學霸的軍工科研系統 第485章

　　這樣一來，接下來的部分，就算是非正式的閒聊了。

　　能坐進今天這個場合的，都是空軍高層，自然都希望能多給自家部隊添點好東西，這樣也能連帶着一起提高他們的話語權。

　　因此在沒了留下存檔記錄的擔憂之後，氣氛瞬間就變得輕鬆了很多。

　　很快有人提議道：

　　“能不能考慮再去找俄空軍租兩架A50U，臨時應付一下？”

　　很明顯，在買不如租這方面，絕對是容易形成路徑依賴的。

　　不過，如今的印度人畢竟還是有夢想的。

　　要成爲有聲有色的大國，光是租飛機用肯定不成。

　　因此，克林帕當即擺了擺手：

　　“雖然咱們前些天喫了點虧，但對面的陸軍戰鬥力實在不行，總體上算是打平了，估計最近幾年他們都會比較安穩，所以沒必要太着急眼前，可以考慮一下稍微長遠些的打算。”

　　“而且，租用裝備的性價比也太低了，俄國人當年給那架圖126開的價格幾乎有飛機造價的一半，要是在租用期間出現損壞和故障還有高額賠償……總之和平年代怎麼也不如買飛機來的划算。”

　　“那就直接去買兩架俄軍現役的A50U？”

　　剛剛那人也不是這條利益鏈條上面的成員，提議租飛機只是單純出自習慣罷了，因此見到領導反對，當即就改了口風：

　　“解體之後，他們根本不需要，也維持不了那幾十架預警機，我們可以從中挑一些機況好的，再稍微翻新一下，這樣價格相比新機會低一些，而且交付速度也會很快，根據我們過去的經驗，這種從現役裝備抽調的軍售，最快半年左右就能完成。”

　　照理來說，這應該算是對於印軍來說最切合實際的方案了。

　　畢竟預警機這東西還是比較敏感，你想去買現役的E2或者E3，別人也不一定會賣。

　　然而，不出所料地，當買不如租的思路被壓制之後，印度人好大喜功的一面又馬上佔據了上風。

　　尤其是最開始表態支持購買預警機的巴道里亞中將，更是大受鼓舞：

　　“參珠L，A50U雖然很快就能獲得，但畢竟已經是十多年前的老型號，使用的還是傳統的機械掃描天線，能夠同時處理的目標數量也只有200-300個，對於我們國家這樣規模的空軍來說，恐怕很難應付未來21世紀的戰爭了。”

　　“而且，以俄國人的習慣，就算是從現役部隊抽調的二手機，他們的報價恐怕也不會比新飛機低太多……”

　　他用來引導的話術十分了得，克林帕上將剛纔幾乎已經要認同購買A50U的方案，但是聽到這麼一說，頓時又變得猶豫起來。

　　如果花大價錢買來的預警機很快就陷入落後，那麼他作爲空軍參珠L，恐怕很難逃脫問責。

　　但最先提議的那名軍官卻絲毫不讓，當即反駁道：

　　“但哪怕是美國人的E3，技術狀態也基本停留在大約十年前，而且同樣使用的是機械掃描雷達……”

　　不過，這樣的論據無法駁倒辯才雄厚的巴道里亞。

　　作爲戰區空軍指揮官，他長期跟蹤歐美最先進的航空技術，因此很快找到了對方的漏洞：

　　“正因如此，美軍去年已經啓動了一個新的預警機研發項目，計劃用波音767平臺的MC2A預警機取代E3和E8兩種型號，俄國人是因爲在解體之後失去了這方面研發能力，所以纔沒有跟進而已。”

　　“這……”

　　對方顯然不清楚這個MC2A項目的細節，被說得一時語塞，只好轉移話題：

　　“那麼，如果你認爲A50U不能滿足我們的需求，還有誰能提供更加先進的型號？MC2A目前應該還只是個計劃，而且就算計劃完成，美國人也未必會出售給我們。”

　　眼見會議室裏面的氣氛已經有了點火藥味，另外一名中將趕緊抬起頭往下壓了壓，然後試圖打圓場：

　　“單純從技術角度來講，我記得瑞典薩博公司去年交付了第一架薩博2000平臺的預警機，那上面就安裝了愛立眼公司開發的有源相控陣雷達，應該符合巴道里亞將軍的要求，而且雖然不是現貨，但也是已經服役的成熟型號，加上體量不大，交付週期應該會很快……”

　　結果，一句話說完，本來已經快要吵起來的另外兩人幾乎同時看向他這邊，異口同聲地喊道：

　　“不行！”

　　在這件事情上，那兩個人的態度倒是非常一致。

　　“薩博2000的體量，跟我們剛剛中止的HS748平臺預警機幾乎完全一樣，起飛重量都只有20噸出頭。”

