學霸的軍工科研系統 第66章

　　於是在當天晚上就成立了一個以劉振響爲首、共計10個人的專家組。

　　他們的任務有兩個。

　　一是前往涪城跟蹤渦噴14的測試情況，以及對那份《航空發動機進氣畸變試驗與評定方法》進行更詳細的審定。

　　二是如果審定順利通過，那麼就在《方法》的基礎上，對GJB/Z64-94進行重構，以建立一個新的、與華夏的實際情況適應的氣畸變試驗標準，作爲航空工業新標準體系的起點。

　　常浩南這隻蝴蝶掀起的颶風，正變得越來越猛烈。

　　加更還是在下午

第115章 專家評審

　　第二天下午，又是一架波音737降落在了涪城南郊機場。

　　機上自然是昨天晚上才成立的專家組。

　　帶隊的劉振響率先走下舷梯，臉上透露着疲憊中帶着興奮的神情。

　　昨天晚上的會議結束之後，10名成員甚至沒來得及回家，就在國防科工委開始連夜對標準審定工作進行準備。

　　畢竟常浩南提交上來的那份評定方法看上去已經相當完善，他們也希望能在落地之後馬上開始工作，最好不要耽誤任何時間。

　　一直到出發前往南苑機場之前，終於拿出了一個可行的工作辦法。

　　因此從昨天到現在，劉振響一共只在剛剛的航班上休息了大概兩三個小時。

　　午後刺眼的陽光讓他微微眯了眯眼睛。

　　對於他來說，涪城幾乎就相當於第二個家，過去的將近二十年時間，他除了必要的會議行程之外，幾乎就沒有離開過這裏。

　　眼前是再熟悉不過的景色，以及624所專門派過來接機一輛中巴車。

　　車門口站着幾名624所的接待人員，爲首的一位見到有人走下飛機之後迅速小跑了上來。

　　“劉院士，歡迎回家。”

　　儘管劉振響已經不再負責主持624所的工作，但他在這裏的威望和地位並不會因此而改變。

　　二人隨後握了握手。

　　簡單寒暄幾句之後，對方或許也看出了劉振響掩蓋不住的疲憊神色：

　　“是不是先安排專家組的同志們休息一下？”

　　劉振響本想直接拒絕，但還是回頭看了一眼跟在身後的其它幾個人，猶豫片刻之後問道：

　　“評審的事情，所裏面準備的怎麼樣了？”

　　“從601所過來的同志們已經準備好了，隨時可以開始進行評審，還有渦噴14發動機的進氣畸變試驗，也會在今天稍晚些時候進行。”

　　“哦？”

　　聽到這句話，劉振響臉上的疲憊幾乎瞬間一掃而空：

　　“既然如此，我們也得快一點纔行。”

　　“上車吧，不能因爲我們把節奏拖慢。”

　　……

　　評審會就在距離高空模擬試驗檯控制室不遠處的一個二層建築裏面舉行。

　　但作爲這次評審的絕對主角，常浩南卻直到最後一刻纔出現在會場門口。

　　身上還穿着進行試驗時候的藍色工作裝。

　　甚至連臉上的汗水都還沒有擦淨。

　　不過，並沒有人會在意這些。

　　所有人的注意力都放在了給自己準備好的資料上面。

　　畢竟這些東西都是在624所完成的，所以內容相比於提交給國防科工委的那份還要詳細很多，甚至包括一部分渦噴14的試驗數據用作說理論證。

　　更重要的是，終於不用十個人湊在一起看兩本了……

　　“這渦噴14的性能……不是在放衛星吧？”

　　很快有人注意到了資料裏面寫着的那個令人瞠目結舌的數據。

　　“臺架狀態下的推重比7.2……這紙面數據比米格29用的RD33還高，油耗也沒多出太多，靠譜麼……”

　　“也別隻看海平面推重比吧，你看它畫出來的包線範圍，還是帶着明顯渦噴發動機特徵的，綜合來看離第三代渦扇還是差一些，不像是放衛星的結果。”

　　“這差的也太少了，我看測試項目裏面應該是只剩下進氣畸變和全壽命試車兩項還沒做，怪不得要在這個時候提交測試標準……”

