學霸的軍工科研系統 第728章

　　在過去，TORCH Multiphysics也支持從各種主流格式的建模軟件中直接導入模型。

　　不過，經歷過21世紀初那個軟件產業蠻荒期的人都知道。

　　兼容，不意味着好用。

　　尤其是在火炬集團多次升級過他們的網格生成技術之後，一些老的3D模型陸續出現了嚴重的“水土不服”。

　　以至於在自動化生成網格之前，還需要專門調整模型構建節點。

　　但是。

　　在這一軟件聯盟形成之後，三家公司將完全向對方開放接口，從而實現最大限度的數據兼容。

　　實際上，這一點在新版本的TORCH Multiphysics上面，已經實現了。

　　對於用戶來說，儘管軟件本身的性能並未有任何變化。

　　但卻給使用體驗和工作效率帶來了成倍的提升。

　　而第一個受益於這個軟件聯盟的項目，正是常浩南心心念唸的——

　　空警2000……

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　　幾乎就在QC300立項評審會舉辦的同時。

　　金陵。

　　電科14所的一間會議室內。

　　一場關於空警2000設計方案的技術研討正在召開。

　　說是技術研討會，但參加的人數並不多。

　　長條形會議桌兩邊，總共只坐了不到10個人而已。

　　其中一邊，是國家預警探測工程首席科學家，也是空警2000項目總負責人王曉模院士，以及另外兩名分別來自總裝備部和空軍裝備部的領導。

　　在三人對面，則是已經升任14所副所長兼任天線微波部主任，擔任雷達系統總設計師的郭林、另外五名關鍵子系統的負責人，以及一張空座位

　　這個座位，本來屬於被借調到鎬飛集團擔任平臺總師的梁紹修。

　　他從會議開始站到講桌後面，然後就再沒得找過坐下休息的空閒……

　　而這一切的原因，都要說回到梁紹修開場之後的第一句話：

　　“各位領導，我們平臺設計團隊，已經順利完成了對C909載機本身，以及圓盤型雷達罩的三維重建工作，並分別對載機，以及載機安裝雷達罩以後的方案進行了計算……”

　　本來，這只是一場月度例行技術會議而已。

　　但這句話一出，性質就完全不一樣了。

　　“紹修同志，我記得……上個月開會的時候，你還說這項工作大概需要4-6個月才能完成？”

　　這種進度突然變得飛快的情況，王曉模和郭林過去倒也見識過。

　　但今天站在臺上的，畢竟是梁紹修而不是常浩南……

　　所以確實算是個巨大的驚喜。

　　“上個月的情況……確實是那樣沒錯。”

　　梁紹修之所以選擇在開會的時候透露這個消息，就是受到了常浩南的影響，此時也總算是體驗到了“震驚同行一整年”的快感：

　　“因爲雷達罩的建模和計算工作量不大，重點還是在飛機上面。”

　　“其實我們之前就收到了滬飛集團那邊轉交給我們的飛機設計資料，只是這些資料都來自圖波列夫，雖然標註已經被翻譯成中文，但文件格式跟我們過去慣用的CATIA不完全兼容，所以當時預計需要幾個月的時間來修正格式。”

　　“而把CATIA的模型導入到數值計算程序當中，還需要大概相同工作量的校對和修改工作……跟這兩個過程相比，CFD和CSD計算反而佔用時間不多。”

　　“不過等我們真正着手開始工作之後，發現解決兼容性問題其實沒有我們預想當中那麼難，所以就提前出結果了……”

　　這個解釋，讓下面坐着的幾個人一時間不知道該如何評價。

　　好一會之後，王曉模才揮了揮手，示意梁紹修繼續下去。

　　而後者也不廢話，繼續參考常浩南的習慣。

　　上來就拋重磅結論：

　　“從結果來看，C909客機平臺在加高垂尾、並設置兩道尾鰭之後，仍然難以承載預定方案3當中直徑10.5米，厚度1.9米的橢球型雷達罩。”

　　“將此雷達罩設置在距離機身2.8米的位置時，將導致機翼產生的下洗氣流下洗程度增加，導致平尾相對於實際氣流的迎角減小，平尾產生的升力減小，全機的最大有效升力係數會降低到1.107……”