　　巴道里亞雙手握拳，情緒激動地說道：

　　“我想，HS748已經證明，這種大小的預警機，無法帶起一個足夠大的高性能雷達，而且支線客機的航程對於瑞典這樣的國家來說或許夠用，但對於我們來說，很難提供足夠的任務時間。”

　　很明顯，他並不甘心於只購買一種小體量的輕型預警機。

　　“那巴道里亞將軍，不知道你有什麼高見？”

　　剛剛被倆人一起懟回去的中將只好反問道：

　　“如果你認爲我們提出的計劃都不符合要求，總應該有自己的想法吧？”

　　“那是當然。”

　　巴道里亞等的就是這個時候，當即坐直了身子：

　　“既然決定要對外採購，那就要儘量一步到位，選擇一種在未來10-15年內都不會落後的型號。”

　　“現在全世界只有兩個國家能提供有源相控陣雷達方案預警機的現貨，但剛剛已經說過了，瑞典人的方案太小，對於我們這樣的大國來說不合適，這樣一來，就只剩下大衛國的費爾康系統了。”

　　“可費爾康使用波音707作爲平臺，美國人大概率不會同意出售給我們吧？”

　　這次提問的是剛剛一直沒有明確表態的克林帕。

　　雖然聽上去像是在質疑，但這個問題已經直接到了執行層面，說明上將顯然也對費爾康系統感興趣。

　　看穿這一層的巴道里亞決定趁熱打鐵：

　　“我們不需要使用波音707平臺，畢竟原版的費爾康在機尾部還有一個大概60°的盲區。”

　　說到這裏，他稍作停頓，緊接着話鋒一轉：

　　“前些年的時候，華夏和大衛國聯合啓動了一個叫做‘圓環工程’的預警機研發項目，是用費爾康系統適配伊爾76咻敊C平臺，外形類似一架A50U，但是功能卻強得多，而且因爲是傳統的圓盤型天線，所以可以實現360°無死角探測。”

　　“最近由於一些外部原因，導致這個項目的推進並不順利，據說華夏已經因爲這件事提出了多次抗議，不過顯然並沒有起到什麼效果。”

　　“現在這個預警機項目應該正處在停滯狀態，大衛國方面不願意繼續推進下去，但如果直接違約，那至少也得退掉預付款，這樣一來前期投入的沉沒成本就打了水漂……所以我認爲，他們應該有很強烈的意願，來給這個項目找到一個下家。”

　　巴道里亞說到這裏，就沒有再繼續下去，只是用一種“大家都懂”的眼神看向旁邊的幾名同僚。

　　“你想要截胡這個華夏人的項目？”

　　克林帕的語氣中似乎也帶上了一絲興奮。

　　在1962年的恥辱性失敗之後，印度一直都將北方大國視爲自己的主要競爭對手，或者說假想敵（儘管對方並不這麼認爲）。

　　因此，如果能在推進預警機項目的同時，給華夏上個眼藥，無疑可以被視爲一次象徵性的勝利。

　　除了能鼓舞士氣以外，更重要的是，這樣的方案在新德里那邊也更容易獲得通過。

　　“沒錯，”

　　巴道里亞點點頭：

　　“根據之前的報道，華夏人和大衛國談好的報價是每架3.5億美元，當然這是90年代初的情況，但如果利用大衛國急於回毁Y金的心理去談一談，有很大概率能維持原價。”

　　“要知道，我們現在就算去買二手的A50U，價格也不會低於這個數字……而且，這個項目的完成度很高，我們應該不用等待太長時間就能拿到飛機。”

第729章 給歐洲人開開眼界

　　相比於南亞大國在這件事情上的激烈反應，東亞大國的態度則顯得平淡很多。

　　或者不如說，反而對於西南方向放下心來。

　　一方面是整個衝突的結果幾乎沒有改變任何現狀，雖然巴空軍藉助情報優勢打出了一波大勝，但戰鬥力實在抱歉的陸軍還是沒能抗住反撲，把最近一個多月以來佔據的幾個山頭給讓了回去。

　　而這對於華夏來說其實是最樂意看到的結果——

　　無論從歷史還是現實角度考慮，南亞方向都不是關注重點。

　　如果在這一方向投入太多資源，反而會形成戰略牽制。

　　因此需要讓印巴雙方維持均勢，無論哪一方太強都不是好現象。

　　另一方面，在應對這次緊急空情的過程中，空軍航空兵和雷達兵部隊也都交出了堪稱完美的答卷。

　　在過去，哪怕雷達站提前發現印空軍的異常動作，遠在近千公里外的殲7和殲8I戰鬥機也無法及時趕到進行處置，只有數量不多的幾個防空導彈營可以勉強作爲最後屏障。

　　這種情況下，如果南亞某大國真的腦子一熱搞出些大新聞，在客觀上講其實是很難攔住的。

　　別的不說，就米格25越境偵察這事，也是在獵蝠行動打下來一架之後才徹底停下來。

　　但現在航空兵已經證明了自己的高原部署能力和反應速度，這方面的擔憂自然也就隨之消除了。

　　至於印度人想要截胡圓環工程的想法……

　　這事還停留在空軍內部的討論階段，華夏這邊顯然無從得知。

　　而且更重要的是，在大領導考察了空警200項目，又看過丁高恆提交上去的大型預警機發展規劃之後，華夏方面也已經實質上放棄了通過圓環工程獲得預警機的想法，轉而走向自力更生的路線，只不過表面上仍然在跟大衛國糾纏。

