學霸的軍工科研系統 第788章

　　材料領域，尤其複合材料領域這些年雖然也取得了一定的進步，但是很明顯，和應用端的需求相比，多少還是差了點意思……

　　而坐在第二排的姜甫和，對此卻只有報以苦笑。

　　正是常浩南當時幾乎突兀地拿出了渦扇10的設計方案，甚至還爲日後發展成第四代發動機留足了空間，才讓他和燃氣渦輪研究院不得不放棄手頭的高推預研項目，轉向對垂直起降技術進行研究。

　　雖說也算是一個出路，但任誰都知道，華夏未來必定要以大型航空母艦作爲遠洋作戰的核心，又沒有冷戰時期大打全面核戰、預想機場可能全部遭到破壞的作戰想定，也沒有一個單獨的海軍陸戰隊作爲軍種。

　　單純的垂直起降型號……只能說前途未卜。

　　當然，624所這些年並沒有坐以待斃，也進行了不少關於推力矢量噴口和相關控制邏輯的研究。

　　但是跟完整的航髮型號相比，這些終究都是細枝末節。

　　“把中冷器安裝在壓氣機定子上面……”

　　位列前排的劉振響低聲重新唸叨了一遍：

　　“如果在兩個小時之前聽到這個想法，我恐怕只能稱之爲異想天開……但是現在，我不太確定了……”

　　他一邊說，一邊半是苦笑，半是欣慰地搖了搖頭。

　　就在剛剛，有那麼一瞬間，他突然意識到，自己這一代人，或許真的已經到了發揮餘熱的時候……

　　不過眼下肯定不是emo的時候。

　　因此，他還是很快從最初的震驚中走了出來。

　　畢竟是立項準備會議，而非簡單的預研。

　　除了技術路線以外，還有更加具體的問題需要討論：

　　“浩南同志，你剛剛說，使用間壁式換熱器進行冷熱端氣流的直接換熱，這樣是否會影響到熱回收，甚至是氣膜冷卻系統的效率？”

　　這一次，常浩南卻非常乾脆地點了點頭：

　　“在一定程度上……確實會。”

　　“實際上，我最開始的方案，是利用使用超臨界二氧化碳作爲換熱中間介質，來實現系統中熱量的轉移……不過從原理上，我們對於超臨界流體的性質研究還不夠成熟，貿然加入到體系中可能帶來難以估量的風險。”

　　“而另一方面，在工程上，驅動中間介質循環流動需要外界功率輸入，而且二氧化碳雖然容易達到超臨界狀態，但也需要75個以上的大氣壓，甚至遠高於渦輪內部的正常工作壓力，更不用說是環境相對溫和的壓氣機部分，因此爲了保證換熱器結構的完整性，需要額外設置足夠強度的金屬管壁……”

　　“雖說大涵道比航發並不特別追求推重比，但對於AE1500這個推力不足15噸的型號來說，要完整容納這麼一套東西還是有些喫力了……實際上，爲了抵消目前這套間冷器，以及更大尺寸風寒所帶來的額外重量，我已經參考對外合作過程中獲得的經驗，在風扇葉片上大量使用了密度較低的鈦合金。”

　　“所以我之前才說，在現階段，準備把注意力集中在間冷器上面，至於完整的間冷換熱設備，更適合用在推力更大的型號。比如像遄達900那樣的30噸級航發上面……”

