作者：十月廿二
“已經送到了？”
張振華點頭：
“按照您之前的指示，讓物流咻攬F隊直接送進了二號測試車間，技術團隊正在進行驗收檢查，當然最後還需要您簽字……”
這下子，常浩南可再也坐不住了。
雖然渦扇20名義上使用了渦扇10的核心機，但因爲在進入燃燒室之前的靜子葉片上設計了一套用於提高熱效率的間冷裝置，所以整個高壓壓氣機的設計其實和渦扇10存在相當程度的差別。
更不用說如此大尺寸的鈦合金空心風扇葉片，也是第一次在華夏設計生產的航發上面使用。
在過去的一個月中，完成部件級裝配的風扇、壓氣機、燃燒室和渦輪四個部分已經分別進行了各自的啓動和基礎性能測試。
其中兩個熱端部件跟渦扇10上面的差別不大，所以目前已經進入了可靠性和壽命驗證階段。
但對於風扇和壓氣機來說，還需要把二者結合並安裝到發動機短艙裏面，進一步驗證整個升壓組合體在接近實際情況下的效率和穩定性。
因此，他只猶豫了不到半秒鐘：
“走，去車間看看……”
……
航發屬於一架飛機最核心的組成部分之一，因此交付發動機短艙這種事情，自然也是由�9的總設計師梁紹修親自執行——
實際上，在過去相當長的一段時間裏，他本來就待在鎬京。
儘管位於南鄭的秦飛集團乘着最近幾年的東風，在特種機和咻敊C領域很是做出了一些成績，但這似乎並沒有改善其在航空工業序列中的地位。
反而讓上級更早下定了把秦飛和鎬飛重新合二爲一的決心。
而身兼兩邊職務的梁紹修，似乎已經順理成章地成爲了此事的直接推動者。
“老梁。”
常浩南剛一進門，就看到了正在平板托架附近，指揮着技術人員進行轉叩牧航B修。
不過幾乎在下一個瞬間，他的目光就被半空中那臺通體淡黃色的發動機短艙吸引住了。
儘管AE1500/渦扇20只是一種推力14噸級別的“普通”大涵道比發動機，但畢竟是常浩南瞄準2010年後未來市場所開發的產品，在設計上相當具有前瞻性。
簡單來說，就是越級搭配了一個直徑兩米級別的超大號風扇。
這也使得�9的發動機短艙成爲了華夏航空工業史上生產過的、尺寸最大的同類型產品。
而且，相比於採用傳統上下對稱設計的C808和C909，�9的另外一個創新之處在於，其短艙脣口前緣平面與進氣道軸線並不垂直，而是形成了一個交錯交。
這一設計使得短艙上脣口向前伸出，可以在一定程度上減小迎面氣流向下脣口的實際攻角，並延緩下脣口脣內分離的產生，改善短艙進氣道在大攻角時的性能。
不過作爲代價，交錯角也會導致短艙表面部分區域產生分離區，使得整個進氣口區域的流動狀態複雜化，對於整個壓氣機部分的設計水平提出了更高的要求。
在一番例行寒暄過後，常浩南也很快開始指揮進行驗收工作。
“整個生產過程還算順利吧？”
他一邊對照着表單上的項目逐一進行覈對，一邊向梁紹修詢問道。
本來這也只能算是個切入話題的起手式。
但後者卻猶豫片刻，接着搖了搖頭：
“說實話，不太順利。”
這樣的回答，在常浩南這裏出現的頻率實在不高。
以至於他甚至有些好奇：
“具體來說呢？”
梁紹修回答道：
“其它地方其實都還好，主要就是這個脣口部分。”
他說着用手中對講機的天線指了指已經被固定在輔助吊架上面的短艙：
“這是個非對稱的大尺寸深腔結構，之前我們給C909生產發動機吊艙的時候，都是用分瓣落錘成型然後再進行拼焊的工藝路線。”
“但是�9對於結構重量的限制更大，脣口部分的壁厚也相應更薄，老工藝一方面是成型之後的回彈太大，另一方面在後續固溶-淬火-時效熱處理過程中也難以避免要發生變形……”
聽到這裏，常浩南心中一動：
“所以你們就先對坯料進行固溶處理，然後再進行一體化的整體成型？”
“正是！”
梁紹修點了點頭，但臉上的表情說不出是興奮還是擔憂：
“只不過，這個技術對坯料預拉伸和模具本身的精度要求非常高，所以現階段的良品率不高，而且也幾乎無法應付更大，尤其是3米以上尺寸工件的生產需求。”
“3米？”
常浩南直接就是一驚，心說你比我還敢尋思，這就開始提前考慮GE90級別發動機的事情了可還行。
但對方卻又跟着解釋了一句：
“這個尺寸倒不是我們想用……是之前航天科技一院那邊來鎬京交流的時候問起來的，說是準備研發採用低溫推進劑的新一代中型咻d火箭，所以要對211廠那邊進行一次整體工藝升級……”
“新火箭還是3米直徑？”
常浩南倒是來了些興趣。
之前他就聽國家航天局那邊的同志說過，已經把新一代咻d火箭的研發提上了日程表。
但畢竟是另一個系統的事情，所以後來也就沒再細問過。
沒想到一年多時間過去，竟然都已經完成論證階段，開始着手實施了。
“準確來說，是3.35米。”
見到常浩南如此好奇，加上這會反正閒着也是閒着，梁紹修直接就是一個知無不言：
“那邊預研時候的名字都叫長征二號F/H，所以我估計尺寸和用途都和現在的長2F有一定重疊……”
前者其實還想再問點什麼，但這個時候發動機吊艙已經完成了吊裝和固定，只等着進行下一步任務了。
因此，他只好先把好奇心放到一邊，拿起對講機上前兩步：
