學霸的軍工科研系統 第765章

　　多賺一份平臺錢倒還在其次。

　　主要是不同載機的結構和氣動特性差異巨大，如果每個訂單都搞訂製的話，生產成本和交付週期都將大大提高，也不利於國際市場的競爭……

　　常浩南有些苦惱地揉了揉額角，準備把這個問題放到一邊，先去午休一段時間。

　　然而，也就在這一刻。

　　一個大膽的想法，瞬間出現在常浩南的腦海當中……

第1054章 劃時代的產品

　　實際上，一直以來困擾常浩南的，主要是國產飛機的譜系過於不完整了。

　　除去C909和�8以外，還能勉強作爲空中平臺的，就只剩下新舟60和C808

　　前者乍一看好像和E2C的平臺差不多，但其實體積比E2C大了一圈，根本沒辦法上艦。

　　要是作爲純陸基平臺……

　　本來就只有2000沾邊的航程，再背個大天線，還沒有正經客機那樣可以改爲油箱的超大行李艙……

　　那性能可實在是太抽象了

　　而後者和�8一樣，本質上更適合作爲一機通喫的中型平臺，而不是高低搭配當中的低。

　　比如目前在研的反潛巡邏機和電子偵察/電子干擾機，從一開始就選上了C808。

　　然而就在剛剛，他發現自己似乎走入了一個誤區。

　　因爲最開始規劃預警機平臺的時候還是1998年，所以當時自然而然地只想到了這幾個已經或者即將國產的型號。

　　後來常浩南雖然也和預警機項目產生過幾次聯繫，但要麼是想到了新的雷達技術，要麼乾脆就是測試軟件或者算法。

　　總之都和飛機本身無關。

　　所以也就沒系統性地重新考慮過這件事情。

　　但今天，常浩南趁着郭林引出的話題仔細一想，突然意識到情況相比5年前已經發生了翻天覆地的變化。

　　這種變化除了體現在技術上以外，還體現在外部環境上——

　　過去，咱們是缺少核心技術，所以害怕被單方面斷供。

　　但現在……

　　想想NH90直升機

　　想想M88-3發動機。

　　再想想遄達900……

　　你重新說一遍，誰怕誰斷供？

　　華夏在世界產業鏈當中的競爭力，早已經不再是，至少不只是巨大的市場潛力和低廉的供貨成本。

　　而是實實在在地有了無法被替代的核心技術。

　　在這種情況下，自用型號暫且不論，至少外貿產品，完全可以把思路放得更開一些……

　　不說別的。

　　法國人難道不想要自己的預警機嘛？

　　海軍因爲要考慮艦載所以確實沒辦法，只能採購E2C。

　　但空軍當年選擇E3F，爭議還是不少的。

　　這個型號除了載機平臺更換了性能更好的發動機以外，跟二十年前的E3A並沒有本質差別。

　　而報價則是結結實實的來到了近5億美元。

　　進入新世紀後，覺得E3F性能有些過時的法國空軍開始尋求技術升級。

　　結果又要被訛一筆大的。

　　此外從需求上講，以法國空軍的規模和任務，也根本不需要E3A這種體量的型號。

　　不光是常浩南這麼想，就連法國人自己都這麼想。

　　一直以來，關於把E3F退掉，換成愛立眼的聲音就沒斷過。

　　並且到常浩南重生之前那會，他們也確實這麼幹了。

　　那既然連瑞典貨都能買，獵鷹Z如果拿來作爲載機，至少和NH90一樣，名義上可以算作法國自行生產……

　　至於指揮系統和數據鏈，本來也是選裝部分。

　　回去用自己的就完事了。

　　反正就算是E3F，也是法國空軍單獨郀I，並沒有接入到北約的通用指揮系統當中……

　　不僅如此，在銷往第三國的時候也能佔到一些便宜。

　　至少不會因爲華夏戰機的用戶較少而喫虧。

　　想到這裏，剛纔還有點昏昏欲睡的常浩南瞬間就不困了。

　　眼下這會，劉永全正好在法國跟蹤SeA650發動機的測試情況。

　　正好可以讓他試探一下對方的態度。

　　畢竟，獵鷹Z的總體設計還是屬於達索的。

　　而要在其基礎上改裝特種機，沒有原始設計方案顯然是個大麻煩……

　　……

　　幾天後，法國。

　　瀰漫在中東上空的戰爭陰雲，幾乎完全沒有對歐洲產生影響。

　　至少現在還沒有。

　　甚至於，因爲並未出兵參與到震懾行動當中，因此法國的喫瓜羣锌傮w上是以看熱鬧爲主。

　　正常的生產生活也並未受到影響。

　　當然，老歐洲嘛。

　　所謂“正常”的生產生活，其實也未必很正常……

　　比如原計劃在2003年1月首飛的獵鷹Z原型機，儘管看上去一切正常，但還是在不知不覺間就拖延了將近一個月時間。

