作者：更俗
亞馬遜的創始人這段時間在歐洲坐鎮業務發展，要不然就是創始人親自出面接待蕭良對亞馬遜總部這次的參觀之行了。
亞馬遜作爲一家年輕的互聯網公司，雖然正經歷挫折，但它能傍住美國這棵大樹，橫掃歐美電商市場，最終將成爲星源一時難以企及的參天大樹、超級企業，卻是蕭良羨慕不來的。
當然，這不妨礙他這時候在貝蒂.加絲萊等亞馬遜高層面前裝逼，高瞻遠矚的指導他們將來應該在更寬廣的產品線上，爲顧客提供便利購物和快遞交付服務。
全新的企業戰略需要更高的庫存支持，企業現金流將成爲發展的關鍵，而不是一味的強調高週轉率，減少庫存對資金的佔有。
交流時蕭良也不避諱，很坦照f全球科技股的這一波反彈是暫時的，互聯網企業需要更長久的週期，才能最終走出泡沫破滅導致的一地殘骸；他實際控制的海外私募公司巨石基金，不排除近期會大幅降低對亞馬遜的持股，以鎖住部分浮盈。
短期內蕭良也不會在亞馬遜智蠖孪弧�
時差還沒有完全倒過來，在參加亞馬遜的商務宴請過後，蕭良就直接坐車返回朱禕琳、胡婕在西雅圖的住處。
次日蕭良纔到海外基金美國辦公室，與朱禕琳、胡婕以及美國團隊、從香港專程飛抵西雅圖的兩名研究員，召開了一天的閉門會議，討論接下來的全球科技股發展趨勢，以及他們應對操盤策略。
業內個性分明、立場堅定的證券資產投資經理人不是沒有，但海外私募投資基金很顯然沒有將這些大佬或刺頭招募到團隊裏來，更看重團隊成員穩健以及成熟的專業技能與操盤風格。
他們提供的投資策略，對未來產業經濟發展做出的預測，註定是保守而模棱兩可的。
在香港兩名研究員以及美國團隊成員提供的研究報告及策略建議裏，蕭良加以引導，最終形成全球科技股在短期反彈之後還將較長時間、較大幅度震盪前行的結論，做出七八月份大幅調低倉位的操作決策，形成會議紀要備案下來。
蕭良美國之行的第一個目的就算達成了。
時差算是倒過來了，夜裏與朱禕琳、胡婕去當地的派克市場喫海鮮，又到西雅圖中心及標誌性建築太空針塔附近閒逛，直到夜深人靜纔回到住處歇下。
夜裏朱禕琳再次悄悄來到他的房間，鑽進他的懷裏……
次日三人乘車前往雷尼爾山的天堂景區遊玩了一天。
在冰川山腳下，三人徒步於有如地毯般開滿野花的谷地裏徒步，欣賞雄奇雪峯倒映在湖泊裏的山影。
第三天朱禕琳、胡婕按照原計劃返回香港，蕭良則在隨行人員的陪同下，乘車前往五百公里外，加利福尼亞洲舊金山灣區南面，位於蘋果公司總部所在地庫比蒂諾東面的聖何塞市。
聖何塞以西的庫比蒂諾不僅是蘋果公司的總部所在地，兩地又同時是全球赫赫有名的硅谷的重要組成部分。
硅谷依託斯坦福大學、加州大學伯克利分校、聖塔克拉拉大學、聖何塞州立大學等科研力量雄厚的美國頂尖大學，自四五十年代以來，形成以電子工業和計算機業爲主龐大的產業集羣，大大小小不計其數的科技公司，也吸納了近全美一半的風險資本。
互聯網泡沫破滅，硅谷的哀嚎聲也最爲慘烈，每天都有一批大大小小的科技公司支撐不下去，選擇倒閉；跑路的私募風險投資基金也不知凡幾。
然而此時的硅谷，乃至往後十數二十年後，依舊是全球信息電子技術及IT產業的珠穆朗瑪峯。
除了蘋果公司外，英特爾、甲骨文、思科、惠普、柯達等多家位於硅谷範圍之內的上市公司的股票，也是海外私募投資基金這次建倉的標的。
蝸巢科技已在聖克拉拉縣首府聖何塞成立分部，除了負責引進合適的技術及有意回國工作的華裔科學家外，星源時代發展北美鋰電業務以及鴻盈科技發展北美OEM代工業務，也都合併到聖何塞分部職權範圍之內。
