作者：正经人谁写书啊
這款車的尺寸，已經是來到了4830x1900x1495mm，軸距2790mm。
而原有的高瓴宋的車型尺寸爲4740/1770/1480 mm，軸距 2670 mm。
基本上長和寬，都大了十公分左右。
對於A級別車來說，這絕對是一種享受！
雖然高懷鈞不清楚後世比亞帝秦L的產品路徑，但是他靠着分析市場，誤打誤撞，也是直接切入了A+這個以往被汽車廠商忽略的市場。
客戶買車，很多都是要一種舒適感。
在這個時代，日系三大媽本身就不便宜，而且舒適度還極差。
卡羅拉的車身尺寸爲長4635毫米，寬1780毫米，高1455毫米，軸距爲2700毫米。
從這就可以看出，不要說和現在要研發的最新款的高瓴宋相比了，就算是和初代高瓴宋相比，長度也是要小十公分。
這車得多擠！
爲什麼他們敢這樣玩兒？
敢肆無忌憚的降配？
表面上說，合資車進到國內之後，之所以可以肆無忌憚地減配，是因爲國內相關的法規或者標準是有所缺失的。
從實際上來說，就是你國產車幹不過別人，人家降降配，依然打不過。
那種感覺，就和國足連個世界盃都進不去一樣令人絕望。
在場的高管聽了高懷鈞說的內容，心頭先是一愣，緊接着就是恍然大悟。
臥槽！
原來產品還可以這樣玩兒！
用寬敞一些尺寸的B級別車去打A級別車，這種感覺，完全是一種錯位的降維打擊。
“這還不夠！”
“在這款產品上，我們需要更具有野心。”
“比起高瓴宋的後扭力梁非獨立懸架，這次的新款高瓴宋，咱們需要換上了正在預研的後多連桿式懸架。”
“這個事情，王總和艾格總監，需要跟蹤一下！”
“如此懸架配置，由此將爲高瓴宋帶來更好的行駛質感，這點大概是毋庸置疑。”
“不吝嗇去塑造高級感，這是高瓴宋突圍，打造爆款產品的關鍵要點。”
“另外，高瓴松也需要在內飾中多講究了些質感修飾。”
說着高懷鈞繼續翻到內飾說明那一頁。
“新車座艙設計線條較之初版要更加收斂，以簡潔主張來避免畫蛇添足。”
“其次，我們沒有必要讓儀表盤單獨地立體起來，而是可以將其融入到一整塊的鋼琴烤漆飾板當中，並與兩邊車門形成了環抱式設計。”
“記住，我們一定要拿捏住這款高級車的設計。”
“懸架配置升級、整車尺寸進化、內外飾設計功底提升，外加純電電池設計。”
“這不是普通的迭代，這是一款全新的產品！”
說到最後，高懷鈞鏗鏘有力地說道。
此時，高瓴車輛的高管們，陷入了深深的震撼之中。
對比初版的高瓴宋，這一款的高瓴宋PLUS，可以說蛻變是清晰可見。
一邊是高瓴宋在變強，另一邊合資企業的卡羅拉，軒逸等日系三大媽，以及大中的各種A級別車，都是在肉眼可見的拉跨之中。
在這樣的情況下，高瓴宋PLUS取得相對原款A級別車，更高的銷量，是理所當然的事情。
只是，這很有可能和原定位的高瓴漢，出現較大程度的衝突。
因爲新款的高瓴宋PLUS在搶奪外資A級別車客戶的同時，也同樣在搶奪原本屬於高瓴漢的客戶。
同質化競爭的態勢，不可避免！
當艾格把這個拋出來的時候，高懷鈞皺了皺眉頭說道，“高瓴漢是中大型車，尺寸方面都比高瓴宋PLUS長和寬，軸距長了120mm，空間有明顯優勢。”
“而且你們不回去好好想想下一代的高瓴漢的提升，把問題拋給我是幾個意思？”
“高瓴宋這款車是做增量市場的，餘量市場你們就需要好好把握清楚情況，不要給我想當然！”
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高懷鈞這樣一說，他們可接不住！
不過，如果新款高瓴宋能夠在A級別車市場突圍，那麼部分犧牲B級別車市場，其實也沒什麼大不了的。
此時他們所有人看向高懷鈞的目光都是敬佩不已。
敢想他人所不敢想。
A+級別車型，這個概念，其他人也不是沒有想過，但是敢膽子那麼大，直接做個類B級別車，相互搶A級別車和B級別車的客戶，那是真沒見過。
這款車的核心邏輯，還是客戶最喜聞樂見的大空間，大尺寸。
就像高瓴唐對標的李想ONE一樣。
產品稀鬆無奇，但是大尺寸，大冰箱，大彩電，那真的是get到了華國人的G的點了！
誰買車不想買個大一點的？
約了一個女孩子，在山坡上，野地裏，靜悄悄地剛好可以體驗一下松和緊的感覺。
你居然告訴我後排太小，趴不下來，只能把車門打開站在地上？
如果是夏天，大腿上被叮了一大堆的包，那多颯風景啊！
那豈不是非常丟臉的一件事兒？
雖然能自己掌控的事，何必在夾縫中求生存。
但是。。。
夾縫裏更舒服一些，不是嗎？