　　好在地面上的準備比較充足，加之SeA650本身就是相對成熟的設計，且法國人在客機試飛這塊算是經驗豐富，所以真正進入到試飛階段以後，倒是沒再出什麼其它幺蛾子。

　　到3月下旬這會，基礎科目就已經全部完成，開始逐步過渡到下一階段。

　　也就是涉及到獵鷹Z商業賣點的性能。

　　主要是三部分。

　　速度、航程，以及客艙安靜性。

　　也是除了安全性以外，作爲公務機最重要的幾項性能。

　　安靜性可以分散到整個試飛過程中進行測試，不需要作爲單獨的科目進行。

　　而出於保證測試效率的考慮，航程肯定要安排在相對靠後的階段。

　　畢竟12000km以上，足夠從倫敦直飛京城。

　　甚至可以放到試咝羞^程中，作爲宣傳噱頭的一部分。

　　就像二十世紀二三十年代航空界熱衷於以各種花樣橫跨大西洋一樣。

　　所以，當前階段的核心科目，還是最大飛行速度。

　　尤其是華夏方面設計的新型機翼，在此前進行的地面顫振測試當中，極限容許速度竟然達到了驚人的0.990馬赫。

　　比一開始拿出來的設計指標還要高。

　　當然，這個數字已經是飛機結構所能承受的最大限度，意思是再快就直接拉斷了，並不是說飛機真的能以0.99馬赫平飛。

　　甚至在試飛當中都不會觸及這個速度。

　　達索又不是波音，不能真把試飛員當消耗品用。

　　但作爲一型以高速作爲賣點的機型來說，多留一些安全冗餘，總歸不會有壞處……

　　“查爾斯，我們檢查了飛行參數記錄設備，確定本次試飛中，飛機在平飛狀態下達到，並維持了0.92馬赫的空速。”

　　梅里格納克機場的一座機庫當中，試飛負責人羅柏·布丹從獵鷹8Z的機艙中鑽了出來，對正在不遠處查看客艙噪音記錄數據的查爾斯·艾德斯坦納大聲彙報道。

　　說着大步流星地來到測試工作臺前，把手中的記錄設備放到桌面上，擦了下額頭上的汗之後繼續道：

　　“我得說，這架飛機最妙的設計既不是航速也不是噪音，而是客艙截面積……我終於可以在一架公務機裏面站直身子，不用彎着腰像鑽狗洞那樣走路了……”

　　“感謝斯奈克瑪……呃……總之，感謝那兩臺推力夠大的新型發動機，獵鷹Z的客艙截面高度比同級別型號的平均值大了8釐米。”

　　“別看這個數字不太起眼，但對於平均身高的乘客來說，剛好是能否直起身子的臨界點……”

　　艾德斯坦納一邊說着一邊抬起頭，眼神複雜地看了看羅柏手中的記錄器——

　　0.92馬赫，實際上是獵鷹Z在前期宣傳過程中畫出來的餅。

　　也因爲是個餅，所以最開始就特地沒標出到底是空速還是地速。

　　他原本的想法是，找個順風的天氣，讓飛機的GPS速度（也就是地速）突破當時所在高度的0.93馬赫即可。

　　再不行還可以湝俯衝一下。

　　總之就是春秋筆法拉滿，只要能避免虛假宣傳指控就完事。

　　這也是業內某種公開的祕密了。

　　有錢人通常自認爲時間很值錢，所以很喫這類宣傳。

　　但實際上，沒人會真的在乎那10或15分鐘時間。

　　然而。

　　誰承想。

　　他本意是壞的，但是給執行好了。

　　在換用阻力更低的機翼之後，這架飛機竟然真的在平飛中達到了0.92馬赫的空速……

　　這下可好。

　　獵鷹8Z總共三個主要賣點。

　　高航速。

　　靠的是別人設計的低阻力機翼。

　　大航程。

　　靠的是別人設計的低油耗發動機。

　　安靜性。

　　靠的是別人設計的隔音短艙和主動降噪系統。……

　　雖說飛機總體設計還是由達索牽頭完成的。

　　但艾德斯坦納怎麼想怎麼覺着不對味。

　　獵鷹8Z作爲一款公務機領域的劃時代產品，結果仔細一看，發現時代都是由別人劃的？

第1055章 公務機搞軍用？

　　不過，羅柏·布丹顯然沒有注意到艾德斯坦納的些許emo。

　　對於只負責試飛任務的他來說，畢生樂趣都集中在探索一個型號的性能極限，並不太願意關心研發過程中的那些利益糾葛。

　　因此，在稍作停頓之後，又繼續道：

　　“其實就我個人的感覺而言，這架飛機還遠沒有到達極限，如果按照最開始的計劃在試飛過程中進行一段湼┬n，那應該能突破到更高的速度……”

　　羅柏說着伸出手，在半空中比劃了一個向下俯衝的動作。

　　這個有點瘋批的提議直接把艾德斯坦納嚇得一哆嗦，內心直呼你們搞試飛的是真不怕死——

　　他最開始確實也想過靠湼┬n來做個弊，但那是因爲按照當時的估計，獵鷹8Z由於體量太大加上機身較粗，平飛狀態下的最大空速連馬赫數0.9都到不了。