　　作爲專家組裏面唯一一個跟常浩南比較熟悉的人，劉振響並沒有參與到關於渦噴14性能的討論之中，而是趁着評審會開始之前的一小段時間來到了前者身邊：

　　“小常啊，你這次，簡直可以說是一鳴驚人啊，整個國防科工委幾乎都在關注這次項目評審。”

　　“怪不得這麼大陣仗……”

　　常浩南看着面前分成兩排的10個座位，他也沒想到會是這種規模。

　　“昨天收到你們送過來的那個評定指南之後，科工委立馬開了個座談會，在是否要另起爐竈搞新的資助標準的時候，意見交鋒相當激烈。”

　　“後來，還是丁主任直接表了態，說咱們華夏的航空工業要想發展，就必須有一套自己的、獨立的發展體系……”

　　劉振響並不知道丁高恆和杜義山在休會期間跟常浩南聯繫過這件事，只當是前者本來就有着自己的打算，沒有一開始就表態只是想聽聽大家的想法而已。

　　“等等……”

　　剛纔劉振響的敘述常浩南越聽越不對。

　　這個科工委丁主任在會上的發言怎麼感覺這麼熟悉，好像在哪聽過的樣子……

　　哦，原來是我自己說過的啊。

　　那沒事了。

　　但昨天打過來電話的明明是杜義山……

　　常浩南心中逐漸形成了一個猜測。

　　“劉老，伱說的那個會，我老師是不是也參加了？”

　　他小心翼翼地問道。

　　“當然了，不過他不是航發領域的專家，加上年紀大了，也有避嫌方面的考慮，所以沒加入我們這個評審組。”

　　“嘶……”

　　聽到這個回答之後的常浩南面部肌肉微微抽動了一下。

　　昨天杜義山打電話的時候，旁邊果然還有其他人在場。

　　好在他回憶了一下之後，確定並沒有說過什麼出格的東西。

　　而從那位丁高恆主任後面的表態來看，對方對於自己的想法應該還是贊同的。

　　仔細想想倒也不算奇怪，前者的岳父在50-60年代主持全國科學技術工作，指揮了兩彈一星等諸多國防重點工程，被稱爲科技界的元帥。

　　有這樣的出身背景，自然會更傾向於自力更生的發展方向。

　　不過在評審會開始之前就已經“說服”了科工委的掌舵人，怎麼好像又有一種欽點的感覺……

　　“評審的事情你也不要有太大壓力，按照你們事先的準備進行就好。”

　　見到臉色不斷變幻的常浩南，劉振響還以爲他是因爲意料之外的高關注度而有些緊張，於是輕輕拍了拍前者的肩膀：

　　“當然，國家標準涉及的不只是技術層面，還涉及到產業政策、發展路線甚至是國家戰略的抉擇，所以等一會，專家組可能會提出跟這些方面相關的問題，你也不要有心理負擔，大膽暢所欲言。”

　　常浩南心說我昨天的膽子大到你不敢想象，不過表面上只是點了點頭：

　　“我知道的，放心吧劉院士。”

　　總之，對《航空發動機進氣畸變試驗與評定方法》的專家評審，就這樣開始了。

第116章 自主航空工業的新起點（二合一）

　　因爲準備時間本來就很少，加上還有很多數據需要獲取，因此常浩南之前並沒有進行過任何排演。

　　好在整個評定方法基本都是他自己完成的，其背後涉及到的航空工業標準雖然還沒被寫出來，但也已經深深紮根在常浩南的腦子裏。

　　所以還算是有備而來。

　　“各位專家，下面將由我來對《航空渦噴和渦扇發動機進口總壓畸變評定指南》的內容進行一個詳細的說明和解釋。”

　　常浩南站在投影儀幕布的旁邊，看着面前的十名專家組成員，深吸一口氣，正式開始了自己的介紹。

　　最開始的部分自然是定義。

　　儘管能坐在這裏的都是航空動力領域的專家，但這個環節仍然是必不可少的。

　　因爲他正在介紹的，是一個“標準”。

　　而且是開天闢地的標準。

　　就像是書同文、車同軌那樣。

　　在此之前，一萬個人心中可以有一萬種對某個概念的解釋，但在此之後，則必須統一。

　　標準化，是科學的基石，也是科學的浪漫。

　　“航空發動機的氣動穩定性是指從氣體動力學出發，不考慮發動機結構強度等因素，發動機的工作狀態相對於干擾的保持能力……”

