作者：十月廿二
不過後來他一直都比較忙，也不值當爲了這個事專門跑一趟滬東。
所以就拖到了現在。
而正在大場機場的停機坪上跟常浩南談笑風生的，正是林青。
以及船舶工業集團的一名副總經理，吳文濤。
後者和常浩南在去年年末那次千禧年晚會上有過一面之緣。
其實在船舶總公司拆分之後，701所和滬東造船廠已經分別隸屬於船舶重工和船舶工業兩個集團。
不過，船舶系統內部這種你中有我我中有你的情況非常常見，再加上華夏兩個主要生產護衛艦的船廠，也就是滬東和黃埔都在船舶工業旗下，所以分家幾乎沒怎麼影響到雙方之間的合作。
包括林青和吳文濤之間，也算是老相識了。
在一番寒暄之後，常浩南一行人便分別坐上了幾輛中巴車。
“常總，咱們關於LNG船的合同簽字儀式定在明天下午，那今天就按照林青同志的安排，先帶着您去護衛艦那邊看看？”
待到車子開動之後，坐在過道另一邊的吳文濤側過身子，徵詢常浩南對行程的意見。
“我麼……客隨主便。”
常浩南兩輩子加一起都沒親眼見過造船廠裏面是什麼樣的，不管怎麼安排他都不會有意見。
“那好。”
吳文濤點了點頭，然後對坐在前面的一名工作人員指示道：
“去2#船塢。”
第853章 國產新型護衛艦
讓常浩南有些意外的是，2#船塢跟他過去概念中的“船塢”區別確實有點大。
隱藏在頂蓋下面不說，甚至還完全處在距離海邊有一段距離的地面上。
通過周圍的結構不難看出，船在造好之後，要通過一個特定的滑軌才能夠下水。
這種設計決定了這個2#船塢無法建造體量太大的船隻。
當然好處則是不僅可以提防來自頭頂的衛星偵察，就連從旁邊航道一走一過的船隻，都沒辦法看到船塢裏面的情況。
或許是發現了常浩南的異樣眼神，林青便開口解釋道：
“本來，如果用傳統的塔式造船法，肯定是要把船塢放在岸邊上的，但是旁邊的江南廠在造052的時候就開始引入分段造船，滬東這邊希望能在054上面也進行一下這方面的實踐，所以才專門造了這個地面上的2#船塢。”
“那功夫滬東廠正在給巴基斯坦海軍生產一種053H2G的改進型護衛艦，本來的計劃是從4號艦開始換新工藝，但是98年那會，你知道國際形勢變化比較大，所以最開始的三艘船就轉手給咱們海軍用了，4號艦壓沒造……”
林青說口中的“053H2G改”其實就是053H3。
1998年印巴先後進行了多輪密集的核試驗，導致雙方均遭受了嚴厲的禁咧撇谩�
制裁這種東西有沒有效果，你得看制裁的理由和目標物分別是什麼。
像殲7F那種飛機，或者一些小打小鬧的地面裝備還可以偷摸哌^去。
但頂着你自己投了贊成票的制裁決議，光明正大地交付一艘護衛艦……
這事完全是騎在安理會臉上輸出。
連美國人都幹不出來。
正好那段時間又趕上華夏海軍急缺即戰力，所以就直接出口轉內銷了。
不過，如今這條時間線上的情況跟上一世還是有些不一樣。
因爲054在1999年就凍結了方案設計，並且成本相比上一世那個需要不少歐洲進口件的054低了不少。
所以原本計劃的後續第二批次053H3直接被砍，轉產瞭如今這個全燃動力版本的新型護衛艦。
常浩南一邊聽着林青的介紹，一邊跟着走進了那座略顯神祕的2#船塢。
剛一進門，就能看到一艘已經初具外形的軍艦正停在船塢中央的船臺上。
儘管前者並不清楚054的詳細設計方案，但效果圖總歸是見過的。
再不濟，一艘常規佈局的船，也玩不出什麼花樣。
之所以說是“初具外形”，是因爲這艘船此時只有前面大約三分之二是完整的，後面三分之一則分成兩個分段，還沒有跟主船體對接上。
這正是分段造船法的特徵。