　　如果印方的動作能讓這個註定要爛尾的項目更快結束並回毁Y金，對華夏來說反而是好事。

　　眼下這會，航空工業和科工委領導層的關注重點，還是在之前跟空中客車公司簽下來的供應商合同上面。

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　　廬州，航空產業園。

　　儘管園區最核心的位置仍然是一片待建的荒地，但是一些已經等不及的企業已經開始在邊緣位置建設自己的廠房，或者至少是辦事處了。

　　例如此前一直負責給空客A320生產機艙門的蓉飛集團，以及負責生產尾錐工作包的盛飛集團，都已經逐步開始將自己的民用產品線搬遷到這裏。

　　距離比較近的前者甚至已經連車間都破土動工了。

　　因此，當包括空客集團在內的歐盟航空產業代表團第二次到達廬州時，剛下飛機就直接被帶到了一片熱火朝天的工地上。

　　“懷博士，這裏……跟我們上個月過來的時候相比……好像……不太一樣？”

　　歐洲聯合航空局（JAA）高級代表安妮·科倫坡看着眼前的場面有些發懵。

　　如果不是之前談判的時候就來過一次，勉強還認得路，並且旁邊帶隊的也是懷國莫這個老熟人的話，她甚至有一瞬間在擔心自己是不是被拐賣了。

　　“畢竟已經一個多月了嘛，總要有一些變化的。”

　　懷國莫心說要是我們也跟你們歐洲一樣搞個審批都能拖上十年八年的話，也就不用尋思發展什麼航空製造業了。

　　當然嘴上肯定還是要介（炫）紹（耀）一下：

　　“自從咱們簽過上次的那份協議之後，我國的相關企業和機構的積極性非常高，幾家之前就獲得了貴方生產資質的企業已經開始向這邊轉移產能，這片工地未來就是計劃用來生產飛機艙門和部分機身的。”

　　“還有一些能力很強，但尚未被納入到貴方供應商行列中的企業，也在這邊設立了辦事處，配合你們簡化審批流程。”

　　這套大型產業園的打法放在最近二十年的華夏這邊，都快要形成路徑依賴了，甚至懷國莫說的還保守了點。

　　相關企業，尤其是有能力入局但還沒入局的企業，其實在產業園這件事剛剛被確定下來，連落地位置都沒確定的時候，就已經開始在各種層面上咦髁恕�

　　在今年3月正式開放企業入駐之後，產業園辦公室幾乎被蜂擁而來的業務人員連續癱瘓了一星期的時間。

　　但是對於歐洲人來說……

　　這場面我真沒見過.jpg

　　走在懷國莫另外一邊的一名灰髮老者此時也從目瞪口呆中恢復過來。

　　雖然看上去其貌不揚，但此公是空客集團工程部高級副總裁、同時也是空客A320項目首席工程師伯納德·齊格勒博士。

　　也是空中客車公司派出的領隊。

　　在華夏和歐盟4月份簽署了那份可以說是挽救了歐元前途命叩膮f議之後，空中客車亞洲（華夏）總裝中心在政策上的障礙，就已經徹底消失了。

　　而齊格勒這次趕來，就是要在技術層面進行考察，以最終敲定總裝線建設的時間表。

　　說實話，這種業務對於他來說，已經不算新鮮了。

　　在90年代初的時候，齊格勒就曾經帶隊到剛剛開放市場的東歐國家，以及包括巴西在內的南美國家進行過類似的考察。

　　結論是對於這些發展中國家來說，即便擁有一定的航空產業基礎，但在行事效率和項目管理層面，仍然跟空客的要求存在較大差距。

　　而毫無疑問，華夏也是個發展中國家。

　　因此，此行之前，他對於這條產線建成的最樂觀估計，大概也是5-7年之後。

　　至於真正實現產量和質量的雙重保證，那就沒法計算時間了。

　　然而，這纔剛落地幾個小時，他就直接開了大眼了。

　　“所以，貴方的打算是……要把所有跟我們空中客車集團相關的產業鏈，都集中在這附近？”

　　齊格勒轉過身，向剛剛結束和安妮對話的懷國莫確認道。

　　他當然聽得出對方剛纔所說就是這個意思，但還是覺得有點誇張了。

　　“航空製造業涉及到的工業類別太多太雜，把全部產業鏈集中起來當然不可能。”

　　懷國莫搖搖頭，非常乾脆地否認道。