學霸的軍工科研系統 第827章

　　圖盧茲這個航空產業組團看着不小，但其實多數地方都是機場。

　　真正用於辦公和科研的地方並沒有太大。

　　二人又都是法國核心航空企業的高管，相互之間可以說低頭不見抬頭見。

　　很多年之前就已經認識了。

　　而波迪作爲羅羅公司的管理層，其實跟主營戰鬥機和公務機的達索打交道不多。

　　對於卡索雷，最多算是聽過名字，肯定算不上認識。

　　所以他本來是想着找個理由迴避一下，順便也能趁這個功夫小憩片刻。

　　然而，就在他轉過身準備離開的時候，卻聽到查姆皮因繼續說道：

　　“上次看到你，還是去年聖誕節之前……聽說你之後去華夏那邊出差了？”

　　對於卡索雷來說，達索和華夏之間的合作根本不算什麼祕密，所以他幾乎不假思索地回答道：

　　“是啊，在那邊有個合作項目，所以一直待到現在……這還是有緊急任務纔回來的。”

　　但說者無意，聽者有心。

　　本來還有點疲憊的波迪瞬間就不困了，當即止住腳步。

　　他現在對於所有和華夏合作的企業都很好奇。

　　當然，大家不是一個公司……甚至都不是一個國家的人，所以波迪也不至於上來就問人家合作細節。

　　只是趁着一個空當，進行了一番自我介紹：

　　“你好，我是羅爾斯·羅伊斯公司的項目副主管蒂姆·波迪，很高興認識您。”

　　“……”

　　很正常的話題切入，因此卡索雷也沒太當回事，只是繼續和兩個人聊着不疼不癢的話題。

　　可波迪心裏是帶着目的來的，自然不可能一直在這陪着對方做口腔體操。

　　因此在一番寒暄之後，他只好稍微選擇了稍微激進的方式：

　　“卡索雷博士，我剛纔好像聽說，你剛從華夏回來？”

　　後者搞軍機出身，那是何其敏感。

　　瞬間意識到對方這個話題轉折有些生硬，必定後面帶着坑。

　　達索跟華夏有合作關係，這幾乎是公開的事情。

　　但具體怎麼合作，那還是不能隨便透露的。

　　於是，他點了點頭：

　　“是啊，去那邊採購一些二級航材……你知道，這些東西要求不高，而那邊又有成本優勢。”

　　聽到對方也是找華夏人做二級供應商，波迪稍稍鬆了口氣：

　　“確實……”

　　他點點頭繼續道：

　　“說實話，他們這些年的發展很快，只可惜還沒有適合我們羅爾斯·羅伊斯的市場……”

　　作爲遄達900的研發副主管，波迪口中的沒有市場，指的自然是華夏沒有一種使用羅羅型號發動機的飛機。

　　其實這完全屬於無心之言，只是給有關華夏的話題收個尾而已。

　　可旁邊的查姆皮因顯然會錯了意，聽到這句話之後就低下頭，一副若有所思的樣子。

　　直到波迪離開，都有些魂不守舍的。

　　“蒂姆。”

　　一段時間的沉默過後，查姆皮因突然抬起頭，看向波迪：

　　“不知道你們有沒有計劃，開發一種推力在12-14噸左右，適用於中短程客機的新型發動機？”

　　這個突如其來的問題讓後者有點發懵，稍微盤算了一下之後才反問道：

　　“你是說……給A320還有737這個級別客機用的？”

　　“對。”

　　波迪的表情更加疑惑了：

　　“可是……我們已經有V2500系列了啊？”

　　嚴格來說，V2500發動機是由國際航空發動機公司（IAE）研製生產的型號。

　　和研發GP7200的發動機聯盟公司類似，也是爲了這碟醋包的餃子。

　　公司由普惠、羅羅、MTU、菲亞特和日本航發公司合資成立，唯一的產品就是V2500。

　　雖然這意味着會有很多家企業來分一杯羹，但是從羅羅的業務分配來看，顯然不可能再獨立研發一種定位重複的產品。

　　但查姆皮因卻神祕兮兮地搖了搖頭，湊到近前壓低聲音道：

　　“我們正在規劃一種面向2010年以後的全新一代A320客機，核心目標是降低15%的燃油消耗和20以上的碳氮氧化物排放……V2500是三十年前的底子，無論如何都不可能滿足要求，所以必定需要全新的動力……”

　　波迪雙眼猛地睜大。

　　這可是了不得的猛料。

　　80噸級幹線客機，保守估計也是萬億美元級別的市場。

　　這裏面的任何一點蛋糕，都能夠影響到世界航空產業的格局。

　　而在V2500確定提前出局的情況下，羅羅卻並沒有研發同級別發動機的經驗。

　　如果不是今天得到消息，那麼日後必然落後於兩個主要競爭對手：

　　“這件事，我恐怕要回去之後和董事會做彙報纔行……”

　　查姆皮因微不可查地點點頭，接着又囑咐道：

　　“我既然能告訴你這件事，就說明論證階段已經快要結束了，所以動作一定要快……實在不行，找其它企業合作研發也可以。”