先把大部分設備裝進艦體結構，然後再進行拼裝。
這樣做的好處是多個分段可以同步開工，到最後統一進行合攏，造船效率比塔式造船法快得多。
054首艦從去年10月份開始切割鋼板，這才大概10個月的功夫，艦體就已經基本完工了。
接下來只要再進行一些艦面設備的舾裝，大概再過上個半年左右就能開始海試流程。
即便對於一艘只有不到4000噸體量的小船來說，也是相當不錯的效率了。
當然代價就是幾乎沒有容錯率。
如果某個分段的誤差稍微大一點，導致沒辦法跟其它船體對上，那就只有返工一條路。
“正好，現在馬上就要合攏的斷面就在動力艙附近。”
腥藖淼揭惶幭鄬^高的操作檯上，林青指着船艙底部的一處位置對常浩南說道：
“那裏，就是兩臺QC130燃機，還有包括減速齒輪箱在內的整個動力系統。”
說這話的同時，後面一名工作人員非常適時地遞上來了一部望遠鏡。
儘管常浩南深度參與了渦噴14本身的研發，但因爲開發QC/QD130的時候，渦扇10項目已經在同步進行，因此他對改燃之後的情況其實瞭解不算特別多。
好在林青和另外一名負責造艦的劉姓工程師始終在旁邊配合着介紹。
哪裏是煙道、哪裏是進氣口，哪裏又是燃油管路……
以及爲了進一步強化反潛能力而佈置的減震浮筏、爲了抑制艦體紅外特徵而專門設計的排氣引射裝置……
可以說，雖然只是一型成本限制比較嚴苛的護衛艦，但船舶工業系統還是和航空工業系統合作，儘可能地用上了一些可以提高作戰效能的高性價比技術。
除了儘可能提高本級艦的戰鬥力以外，更重要的還是給同樣已經進入規劃階段的新型國產驅逐艦鋪路。
唯一的問題是，燃氣輪機本身的使用成本會比柴油機更高。
不過既然054直接選擇一步到位的全燃動力，甚至都不是燃-燃聯合，那麼想必閻忠諔撌窃谛阅苋畏矫嫦蛴秃倪M行了一些傾斜。
“QC130之前在動力試驗平臺上面做的測試……結果怎麼樣？”
在林青某一句話說完的當口，常浩南突然詢問道。
去年航空動力集團成立的時候，他曾經畫過三張大餅。
其中一個就是在渦扇10核心機基礎上搞一型30MW級別的船用燃機，準備應用於未來的國產驅逐艦上。
這個級別的燃氣輪機，兩臺即可帶動一艘8000噸級別的驅逐艦，而如果上四臺，那麼1.2萬噸乃至更高也不在話下。
而要想把航改燃搞好，那肯定要多參考一些用戶給出的反饋。
“燃機本身倒是沒什麼問題。”
林青回答道：
“體積、重量、輸出功率、平均故障間隔還有油耗這些都在最開始的設計指標範圍之內，只有噪音和振動水平，爲了和油耗妥協所以稍微大了一些，不過再怎麼大，比起柴油機來還是強出好幾個檔次了……”
“目前的主要問題跟那兩艘052其實是一樣的，咱們的海軍過去幾乎沒裝備過全燃動力軍艦，所以無論是艦員還是船廠，對於燃機的保養、檢修、維護都還不是很適應。”
“尤其是每次航行結束之後，或者出現故障的時候，因爲燃氣輪機相比柴油機更復雜，所以檢查和維修消耗的時間大概要多出大概兩到三倍，不過這些都可以通過訓練逐漸克服……”
其實總結起來就是，雖然不太愛壞，但如果壞了就比較麻煩。
聽到這裏，常浩南突然靈光一閃，看向一直跟在身後的雷志興和劉方平：
“咱們之前給LNG船開發的那套設備狀態監測和故障自動詳啵‥CM&FD）系統，應該可以移植到這艘護衛艦上來？”
之前常浩南在開發出可用的流形學習算法之後，第一個想到的應用場景就是風險和故障詳唷�
只不過這需要大量傳感器提供數據，以2000年的技術水平而言，飛機，至少中小型飛機很難滿足這種要求。
所以就首先把這套系統用在了LNG船上——