　　不好說是有意還是無意，常浩南在此時恰好到處地透露出了自己更大的野心。

　　AE1500，絕對不是終點……

　　立項準備會議，只能算是一個龐大項目起點中的起點。

　　在隨後的幾天當中，專家組分階段審覈了鎬飛集團準備的各項文件及準備工作。

　　最終，在2003年5月31日，正式批准了航空動力集團AE1500大涵道比渦扇發動機的立項請求。

　　並且，極其罕見地，由常浩南同志同時擔任總工程師和總設計師，一手主抓這個被寄予厚望的型號。

　　這似乎也可以被視爲工建委成立後釋放出的某種信號……

　　……

　　而就在常浩南逐漸投入到新項目當中的這些日子裏。

　　他此前的一些佈局，也正在逐步收緊……

　　法國，巴黎。

　　達索航空總部。

　　查爾斯·艾德斯坦納正在辦公室裏，聽助手彙報最近一個月中獵鷹8Z原型機的試飛情況，以及下半年的測試和宣傳計劃。

　　總的來說，就是十分順利。

　　除了少數需要氣象條件配合的測試科目以外，其餘各項基本都是一遍過。

　　哪怕是之前最樂觀的時間表，都沒敢想過這種劇本。

　　以至於這個型號有可能在2003年末到2004年初就投入商業郀I。

　　爲此，項目團隊甚至打算提前進行以宣傳爲目的的超遠航程測試。

　　當然作爲試飛項目的一部分，肯定不可能一步到位直接摸極限航程。

　　因此，計劃是從9000公里的巴黎-洛杉磯航線開始，逐漸加碼到最後12000公里的京城-紐約航線。

　　“等等……”

　　聽到這裏，艾德斯坦納突然打斷道：

　　“不能以巴黎作爲航程測試的中心麼？就是從巴黎起飛，到不同的目的地……”

　　他一直都覺得，獵鷹Z這個項目裏面，華夏的色彩有點過於濃厚了。

　　不過事已至此，在技術上擺脫華夏影響，那肯定是做不到的。

　　但可以儘量提高獵鷹8Z在商業層面的法國色彩。

　　至少要讓市場意識到，這是一架屬於達索的飛機。

　　然而，助手卻搖了搖頭：

　　“公務機的主流航線就是全世界爲數不多的幾個區域中心城市，巴黎距離這些地方都太近了……到美國西海岸只有不到9000公里，就連到亞洲和南非也不不足一萬，而像是悉尼又太遠，在16000公里以上……”

　　現代商業活動，即便在美國取代英國成爲新的世界霸主之後，仍然有很長一段時間是以歐洲爲中心的。

　　這一獨特的區位特徵一般都是作爲優勢來對待，但在今天，卻對艾德斯坦納開了個小小的玩笑。

　　就在他還想再說點什麼的時候，辦公室門口卻突然出現了一個人影。

　　艾德斯坦納抬起頭，注意到來人是達索的空氣動力學部門主管，同時也是獵鷹Z項目總體設計的負責人，迪迪埃·卡索雷。

　　最近半個多月，對方都在按照他的安排，跟瑞典的愛立信團隊接觸，驗證以獵鷹8Z爲載機，安裝完整“愛立眼”預警系統的可能性。

　　現在突然出現在這裏，大概率是有了結果。

　　考慮到獵鷹Z本身幾乎已經板上釘釘，因此艾德斯坦納稍加思索，便暫時停掉了與助手之間的溝通，接着連忙起身，把門外的卡索雷邀請了進來。

　　“迪迪埃，瑞典人那邊……”

　　艾德斯坦納甚至來不及坐回椅子上，就一臉焦急地問道。

　　但話還沒說完，便戛然而止。

　　因爲，從對方的表情來看，結果恐怕未必樂觀。

　　果然，卡索雷打開公文包，從裏面掏出了一份厚度不小的報告，放在艾德斯坦納面前：

　　“僅從載荷重量來看，即便是完整版本的愛立眼系統也不超過4.5噸，甚至連小一號的獵鷹7Z都可以進行搭載。”

　　“但瑞典方面給出的天線設計方案並不樂觀，有源相控陣設計的平衡木天線，本身尺寸和重量就不小，對於速度較低的薩博340和2000來說問題還不大，但要裝在我們的獵鷹8Z上面，恐怕要對機翼安定面設計，以及大部分機體結構進行一輪大改纔行……”

　　“不過，考慮到飛機的主翼翼型是由華夏方面進行優化的，如果能得到他們的支持，我想倒也耗費不了太長時間……”

　　艾德斯坦納的表情，逐漸變得僵硬了。

　　尤其是在聽到最後一句的時候——

　　正如卡索雷所說，如果能得到華夏支持，這個改進或許耗費不了太長時間。

　　但問題在於，自己一開始就是因爲不想受制於華夏人，纔想着要去找瑞典人合作的啊？

第1081章 幾乎現成的方案

　　儘管艾德斯坦納心裏想的是避免過度受制於華夏，但這個真正的原因，他其實從未和的其他人說起來過。

　　畢竟對於大多數普通打工人來說，首先追求的肯定是項目的平穩和低風險。

　　因此，面對卡索雷提出的、在明面上非常合理的建議，他肯定不能直接拒絕。

　　只好不着痕跡地岔開話題：

　　“可是……愛立信公司曾經在1997年，以巴西的ERJ145客機爲平臺，推出過一款輕型預警機。”