這些都是一紙授權的事。
就像現代電子的海外郀I權，爲何最終會從現代商事株式會社剝離開出來，重新組建新榮公司發展一樣——這是現代財團發展過程中遺留下來的問題。
原蝸巢科技西南塘研究中心行政總經理王新，也於年前調到聖何塞，負責領導分部在北美地區開展工作。
蘋果公司廣爲人知的便攜式播放器iPod以及手機，此時還沒有問世，但除了傳統的臺式機POWER MAC系統產品，在歐美市場大受歡迎外，九六年蘋果公司推出的筆記本電腦POWER BOOK系列之後，也是北美最重要的筆記本電腦廠商之一。
目前全球逾七成的筆記本電腦代工，都在臺資電子廠的掌控之中，這些年也隨同臺資電子巨頭的內遷，紛紛往珠江三角洲轉移。
全球筆記本電腦巨頭，包括蘋果、惠普公司在內，都跟臺資企業形成穩定的合作關係，還甚爲愉快，鴻盈科技想撬臺資OEM廠商的牆腳不是易事。
不過，不撬一撬，又怎麼知道能不能撬得動呢。
還有就是蝸巢科技以低價策略強行切入OEM代工領域之後，臺資電子企業就開始排斥採用星源時代的鋰電池及相應的電源產品。
這也是蝸巢科技在硅谷聖何塞市成立分部明面上的兩大原因。
胡婕、朱禕琳沒有隨行，蕭良就直接住進硅谷分部爲派駐員工準備的宿舍——這也是聖何塞市內的公寓樓。
“這是蘋果、惠普兩家公司的資料……”
王新也準備了蘋果公司相關資料，蕭良一到聖何塞市剛落腳，他就第一時間將更爲詳細的資料交給蕭良。
他同時也爲自己到硅谷半年多時間，看似忙了不少事，但最關鍵的兩項工作卻遲遲沒有進展，感到慚愧。
“惠普先不去管他，我們集中力量先攻克蘋果公司，”蕭良將惠普公司的材料放到一旁，將王新從不同於財務投資視角準備的蘋果公司的資料拿起來翻看。
王新有些訝異：
蘋果公司的股價四月反彈以來，市值勉強回到一百億美元以上，在巨鱷雲集的信息電子產業，只能算一個“小公司”——星視電訊目前市值都將近兩百億美元了呢，蘋果公司確實有些不太“夠看”。
惠普公司就不一樣了，受互聯網泡沫破滅的重創，目前市值還有近四百億美元呢，同時有硅谷之母稱謂的惠普公司，產品線以及技術儲備，都要比蘋果公司豐富得多。
而且惠普公司比蘋果公司，更重視中國大陸市場。
“手機OEM市場這兩年剛剛興起，我們直接以低價強勢進場，是容易搶到相當一部分份額，但筆記本電腦OEM市場，除了日韓等電子巨頭自建產能外，其他份額落入臺資廠已有多年，這個市場不是一時半會能搶的。我們前期只要有所突破，慢慢建立示範效應就好，”
蕭良跟王新解釋道，
“巨石基金推測蘋果公司因爲今年歐美個人電腦市場需求下滑、競爭加劇的緣故，很可能會陷入虧損。巨石基金接下來也會大舉賣出蘋果公司的股票，迫使其對自身筆記本電腦產品的OEM代工及相關零部件採購成本提出更高、更苛刻的要求。這也是我們最好的機會。”
目前星源時代一隻最新型的六芯筆記本電池出廠價做到七十美元以下，而日韓同規格產品出廠價還在一百美元甚至一百二十美元以上，但因爲OEM廠商在電池等零部件採購上的話語權很大，星源時代鋰電業務，目前在筆記本電腦市場的佔有率不高。
而在整個北美地區，星源時代的鋰電池，直接作爲維修配件銷售也纔剛剛開展；這也是迂迴搶奪全球手機、筆記本電池爭取的策略。
此外，王新在硅谷還有一項工作，就是調查瞭解全美目前的電動汽車創業企業情況，聯絡通用EV1電動汽車研究團隊成員的去向。
雖然因爲過於高昂的製造成本，以及鎳氫電池組令人不耐煩的充電時間，最終叫通用電池放棄掉EV1項目，但不可否認EV1依舊是新能源汽車發展不容忽視的里程碑式產品。