蒸發氣完全再液化系統會影響到整船的結構設計，即便對於存在安全冗餘的Gas-Transport液貨艙來說，仍然要面臨一定風險。
而如果把包括液貨艙、動力系統和船體結構在內的整船核心數據都接入到新系統裏面，就可以提前對這種風險進行預估。
比如船上的某個閥門因爲年久失修或者安裝不到位等原因出現了失效風險，就會對上下游，乃至全船的管道壓力數據產生一定影響。
在過去，只靠人工覈查的話，很難從大量數據干擾中找到這種影響。
往往要等到閥門真的失效了才能亡羊補牢。
但在有了數據提取能力之後，有針對性的提前預防就成爲了可能。
而類似的系統，似乎完全可以在經過簡單調試之後，就安裝在軍艦上面。
像LNG船那樣應用到全船或許成本太高，但只用於動力系統問題並不大。
這樣一來，檢修過程所消耗的工時必定會大大減小，出現故障的風險也會相應降低。
從全壽命週期的成本來看，絕對是血賺不虧。
第854章 正常的垂髮
出於保密，以及防止敵特破壞的目的，滬東廠的軍民業務在物理上還是分得比較開的，加上林青畢竟是701所的人，所以一直以來對那個LNG船項目都停留在有所耳聞的程度。
而像是Gas-Transport液貨艙還有蒸發氣再液化系統這些具體的技術方案細節，就更是完全沒了解過了。
因此，當他第一次聽到“狀態監測和故障自動詳嘞到y”這個含義直白的名字時，整個人頓時就來了精神：
“爲了滿足檢修需求，我們在設計的時候專門給動力艙留了一些空間餘量，如果需要傳感器的話……”
顯然，這個功能對於眼下的新護衛艦來說非常有用。
不過，常浩南卻擺了擺手：
“傳感器肯定不是裝在動力艙裏面，那監測不出來什麼東西，得直接跟動力系統本身配合纔行。”
“跟動力系統本身……”
林青聽罷面色一僵：
“意思是得把這兩臺燃氣輪機給拆下來改造？”
現在艦艇分段已經接近完全合攏，要是再對分段內的設備進行修改，那勢必要影響到下水的時間表。
這對於一個型號中承擔相當多測試任務的首艦來說是個不小的損失。
“呃……那倒是不用。”
常浩南趕緊解釋道：
“QC130畢竟是渦噴14的底子，設計的時候就考慮了電控的問題，所以能原位修改，只不過因爲你沒有全船統一的電力控制系統，所以這個功能沒辦法集成到艦橋或者是CIC裏面，只能在輪機艙裏面查看。”
“呼——”
這個答覆讓林青松了口氣：
“這倒是不要緊，反正軍艦輪機艙總歸是要有人值班的，而且我們主要也是在檢修的過程中才會使用這個功能。”
理論上講，現代化艦艇的動力系統是由艦橋部分直接控制，因此可以在無人值守的情況下工作。
不過軍艦畢竟要考慮特殊情況，還是要設置專門輪機值班崗。
只是不需要像以前那樣，聽着從艦橋過來的口令而操作輪機，乃至於往鍋爐裏面填煤了。
這也是爲什麼一艘幾千噸的軍艦，一般會有大幾十甚至上百號艦員，而一艘十萬噸甚至幾十萬噸的貨輪，反而可能只有二三十人。
直到此時，最開始被常浩南問問到的雷志興才插了進來：
“常總，從系統硬件的角度上是沒問題，不過我們之前沒做過燃氣輪機的參數標定，所以如果要實現完整的功能，那恐怕還得跟輪機設計單位，還有船廠方面配合一下才行。”
這邊話音還沒落，林青和旁邊那位劉姓工程師就幾乎異口同聲地表了態：
“沒問題，業務方面我們一定配合！”
旁邊的吳文濤也跟着表示同意。
反正集團層面上，船舶工業和航空動力已經在LNG船的項目上開始合作了，那也無所謂再來一個。
“親上加親嘛……”
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