　　“雖然ERJ145的飛行速度不如我們的獵鷹8Z，但至少也是噴氣式飛機的範疇吧？”

　　實際上，艾德斯坦納對於和瑞典合作的信心，很大程度上就來自於這款去年剛剛服役的新產品。

　　但現在得到的結果卻和預期完全不同。

　　卡索雷無奈地搖了搖頭：

　　“E99A採用的系統版本是PS890，也就是薩博340上面的型號，探測能力有限，而且只能實現最基本的空中探測，需要和地面指揮所配合才能實現完整的預警和指揮能力……”

　　法國空軍需要經常在中歐、地中海，乃至薩赫勒地區執行任務，但又並未納入到北約的指揮系統當中，不可能過分依賴地面進行指揮。

　　並且在進入21世紀之後，這類功能不完整的型號在國際市場上也逐漸失去了競爭力。

　　別看很多小國的軍隊好像沒什麼機會打仗，但正是因此，反而更加註重在裝備建設上趕時髦——

　　你別管合不合適，你就說先不先進吧？

　　就連瑞典人自己，都在着手給PS890系統進行升級，並搭配體量更大的薩博2000平臺。

　　一時間，艾德斯坦納的思路似乎也走進了死衚衕。

　　而看着眉頭緊鎖，陷入沉默的老上級，卡索雷猶豫許久，終於把自己的疑惑給提了出來：

　　“博士，能夠提供同類型預警系統的並不只有瑞典人，實際上愛立信的產品因爲長期沒有更新，放在今天已經算不上有多先進了……我們完全可以另找其他合作對象啊？”

　　如此直球的提問讓艾德斯坦納有點繃不住，支支吾吾了半天才只好回答道：

　　“我本來是考慮，愛立信在設計研發小型預警機方面的經驗比較豐富，而且還要考慮到非技術層面的因素……瑞典和我們都是與北約有密切防務合作的非北約成員國，合作起來的障礙也比較小。”

　　卡索雷閉口不語，沒有馬上回話。

　　但從表情來看，顯然並沒有被說服。

　　要是擱在五年前，這兩個理由倒是還挺有說服力。

　　但這都2003年了。

　　華夏參與了一半設計的NH90，都裝備四個北約國家了。

　　咱達索的陣風，用的發動機不說是原裝進口，也至少有一多半算是別人的。

　　有些事情，就不用太在乎了……

　　當然，領導都發話了，卡索雷也不好公然忤逆上級的指示精神，只好選擇迂迴策略：

　　“那博士，大衛國目前正和灣流合作，尋求在G550上面搭載共形陣的費爾康系統，而且是和波音707平臺一樣功能完善的版本，是不是考慮聯繫一下埃爾塔電子工業公司？”

　　或許是擔心艾德斯坦納記性不好，他在最後還特地找補了一句：

　　“雖然埃爾塔公司前些年纔出現過一次嚴重違約，但後續對印度的供貨還算順利，應該沒有什麼商業層面的風險……”

　　很明顯，這句話真正的重點在前半部分。

　　也是卡索雷真正想要提醒艾德斯坦納的部分。

　　果然，聽到這個建議，後者的眉頭反而皺得更深了。

　　不過，對於艾德斯坦納來說，大衛國那邊的商業信譽倒還在其次。

　　主要是獵鷹8Z主要瞄準的兩個對手之一，就正好是2001年首飛的灣流G550。

　　另一個是同樣在今年初首飛的龐巴迪環球5000。

　　沒辦法，定位、體量、航程……甚至連進入市場的時間都接近。

　　必定要碰個頭破血流的。

　　因此，在他敲定的宣傳方案中，可以說攻擊性拉滿。

　　比如那個超遠航程測試，之所以突然提前，很大程度上就是想卡在航程同樣接近12000公里的G550前面，成爲第一個從紐約直達東京或京城的標誌性型號。

　　現在突然要跟對方去用競爭同一套雷達系統的載機平臺……

　　尷尬不尷尬先放一邊。

　　別人灣流也不是什麼軟柿子，哪可能隨便就放手？

　　而且共形陣天線看起來美好，但相比傳統的揹負式天線，對於飛機整體結構的影響反而還要更大些。

　　還是要回到找人優化總體結構的問題上來……

　　最後，艾德斯坦納還是決定和自己妥協。