前世EV1電動汽車研究團隊，也爲包括特斯拉在內的美國新能源汽車公司的發展，輸送最關鍵的一批技術人才，有些甚至直接就是創業團隊的核心成員。
蕭良要推銷蝸巢科技初成雛形的三電技術，在美國尋找到合適的合作者，搶在馬斯克之前，在此基礎上成立一家全新的新能源汽車創業科技公司，在EV1研究團隊成員身上做文章，比此時尋找新能源汽車創業公司更靠譜。
當然，要是兩個條件都具備，則能進一步縮小篩選範圍。
這項工作也是王新到硅谷之後工作的重中之重……
第835章 聖何塞
蕭良現在已經從一線研發工作脫身出來，平時除了將主要精力放在蝸巢科技研發工作的整體管理與推進上，還要擠出時間盯住鴻盈科技的產能建設與爬坡。
其他條線的工作，正常情況下，也都是每隔一段時間，集中將整體咝袪顩r彙報到蕭良那裏即可。
聖何塞分部作爲星源在海外最重要的郀I平臺之一，地位相當重要，要不然也不會安排王新過來負責，但蕭良也沒有精力隨時隨地關注聖何塞分部的工作進展。
蕭良也是到了聖何塞之後，這時才聽王新等人當面詳述第二季度的工作進展。
除了蘋果公司非投資財務角度的大量資料外，王新這段時間也準備了不少硅谷新能源汽車創業團隊的資料，蕭良一到就上了工作強度。
自九十年代歐美像通用這樣的汽車巨頭都紛紛開始重視電動汽車的未來發展，在相關領域投入不少資金與技術，成爲兩千年前後推動電動汽車發展的關鍵因素。
不過，這一領域更多的小規模創業團隊，則主要集中在硅谷，除了在硅谷更容易找到風險投資外，也跟硅谷所在的加利福尼亞州九零年就出臺零排放車輛計劃直接相關。
前世加州兩千年前後在空氣治理、能源節約等方面。要比美國其他州更爲激進、積極的推出一系列的政策和法規，被公衅毡檎J爲這些是電動車發展得以大步邁步的關鍵因素。
蝸巢科技在電動汽車技術領域尋找合作伙伴跟機遇，自然也是非加州不選，不可能跑到底特律或紐約去。
可惜的是，現階段推動電動汽車技術發展的主體，還是那些汽車巨頭。
目前除了通用汽車宣佈關閉EV1計劃造成整個行業的信心受挫外，其他汽車巨頭也天然厭惡風險，輕易不敢在安全性還沒有辦法得到保障的鋰電池基礎上開發全新的動力系統。
鋰電池組作爲全新的動力系統，有可能頻繁出現嚴重的安全事故，是這些汽車巨頭完全接受不了的，一旦發生嚴重的事情，對這些汽車巨頭的品牌打擊，也是相當致命的。
雖然這一個個歐美汽車巨頭，在發展電動汽車技術的保守姿態，最終會導致他們在新能源時代全面落伍，但現在還遠沒有到嘲笑他們的時候。
蝸巢科技目前在鋰電池領域積累的安全技術，也遠不足以贏得這些汽車巨頭的信任；而蝸巢科技所掌握的電機、電控技術，在這些汽車巨頭面前又更是不夠看。
短時間內蝸巢科技直接找歐美汽車巨頭合作，完全是不現實的。
而現階段，硅谷是有一些電動汽車開發團隊，但又主要都是愛好者級別的。
王新到加利福尼亞州之後，前後密切接觸二十多個這樣的團隊，還沒有發現哪家真正具有足夠的技術實力，更不要說還要具有將一家初創公司真正發展起來的組織能力與頑強毅力了。
王新在聖何塞也有關注通用汽車EV1研發團隊成員的狀況。
他這兩個月注意到一名叫科考尼的工程師，今年年初在離開通用汽車後，來到加州加盟了一家名叫AC推動力的小型科技公司，擔任技術主管。
AC推動力公司是一家向市場提供交流電感應電機及技術解決方案的小型科技企業，這兩年也有在發展電動汽車專用的感應電機技術——這些都與科考尼在通用汽車的工作經歷與擔任的職務有關，也是科考尼能直接擔任技術主管，成爲公司合夥人的關鍵原因。