在這羣高管眼裏，高懷鈞不僅僅是技術大師，還是一個營銷大咖。
對於精準切入市場，真的有非常獨到的見解。
有這樣的一個老闆領航，他們瞬間就對高瓴宋PLUS這款產品信心百倍。
開完會之後，高懷鈞立刻想到了吳恩達。
在這個年頭，尤其是在華國，也就是高瓴集團在人工智能科技上有一定的造詣。
而核心的團隊，就是吳恩達領銜的人工智能集羣數學博士！
在華國，基本上高瓴在人工智能上的研發水平，更是強於其他所有的研究所和大學的總和。
上千個數學博士，而且大部分還是985名校，這還真不是普通企業可以做到的。
不過，你強歸強，但是在高懷鈞眼中，這個團隊現在實力還是很不行，距離上路還非常地遠。
再加上人工智能團隊現在手頭上有着汽車人工智能賦能這樣的一個大任務，以及手機上的各種人工智能互感項目，這還不算已經開啓的高瓴底層大模型構建的任務，幾個項目下來，也算是分薄了這個本來就很薄弱的研發團隊。
缺人！缺人！還是缺人！
這是每天吳恩達催着高懷鈞在做的事情。
自然，高瓴的人事開啓了每天都在招聘的數學博士的任務。。。
甚至，現在已經到了部分強數學基礎的物理博士和數學碩士都要的地步！
這也導致了，部分華國的投資銀行，在搶奪量化金融從業人員上，居然不是高瓴集團的對手。
一家高科技公司，居然和投行搶人才，還搶瘋了，這本身也說明了高瓴人工智能團隊，在華國旗幟性的作用。
不過，就算是再怎麼缺人，高懷鈞還是讓吳恩達準備好對接高瓴車輛團隊，先把人工智能的部分功能給精細化，以及雷達掃描技術的精準化進行深度研發。
在以前的高瓴車輛的產品裏頭，初步的智能駕駛並不成熟，不管是自動泊車、還是車道保持輔助、自適應巡航等，都出現過時不時翻車的情況。
雖然這只是智駕的雛形。
在大部分的場景之下，高瓴的智駕可以根據簡單的指令，完全目標優先級的判斷和執行等一系列的動作。
但是這個情況，追求完美的高懷鈞不能忍！
所以在這樣的情況下，高懷鈞要求吳恩達團隊，進行L1完全體的研發，用於高瓴車型的賦能上。
而這個L1完全體的產品。
命名爲：天神之眼！
天神之眼作爲智能駕駛輔助系統則可以覆蓋全場景智能行車，比如在功能覆蓋的高速和快速路上，高速NOA可實現跟隨導航，利用激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等傳感器，融合車輛狀態數據，綜合決策上下匝道、變道超車等任務。
而天神之眼，也同時使用多了3個毫米波雷達。
這對於高瓴的成本控制來說，又是一個艱難的任務。
這其實對於現階段的高瓴是一個很難完成的任務。
但是高懷鈞可管不了那麼多。
ALL IN！
就是ALL IN！
現在高瓴科技已經上市，但是高瓴車輛依然沒有一款拳頭產品，他已經沒辦法像後世的比亞帝一樣，等到2021年之後，迅猛爆發了。
高瓴新款的A級別車，高瓴宋PLUS，就是高瓴起飛的保證。
再難，也要給我扛下去。
現在已經是2015年年初了，距離2019年，還有四年時間！
高瓴現在已經是一家世界五百強的邊緣型公司，而後世的中型公司，體量也就比現在的高瓴稍微大上一點點。
完全可以說，高瓴其實已經是某個強大存在的視野之內！
想到這裏，吳恩達疲憊的聲音之中，電話被接聽，雖然此刻已經是凌晨的十一點鐘。
“吳總，還沒睡啊！”高懷鈞微微一笑。
是老闆就沒有不喜歡自己員工加班的。
這就像你喜歡在工作之中摸魚一個樣兒。
“睡不着哇！”
“現在高瓴壓下來的任務多得不得了。”
“關鍵是您給我們的任務，在美麗國都沒有合適的模板，相當於從頭開始做起，我們壓力也都很大啊！”
吳恩達端起手上的冰美式咖啡，苦笑說道。
他現在已經覺得了自己血液之中，都流淌着冰美式的濃香味。
都不知道自己一宿一宿的熬夜，是不是值得的！
不過，當他想想別人的稱呼，人工智能教父級的大佬，心頭又是一陣熱血噴張。
這個頭銜，在大學裏頭他一輩子都拿不到。
因爲在大學裏可沒有那麼多的數學博士給他用。
上千人的大型團隊啊！
而且還是985級別的數學博士。
在北美是沒有任何一個團隊可以比擬！
是任何！
更重要的是，高瓴人工智能那在熊熊燃燒的經費，多得他都一陣發麻。
夜深人靜的時候都在自我反省，這高瓴人工智能，是不是真的值那麼多錢？
“壓力大是好事兒。”
“高瓴人工智能，是高瓴的中流砥柱，我可是‘ALL IN AI’啊！”
高懷鈞半開玩笑地說。
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