　　當他說到這裏的時候，整個會議室的空氣幾乎都凝固住了。

　　電科14所給空警2000預設了三個雷達方案，直徑分別爲10.5米、9米和8米。

　　儘管將三面陣改爲雙面陣之後，相同雷達罩可容納的陣面面積增加了大約30%，但天線尺寸這東西沒人會嫌大，尤其是在封裝技術相對落後的情況下。

　　因此，項目團隊仍然把10.5米的雷達罩作爲了優先方案。

　　而如果計算結果證明不可行，那麼大概率就要做退而求其次的選擇了。

　　不過，梁紹修並沒有讓腥藫鷳n太久。

　　稍作停頓之後，他直接就是話鋒一轉：

　　“但是，我們嘗試在在截面積不變的情況下調整了雷達罩本身的形狀，使其可以產生部分升力，然後進行了新的測試……”

　　他說着輕點鼠標，幕布上的雷達罩截面隨即變成了一個下面略扁一些的橢球：

　　“在進行升力補償之後，雷達罩對於全機最大升力係數的影響減小，僅從乾淨構型時的1.193降低到1.178，完全滿足設計要求！”

第1011章 來自常總的新要求

　　對於這種說話大喘氣，而且是把重點放在大喘氣之後說的不道德行爲，會議室裏的其餘腥水敿丛谛闹薪o予了猛烈的抨擊。

　　也就是坐在這的老幾位身子骨還算硬朗。

　　要是找個心臟不好的，剛纔聽完前半段估計就已經得速效救心丸伺候了。

　　不過，考慮到梁紹修畢竟還是把項目進度一次性提前了小半年，所以大家倒也不至於真的不滿。

　　先抑後揚嘛，喜悅肯定還是佔據主要的。

　　尤其是作爲另外一名總設計師的郭林。

　　作爲吸收了空警200研發過程中不少經驗教訓的換代產品，空警2000的雷達系統，研發過程算是平鋪直敘。

　　甚至在一年多以前就已經開始進行地面測試了。

　　就連那個可轉雷達罩遇到的技術困難都比雷達本身更多。

　　但地面模擬再怎麼真實，也不可能完全還原天上的情況。

　　否則當年空警一號也就不會草草下馬了。

　　可以說，現在整個空警2000項目，主要就是在等平臺。

　　平臺問題解決，距離定型也就不遠了。

　　不過，郭林畢竟是一名純粹的電子工程師，哪怕之前跟常浩南合作過幾次，研究對象也主要是機載吊艙這類設備，而不包括飛機本身。

　　相比之下，已經通過空警200接觸過一些飛機設計的王曉模，考慮問題就要更全面一些。

　　“紹修同志，你剛剛提到，機翼產生的下洗氣流增加，導致平尾產生的升力減小……”

　　“修改雷達罩的設計雖然可以彌補總升力，但雷達罩和平尾的位置畢竟不同，而且也不可能調整偏轉角度，是否會影響到飛機的配平情況，還有俯仰操縱性？”

　　相比於空警200那個幾乎只需要考慮側風影響，以及結構強度的T字型雷達罩，大圓盤在擴展了雷達探測視角的同時，也會帶來很多氣動層面的麻煩。

　　尤其是C909的體量相比波音707和伊爾76本來就小，而10.5米的雷達罩尺寸卻比E3和A50U更大。

　　“關於配平問題，雷達罩在提供升力的同時，本身也是飛機的主要載荷之一，可以同時影響到飛機的升力中心和重心，我們專門測試過不同飛行姿態下飛行平臺的平衡情況，確認當前的設計不會對飛機配平產生不良影響。”

　　“至於俯仰操縱性……因爲下洗氣流造成的影響是導致平尾的相對迎角減小，而平尾所提供的俯仰力矩一般跟迎角呈負相關，所以除非是在很大的負迎角姿態下，否則俯仰操縱性幾乎跟乾淨構型的C909平臺相似，6°以上正迎角時反而還更好……”

　　梁紹修說着放出了一張還原度很高的空警2000預警機模型圖：

　　“經過計算，結合雷達罩之後，整架飛機的淨穩定裕度仍然有10.7%，相比於乾淨構型的數據雖然稍有降低，但基本不會影響到飛行品質。”

　　說到這裏，或許是覺得不太嚴謹，他緊接着又補充了一句：

　　“至少不會比航向穩定性變差的影響更大……”