　　“由於高性能壓縮部件的最高壓比點和最高效率點與穩定邊界非常接近；而爲了保證其穩定工作，喘振裕度的設定使得壓縮部件可以提供的增壓能力沒有得到充分發揮，在某種程度上相當於浪費了發動機的設計潛力……”

　　“對於壓縮部件，在圖 1.3所示的特性圖上被劃分爲穩定工作區域和非穩定工作區域，其分界線可以被定義爲喘振邊界……”

　　“影響發動機氣動穩定性的降穩因子種類繁多，對發動機的影響也各不相同。有的降穩因子使壓縮部件的共同工作線提高，有的降穩因子使壓縮部件的穩定邊界下移……”

　　常浩南把一張壓縮部件特性圖投影到幕布上，手中拿着一根長教鞭細心地介紹着，而下面的十名專家也都在奮筆疾書，細心地記錄着自己感興趣的內容。

　　“爲此，我分析並統計了過去發生過的大量發動機失穩故障，在評定規範中總結了16類降穩因子，分別是壓力畸變、溫度畸變、衝擊波、陣風、雷諾數變化、接通/斷開加力、非定常熱傳遞……”

　　“考慮到降穩因子種類繁多，我根據影響發動機喘振裕度的機理將其分爲四個大類，分別建立其對發動機氣動穩定性影響的數學模型：穩態類降穩因子、動態過程類降穩因子、進氣畸變類降穩因子、統計類降穩因子。”

　　“對於前三類降穩因子，採用數值計算的方法進行定量的分析和評估；對於第四類降穩因子將主要採用統計規範值來評估，下面我將重點針對第三類，也就是進氣畸變類降穩因子的評定給出詳細的工程方法……”

　　如果是剛剛重生過來的常浩南，想要把這樣一套相當複雜的標準，哪怕只是標準的一個部分給講明白還是相當困難的。

　　但是這幾個月，尤其是加入八三工程以來，他過去在工程經驗方面的短板得到了強化，因此對於一些略顯晦澀的內容，也可以遊刃有餘地用算例或者圖例的方式進行解釋。

　　而且，常浩南眼下還有一個獨特的優勢。

　　就是他真正參與了渦噴14項目。

　　華夏第一個完整地走過了全部測試流程的發動機型號。

　　儘管並不是從頭開始參加的，不過也已經足夠了。

　　在昨天跟杜義山在電話裏溝通過之後，常浩南就開始考慮重構整個航空工業的標準體系的事情。

　　作爲一個經歷過21世紀第二個十年的重生者，只有他知道，有一套完全獨立自主的技術標準對於工程人員來說有多麼爽。

　　很多開發過程都可以使用封裝好的標準模型，像是搭積木一樣輕鬆完成。

　　類比一下的話，就像是過去要用彙編語言乃至機器語言編寫程序，現在突然可以直接用高級語言了。

　　因此在介紹數值模擬的思路時，他特地給在場的專家組成員畫了個餅：

　　“需要注意的是，這份評定指南不單是進行氣動穩定性測試的操作手冊，而且還是航空發動機氣動穩定性分析系統中的一個部分。”

　　“當我們在航空動力領域的標準足夠完整和準確之後，可以建立一套適用於多種類型發動機、用於評估各項降穩因子對發動機氣動穩定性影響的仿真系統，允許用戶選用封裝好的標準模型來組裝成目標發動機進行仿真，從而指導與發動機配套的進氣道設計流程……”

　　當常浩南講到這裏的時候，對面已經有幾位專家露出瞭如癡如醉的表情。

　　他們當然知道這是個八字還沒一撇的事情。

　　但這個餅實在太香了。

　　華夏的航空發動機項目由於長期作爲飛機項目的配套，缺少技術延續性，因此每個新型號的預研和設計過程都彷彿是在渡劫，需要進行很多重複性的工作，浪費了大量的時間和經費，往往效果還不好。

　　這裏坐着的專家們都體會過這種無奈，所以更希望常浩南提出的這個想法能夠成真。

　　要知道，對發動機進行模塊化的數值模擬和仿真，可是包括英美在內的發達國家都沒想過的事情。

　　在這個多數人都想着跟在美國或者歐洲後面亦步亦趨的時代，能有這種“出格”的想法本身就已經很不容易。

　　甚至已經有人開始設想這套仿真系統會產生什麼樣的影響了。

　　講解逐漸接近了尾聲。