　　但對面的波迪卻有些發愁：

　　“GE在這個級別發動機上的經驗最豐富，再加上之前和斯奈克瑪合作過程中鬧出來的不愉快，大概率不會再接受任何共同研發的計劃……而普惠在V2500的研發中也收益巨大，早就有了單幹的想法……”

　　“這就看你們到底要如何決策了……”

　　查姆皮因畢竟不是羅羅的人，話說到這個份上，已經算是仁至義盡了：

　　“總之，如果錯過這次，那未來20年內，你們恐怕都不會有重新介入這一級別市場的機會……”

第1129章 先照我說的做

　　查姆皮因這話，絕對不是危言聳聽。

　　目前各大航空公司正在郀I的主力幹線機型，基本上是波音737NG和空客A320ceo。

　　它們並不是兩個具體的型號，而是系列飛機的兩個世代。

　　且都面臨着馬上就要落後時代的問題。

　　波音737NG雖然叫做“下一代”，但本質還是第二代737的有限改進。

　　而且，還不是主動改進。

　　是90年代初被A320打的實在沒辦法了，被迫進行了一波縫縫補補。

　　在波音的計劃中，最遲到2010年以後，Yellowstone計劃中與787（Y2）同一技術水平、全新設計的Y1型號就將投入市場。

　　737NG本質上則屬於一個短暫過渡的型號。

　　至於A320ceo……

　　ceo本來就是傳統發動機（Current Engine Option）的縮寫，更是有20年都沒正經換過代了。

　　本來，如果只是兩強相爭，那麼在這種局面下，還真有可能達成均勢。

　　也就是大家都這麼將就着，看誰最先繃不住。

　　然而2000年左右，加拿大龐巴迪宇航公司卻突然跳了出來，表示我要研發一個全新的C系列客機，和波音空客組成“ABC”的競爭局面。

　　儘管名義上是支線飛機，但這個C系列全系列起手第一個型號就是120-130座，在相當程度上覆蓋了空客A319的業務範圍。

　　其實在原來的時間線上，由於投資有限加上決心不足，這個C系列的研發斷斷續續，直到2008年纔算拿出一個相對完整的方案。

　　但現在，或許是受到“華夏行我也行”的想法推動，加拿大人的野心很大，動作也很快。

　　到2004年初這會，C系列已經被整出來了個基本框架。

　　並且由於龐巴迪長期參與各種客機研發項目，本身又是西方企業，經驗和外部條件都比華夏強得多，全新設計的飛機性能遠比兩個縫縫補補的老傢伙強。

　　還真就拿到了幾十架的訂單。

　　其中甚至有一部分來自過去只用空客的航空公司。

　　這下子，歐洲人可就坐不住了。

　　要知道，當年正是波音對空客的發展採取無視態度，才讓後者做大，如今甚至有取而代之的架勢。

　　一樣的錯誤，他們自己怎麼可能再犯一次？

　　所以，對A320進行脫胎換骨的升級，勢在必行。

　　而這種級別的飛機一旦換代，很可能又要堅持個二三十年。

　　一家航發供應商，在最主流的市場中隱身這麼長時間，必定會帶來極高的風險。

　　因此，波迪的表情當即變得嚴肅起來：

　　“我會盡最大可能說服領導層，儘快朝這個方向傾斜資源……”

　　單從技術上講，在已經造出來更大的發動機之後回頭造小的，難度確實要低很多。

　　但具體到商業層面，如果時間或者資金不夠，那也很難跟經驗更充足的友商相競爭。

　　突然，飛機引擎的轟鳴聲由遠及近，打斷了波迪的思緒。

　　那架A340已經完成了本次飛行中計劃的全部測試任務，出現了跑道盡頭方向的半空中。

　　“說起來，查爾斯。”

　　波迪話鋒一轉：

　　“A380的第一架原型機，目前的進度怎麼樣？”

　　“機體部分很快就能組裝完畢，我們的計劃是下個月向全世界公開，年底之前出廠下線，明年年初進行首飛……”

　　“……”

　　……

　　與此同時。

　　在距離機場稍遠的達索圖盧茲工廠。

　　剛纔告別二人之後，迪迪埃·卡索雷顧不上休息，幾乎馬不停蹄地找到了生產部門負責人夏穆森·貝恩。

　　後者此時正爲了陣風F2和獵鷹8Z兩個新型號的產能提升而焦頭爛額，直到被卡索雷拍了幾下肩膀，才注意到對方的到來。

　　“主管？”

　　貝恩臉上的茫然都還沒有消除。

　　卡索雷有些無奈：

　　“我上週就通知本部說要回國一趟了……沒有人通知你麼？”

　　聽到這個問題，貝恩先是一愣，然後抬起頭看了一眼旁邊的日曆：

　　“呃……我這幾天一直在解決一個陣風F2產線上的工藝問題，可能弄錯了日期。”

　　他一邊解釋，一邊把桌上的圖紙捲起來推到一旁：

　　“我記得你是說，有新的生產任務要交給我們？”

　　見到他這樣一副工作狂的樣子，卡索雷也不好多說什麼，只是從身後的隨行人員手中接過一個電腦包：

　　“沒錯，也是和獵鷹8Z有關的……”

　　說着麻利地取出筆記本電腦，然後開機：