除此之外，AC推動力公司今年年初還提出車網互動（V2G）概念，並且在加州有關部門的支持下，進行了初步的技術試驗，這更加引起王新的注意。
九十年代以來重新受到公嘘P注的電動汽車技術，僅僅是單向從電網充電，但AC推動力公司提出的V2G車網互動概念及技術雛形，是考慮電網負荷過高時，汽車動力電池所儲存的電力，還能夠反向輸入到電網之中。
也許再過二十年，電車作爲分佈式儲能式的“移動電廠”這一概念，不會叫人感到有什麼大驚小怪的，但在2001年的當下，這要算極具先鋒意義的概念跟技術了。
可惜的是，具有先鋒意義，同時也意味着不實用，沒市場。
此時電動汽車技術所採用的電池儲能系統成本超高，註定了推動力公司提出這一概念與技術雛形，不可能受到資本市場的青睞跟關注。
不過，王新第一時間關注到這點，自然是有原因的，在資料裏也有詳細的介紹。
風力發電與光伏發電此時在歐美方興未艾。
全球環境問題的加劇，促使歐美發達國家的政府推出再生能源補貼政策，也使得國內這兩年湧現出不少風力發電、光伏發電領域的裝備製造企業。
蝸巢科技目前也已經在閥控鉛酸電池的基礎上，開發爲風力及光伏發電配套的儲能系統以及逆變器等關鍵裝備。
不管是車用交流電感應電機，還是V2G概念裏所用到的電池儲能技術，AC推動力公司引起聖何塞分部的關注跟重視，都是應有之意。
王新這段時間也有跟包括科考尼在內的推動力公司高層進行接觸，推薦他們在星源鋰電的基礎上，開發新的感應電機及儲備系統，蝸巢科技可以在電源管理及熱失控等安全技術上提供合作。
在王新看來，這也是曲線向全美電動汽車創業團隊，推薦星源鋰電池及電源管理技術的一個途徑。
不過，AC推動力僅僅是一家小型科技公司，新增市場前景尚未明確的技術開發路線，財力面臨極大的壓力，王新暫時還沒有成功說服AC推動力，因此也沒有及時向上彙報。
既然蕭良都趕到聖何塞了，王新當然要將這事作爲近期的一個工作重點進行彙報。
“AC推動力公司雖然創建於九二年，但所從事的業務領域比較狹窄，到現在發展規模也很有限，核心部門的工程師團隊還不到三十人，”
王新說道，
“我們月初找電機實驗室評估過AC推動力目前所掌握的感應電機技術，大概要比我們領先兩代。我在想，倘若結合我們在電源、電控方面的技術積累，AC推動力應該有能力將電動汽車技術整體往前推動一大步。我們有沒有可能收購推動力公司，在推動力公司的基礎上，在硅谷發展電動汽車技術？這在整體上，應該比跟那些小規模的電動汽車創業團隊合作，要稍微靠譜一些。”
蕭良搖了搖頭，說道：“現在不是我們非要在A跟B之間做選擇的事。我們大力去主導，只要敢花錢，三五年後融合美國在汽車製造上的一些先進技術，拿出騾車（研發階段的測試車）不是什麼問題，但想要贏得美國汽車市場的認可，真正推進產業化發展，卻絕非易事。當然，如果AC推動力公司的團隊想做電動汽車，我們適當支持是可以的，關鍵還是看他們想不想做……”
“AC推動力，除了做電動汽車所用的感應電機，還提出V2G概念，進行試驗性的技術驗證，在電動汽車上肯定是有野心的，”
王新說道，
“只是想要發展完整的電動汽車技術，投入太過龐大，非AC推動力所能承受。再加上去年以來風險投資受全球科技股泡沫破滅的打擊慘烈，風險融資比以往艱難百倍，進一步壓制了AC推動力的念頭。”
“只要AC推動力願意，一兩百萬美元的小規模融資，我們可以積極協助解決，應該能夠在前期技術論證、摸索階段，幫他們支撐一兩年的時間，”