“壓氣機和風扇，準備對接！”
第1169章 下一步，高超聲速or可變循環？
要想把整臺發動機給集成到短艙裏面，其實還算是個比較複雜的工作。
但渦扇20這會還在進行大部件測試，所以馬上要安裝進去的只有風扇和高壓壓氣機而已。
即便如此，秦飛和鎬發兩個團隊還是用了幾個小時的功夫，才趕在當天太陽落山之前完成了裝配工作。
實際上，對於一個全新的發動機-吊艙組合體來說，這個效率實在不能算低。
但常浩南畢竟上午還在考慮全自動裝配的事情，現在的眼界和要求自然就不一樣了。
不過，飯要一口一口吃。
當務之急還是先對短艙和發動機升壓結構的結合水平進行驗證。
一般來說，咻敊C和客機這類大型飛行器有四個典型飛行狀態，也就是起飛一階段、起飛二階段、爬升階段和高空巡航階段。
裝配車間裏面自然不可能有大型風洞或者高空模擬試驗檯這種高大上的玩意，所以後兩個條件下的發動機性能只有等到日後整機地面測試的時候再進行。
好在就今天的目的而言，只進行兩個階段也已經足夠了……
“走吧，我們去控制室。”
常浩南迴頭看了一眼準備就緒的發動機，對旁邊的梁紹修說道。
按照規定，在發動機進行任何形式的試車時，除特殊情況下的必要人員外，其他人必須處於受到保護的狀態。
當二人來到位於三層的控制室時，幾名操作人早已經在這裏準備就緒。
張振華快步上前，接着立正站好：
“常總，請下命令吧！”
雖然場合相當嚴肅，但這個帶着些主體味道的句式還是讓常浩南差點沒繃住。
好在還是強行憋了回去。
“各號就位！”
定了定神之後，他接過話筒，語氣鄭重地報出了第一個測試條件：
“起飛一階段：高度0km、馬赫數0.23、攻角8°、遠場來流湍流強度比和湍流粘性比1%……”
隨着一條條指令被輸入到控制計算機中，吊裝着航發組合體的掛架很快將姿態從完全水平調整至微微上揚。
一階段模擬的是飛機已經在跑道上加速到起飛速度，但爲了防止尾部觸地，仍然只能以較小的仰角抬頭爬升的階段。
這一過程在起飛當中持續很短，但因爲飛機在此時空有速度沒有高度，屬於非常致命的事故高發區。
“第一次測試，準備啓動！”
緊跟着常浩南的聲音落下，測試工程師將手邊的模擬節流閥緩緩推動到底。
從控制室的角度可以看到，短艙內部的葉片緩緩開始轉動，位於風扇中間圓錐體上的白色螺旋線也隨之繪製成了一個類似鷹眼樣式的圖案——
在很多說法中，這一設計可以起到降低撞鳥概率，或是提醒地面人員“發動機正在工作”的功能。
但實際上，這些都是活塞發動機時代的作用了。
對於渦扇發動機來說，純粹屬於航空公司或者航發生產商的企業文化。
因此，常浩南就專門找人設計了這麼一個跟別人都有很大區別的樣式，作爲航空動力集團的產品特色。
兩米直徑的巨大風扇，在機場的時候或許不會有什麼感覺，但真正放在車間裏，還是近距離觀看，啓動起來之後還是有那麼幾分氣勢在的。
趁着傳感器收集數據的功夫，剛纔一直沒說話的梁紹修湊上前來：
“常總，如果是四臺渦扇20的話，應該就可以帶動一架像是伊爾76那樣的大型咻敊C了吧？”
常浩南沒有回答，只是歪過頭看了對方一眼。
作爲一名飛機設計師，還是專業的大型飛機設計師，這個問題顯然屬於明知故問。
所以重點必定在後面。
果然，見常浩南不搭話，梁紹修稍作停頓，又繼續道：
“等到�9這一攤子事情忙完，您看是不是能再建議一下上級，是時候啓動國產戰略咻敊C的研製計劃了……”
好嘛，原來是擱這等着呢。
不過這倒也不難理解。
臨時配裝PS90A的�9原型機已經進入總裝最後階段，估計在2005年春節前就能完成首飛。
根據過去幾年的經驗來看，這種相對四平八穩的型號，大概有個兩年左右就能設計定型。
至於生產定型……
那不完全算是梁紹修肩上的擔子。
“我估計……空軍方面應該已經在論證了。”
常浩南並沒有直接答應，但還是給出了一個相當樂觀的回應。
哪怕在前世，華夏的國產大型咻敊C也是在2007年就正式立項了。
而這條時間線上，雖然數量更多的伊爾76MF已經爲華夏提供了相當充足的戰略空吡α浚吘箍陀^條件算是相當充分，所以沒道理比上一世更慢。
唯一的問題反而是，有可能因爲論證速度太快，導致梁紹修自己的時間跟不上，導致項目花落旁人之手。
實際上，考慮到航空工業方面已經在百噸量級的產品上積累了相當豐富的經驗，加上到那個時候渦扇20應該已經徹底成熟，所以200噸的型號，甚至有可能完全無需他本人操心……
這麼看來，華夏的航空工業也屬於是逐漸走上正軌，真正好起來了。
想到這裏的常浩南突然有些感慨。
自打他重生算起到現在，已經將近9年時間。
而華夏航空工業也從造不明白二代半戰鬥機，一步步發展到能以大約30架每年的速度批量生產第三代戰鬥機，以及幹線和大型支線客機。
同時還在緊鑼密鼓地同時研發多個全新型號。
不誇張地說，基本達到了前世2014年左右的研發能力。
那麼下一步……
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