　　除了機體本身以外，飛機保證航向穩定性的核心是垂直尾翼，但在揹負一個超大的盤子之後，穩定效果必定會受到影響。

　　即便梁紹修特地將雷達罩高度降低了15釐米，又加高垂尾，並增設一對尾鰭，但仍然無法完全還原C909本身的駕駛手感。

　　不過這是所有傳統構型預警機都無法避免的問題。

　　好在飛機的航向穩定性本來就冗餘較大，而且作爲戰略支援平臺，空警2000也幾乎不會出現超大傾角和側滑角的飛行姿態，所以倒也並非無法接受。

　　“那梁總，什麼時候可以開始飛行測試？”

　　等梁紹修回答完王曉模的問題之後，坐在對面的郭林已經有點按捺不住自己躍躍欲試的衝動了——

　　儘管他此前已經擔任過不少項目的負責人或總設計師，但那基本都是些小打小鬧。

　　就算是當年的空幹200吊艙，單論上級的重視程度，跟如今的預警機也不在一個層面上。

　　可以說，只要能讓空警2000按時定型交付，郭林就能穩穩地坐上“王曉模院士接班人”的位置。

　　“現在總體設計方案已經基本確定，下一步就是做風洞測試了……”

　　梁紹修回答道：

　　“不過我們有當年……呃……常總開發出來的一套方法，所以吹風洞的時間倒也不會特別長，不出意外的話大概年底之前就能收尾……”

　　雖說現在常浩南的身份已經變成了隔壁友商的領導，但他當年在航空工業系統留下來的經驗，還有標準，卻仍然發揮着作用。

　　通過儘快定位性能邊界，在保證測試結果可靠性的前提下，大致可以將風洞測試加試飛週期縮短到原來的一半左右。

　　聽到這個答案，郭林總算是鬆了口氣。

　　還好，在他的預期當中。

　　但梁紹修的下一句話就又讓他的心懸了起來：

　　“目前最大的問題還是平臺本身，滬飛集團負責總裝的第一架C909飛機剛剛下線並開始試飛，按照最開始的計劃，他們會在明年年底之前向我們交付一架量產型飛機作爲改裝平臺，所以很可能會跟不上我們加速之後的進度……”

　　這次，不光郭林，就連王曉模也微微皺了皺眉。

　　如果因爲等待飛機交付而導致腥粟s進度的努力付之東流，確實是非常可惜的一件事。

　　思慮再三之後，他轉頭看向旁邊總裝備部的負責領導：

　　“能不能考慮和有關單位協調一下，先給我們交付一架由圖波列夫總裝的圖214K，至少把原型機給飛起來？”

　　圖214K，其中的K代表Китай。

　　也就是按照華夏航空產業標準設計製造的圖214。

　　用於和早先以俄標生產的圖204/214S進行區分。

　　兩種型號在氣動和結構層面幾乎沒有區別，只是前者先一步換裝了雙人制駕駛艙以及新的航電系統。

　　以至於爲了提高生產效率和工人的培訓效率，圖波列夫最後乾脆停掉了老型號的生產線，倒反天罡地開始給俄航也一併交付按照圖214K標準生產的飛機。

　　結果早就開始適應空客和波音型號的俄航很快就表示真香，甚至有倒逼俄標反過來朝着華夏標準靠攏的趨勢……

　　而根據當初的供貨合同，在華夏這邊的國產版本交付之前，如聯合航空等幾家計劃採購C909的航空公司，也將會先一步接收少量的圖214K，以對飛行員和地勤進行適應性訓練。

　　從中抽出來一架交給鎬飛集團，應當不難。

　　果然，總裝備部的領導雖然沒有馬上給出明確回應，但也表示回去之後會向上級打個申請。

　　就算不能交付現貨，至少也能保證在年內交付的下一批飛機中勻出來一架作爲改造平臺……

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　　關於飛機設計的討論，到這裏總算是告一段落。

　　而郭林這邊負責的雷達部分，其實從上個月開始就已經不需要再有什麼進度了。

　　只有例行的開機測試記錄而已。

　　定期提交報告即可，一般無需放到研討會上面專門彙報。

　　不過今天，在梁紹修的報告結束之後，王曉模卻沒有馬上宣佈研討會結束。

　　“小郭啊，你先等一下。”

　　他說着從公文包裏拿出一個檔案袋，交給了已經開始收拾東西的郭林：