蕭良說道，
“又或者他們可以將一些感應電機的技術出售給我們，給他們再多爭取一兩百萬美元的資金支持。現在融資環境不好，但不意味着會一直不好，我預計再熬一兩年，融資環境就會有所改觀。而我們前期提供小規模的幫助，也不會要太多的股份，十個點八個點，意思意思都行。”
“AC推動力主要還是一支技術型公司，九年時間沒有發展出更大規模，不是沒有原因的。”王新有所顧忌的說道。
AC推動力自九二年成立，九年時間過去，並沒有發展壯大起來，創始人團隊可能在企業經營方面並沒有什麼大問題，畢竟在這次大風暴中也沒有倒閉，但也絕對談不上有什麼雄才大略，缺乏將來電動汽車產業化必要的要素。
在王新看來，要是蝸巢科技收購AC推動力的控股權這條路走不通，最終寄望AC推動力的管理團隊，推動電動汽車產業化，希望可能同樣渺茫。
蕭良稍作沉吟，說道：
“隨着環境保護意識在歐美公行哪恐羞M一步加強，除了風力發電、光伏發電等清潔可再生能源產業外，零排放的電動汽車技術也將始終得到歐美公械膹V泛關注。推動力公司現有的團隊有沒有能力推動電動汽車的最終產業化進程，並不是關鍵問題。在我看來，只要AC推動力公司能在未來三五年內，真正推動電動汽車技術得到進一步發展，美國那些對血腥味極其敏感的風險資本，就不會輕易放過這個機會。風險資本進來後，要是覺得AC推動力現有的領導者不合格，希望推出新的領導者，並非我不能接受的選擇。你能明白我的思路？”
“我知道了，”
王新恍然明白過來，說道，
“首先的任務，是讓技術發展起來，只要技術發展起來，在環境意識日益覺醒的未來，也就具備了產業化的投資價值。至於產業化是AC推動力現有的團隊來完成，還是換新的領導者去完成，又或者相關技術被其他公司收購，以及AC推動力都有可能被其他公司直接收購，我們都持開放態度？”
蕭良點點頭，說道：
“差不多這個意思，除非我們真有信心在歐美市場獨立推動電動汽車的產業化發展，要不然就不能輕易去搶這個主導權。我在集團內部也一直強調，‘功成不必在我，功成必定有我’。我們不要有一點成就就飄飄然，覺得什麼事都應該我們自己去做。做事要低調啊！”
“是，是！”王新等人嘴裏說是，但心裏除了覺得大老闆真是謙虛，還能有什麼其他感觸？
最近蝸巢科技確實很牛比啊。
“這兩天要是有機會，跟AC推動力的管理層約個下午茶，大家坐下來聊聊電動汽車的未來，不需要太正式；後面具體的工作還是你們來推動，我過來就是幫你們擂擂鼓……”蕭良吩咐道。
爲了方便深入交流，蕭良這兩天會住員工宿舍，但王新還是讓人專程挑了一家位於市中心聖何塞藝術博物館附近的華人餐廳安排晚餐。
蕭良的日程裏沒有參觀博物館這樣的安排。
不過，聖何塞藝術博物館，作爲十九世紀的古舊建築與現代玻璃幕牆建築的完美結合體，與相鄰的聖約瑟夫大教堂，在夜晚璀璨燈光的映襯下，美不勝收。
忙碌的工作之餘，在聖何塞藝術博物館及聖約瑟夫大教堂附近的華人餐廳，一邊用餐一邊欣賞夜景，算是極爲用心的安排了。
沒有邀請當地聘用的員工，王新等從本部派駐過來的七名員工，加上抵達西雅圖之後就專程負責開車、實際隸屬於海外基金美國辦公室的司機，一行九人在暮色中步行來到目的地。
早就預訂好餐位，是臨落地玻璃窗的一張長桌。
雖然是華人餐廳，但以供應海鮮燒烤爲主，炎炎夏季，佐以冰涼的鮮啤，確實是好享受。
特別是鄰桌坐在着成熟妖嬈、美豔動人的鄭貞雅及現代電子副總裁金文恩等人。