12%這樣一個利潤率作爲安全閥，賣出去的汽車維修的零部件作爲二次利潤，其實也算是勉強維持得過去。
這個邏輯就像是賣打印機一樣。
打印機不賺錢，但是打印機附帶的A4紙張，還有墨盒的磨損，那個纔是細水長流的東西。
“12%的利潤率，還是危險了一點。”
“不過現階段我們對這款車的利潤要求，並不是第一位的。”
“不過價格不要動，周舟你多做一些渠道商的工作，多做一些系統性的宣傳。”
“制定一個高瓴宋PLUS的專項政策吧。”
“一城一策，甚至是一店一策。”
“在持續銷售期，如果該城市或者是該店鋪銷量某個區間，就進行相應的獎勵。”
“現在我們是擴大我們的銷量的關鍵時期，這個時候，最適合擴大我們的銷售網絡。”
高懷鈞邊喝着茶邊悠悠地說道。
在一旁的高瓴車輛的營銷負責人周舟聽了先是一愣，接着便是恍然大悟。
這一招高，實在是高!
高瓴現在渠道擴張其實已經陷入了瓶頸期。
你的盤子就那麼大，就意味着在一個城市，你的渠道店的數量，基本上只能恆定在一個數量級上。
你想大力擴張都不行。
因爲一旦擴張，那新開的店面就虧損了。
這其實很影響後期的渠道商口碑的。
現在如果能趁着這波熱銷把總盤子再擴大，那是再好不過！
只有總盤子增加了，銷量纔可以穩固增加，這其實才是這次高瓴宋PLUS極端定價的用意。
都2015年了，距離2019年還有四年時間。
甚至，會不會更早來臨，高懷鈞心中都是加一個問號。
高瓴在國內的銷量還沒有完全打開，自然無法把重心放在海外，不然那就是倒反天罡了。
“現在這一波，其他廠商會觀望一段時間，他們的反應不會那麼快。”
“我的想法是，在魔都工廠那邊增加一個新的組裝生產線，用於增加高瓴宋PLUS的產能提升。”
“這款車應該在長期來看，都是會好賣的。”
“現在的等待期都六個月了，以後應該也不會差。”
王鳳英繼續開口說道。
這一下子最低價降兩萬，普通的合資公司可真不敢這樣玩兒。
要知道，就算是資質很一般的卡羅拉這款車，他們現在都是加價六千塊錢左右銷售的。
你讓他們不加價，還繼續降價兩萬。
原有的價值體系直接崩盤不說，反應到二手車市場那肯定是保值率直接降低。
鳳天和本天可是傳言着一車傳三代，人走車還在的。
把二手車市場搞崩盤了，這種信仰車那還賣給誰？
包括大中，日鏟，本天等汽車公司，都基本上是這樣的一個情況。
不等着他們總部的人來，磋商幾輪，拿不出有效的方法。
這段時間過後，他們反撲的時機就會過去，高瓴宋的保有量增加後，可就可以穩固住自己的銷量地位了。
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