學霸的軍工科研系統 第411章

　　姜甫和眼中帶光地問道。

　　這件事之前連央視新聞都報道過，他當然不會真的一無所知。

　　但在問出真正想問的事情之前，總得稍微鋪墊一下。

　　而且，保不準常浩南這就有什麼新聞裏沒有的細節呢。

　　“當然，鎬飛那邊派過去的人，而且那架飛機應該離首飛不太遠了。”

　　常浩南也不可能時時刻刻關注這種不太重要的項目，但是目前幾乎所有的跟歐洲的合作都是由他一手促成，所以瞭解的自然比姜甫和要多不少：

　　“而且，那兩架A330AIT上面用的四套噴水系統，也是直接由蓉飛生產，然後出口過去的。”

　　果然，聽到這裏，姜甫和的眼神更亮了。

　　要知道，在其它幾個合作項目中，華夏這邊雖然也負責一部分核心技術，但總體上還是以解決方案供應商，或者乾脆就是技術合作的路子進行。

　　直接以完整子系統出口的形式往歐洲賣零部件，還是隻有這獨一份。

　　而且，那可是空中客車啊……

　　儘管這兩年裏面，華夏和歐洲之間已經有了好幾個典型的合作項目，但對於任何一個航空領域的從業者來說，波音以及空中客車，跟其它公司自然還是不大一樣的。

　　尤其在波音與麥道的兼併風波之後，新公司內部很快出現了一系列混亂。

　　原麥道雖然從企業層面上是被兼併的一方，但根據協議，他們的相當一部分高層卻仍然能在新公司裏面擔任要職，甚至跟原波音的高層在數量上有分庭抗禮那意思。

　　雙方在經營理念上也很快產生了分歧。

　　這樣的公司內鬥幾乎馬上就反應在了市場政策的層面。

　　再加上這條時間線裏面，波音爲了達成諒解備忘錄所付出的代價遠比上輩子高得多，因此在眼下的1998年，空中客車就已經隱隱有和前者分庭抗禮的意思了。

　　旁邊的李榮在看着聊到興頭上的兩個人，有點摸不着頭腦。

　　明明前兩天常浩南剛到624所的時候，姜甫和的態度還是有點糾結的。

　　怎麼一轉眼的功夫，就一點看不出來了……

　　“那常總，您說咱們航空動力口，能不能有機會……”

　　姜甫和總算問出了他從一開始就想問的事情。

　　“這個麼……或許還需要我們更努力一些纔行……”

　　常浩南的回答中帶着些許好笑和無奈。

　　果然人都是不會滿足的。

　　擱在兩年以前，新舟60第一次跟歐洲航空企業搞對等技術合作的時候，大家都已經當成是非常了不得的成就了。

　　據說航空工業總公司在年末總結的時候，專門用將近10頁紙的篇幅，詳細描述了整個合作過程，以及合作協議的細節。

　　結果現在，大家都已經在想着把航發零部件這種核心產品反向出口歐洲的事情了……

　　當然，這種不知滿足的想法，對於產業發展來說，絕對是好事。

　　稍作停頓之後，常浩南又繼續道：

　　“現在渦扇10的研發雖然推進比較順利，但姜總你也知道，這算是我集中了全國的航發研究力量搞的樣板工程，爲此其它型號航發的研究和改進都基本陷入了停滯狀態。”

　　“所以，真要讓航發產業進入快速發展期，還是得等到渦扇10這邊告一段落，把鍛煉出來的隊伍重新分散回各個廠所，再讓他們分別得到鍛鍊纔行，這個過程……總歸還得個幾年吧……”

　　聽到這個回答，姜甫和臉上的表情反倒舒展開來。

　　幾年嘛，他還等得起。

　　而且，根據他的總結，常浩南口中說的“幾年”，大概率還是收着說的。

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　　一直到這天下午，常浩南離開會議室，去高空臺那邊確認臺架測試準備程度之後，李榮在一邊整理桌上散落着的技術文件，一邊悄悄拉着旁邊的姜甫和小聲問道：

　　“老薑，你和常總……啥時候混這麼熟了？”

　　他雖然沒有明說，但雙方都心知肚明，在此之前，姜甫和對於常浩南把624所的項目擠走，一直都是抱着一種“理智上理解但情感上難以接受”的心態。

　　但剛纔這樣子，似乎是完全看開了。

　　“這個麼……”

　　姜甫和理了理有些灰白的頭髮：

　　“沒辦法，常總給的實在太多了……”

第629章 渦扇10，點火成功！

　　另外一邊。

　　徐洋的辦事效率確實沒的說。

　　之前她保證兩天內弄好數字控制系統的仿真驗證程序，結果最後真的只花了46個小時。

　　從外表來看，就只是在已經被掛載並連接好各種管路的發動機表面又接了兩根新的信號輸入線而已。

　　但實際上，卻是在已經編寫並封裝好的程序基礎上，又外掛了一個隨機的信號輸入時滯算法，用來模擬數據傳輸過程中發生丟包或高延遲的情況。

　　“辛苦你了。”

　　常浩南看着髮絲散亂且一臉倦容的徐洋，破天荒地專門感謝了一句。

　　“沒關係，總不能耽誤大家的進度……”

　　之前的將近兩天時間，徐洋都處在興奮的工作狀態下，如今乍一放鬆下來，直接困得連眼睛都快要睜不開，打着哈欠擺了擺手：

　　“後面的測試環節我就不參與了，得回去補個覺。”

　　“如果臺子的仿真驗證程序出問題的話，直接去我宿舍敲門就行……但是我覺得……應該……不會……”

　　一句不長的話，說到最後語速都變慢了……

　　航空發動機試車這麼大的事情，當然不可能跟喫飯喝水一樣說幹就幹。

　　在完成最後一輪全面檢查，確認發動機和試車臺都準備妥善之後，常浩南、海誼德、李榮在等渦扇10項目負責人和624所的領導還需要分別簽字確認。

　　等全套程序走完，到了航發正式啓動的時候，就已經是的第二天上午了。

　　隨着技術人員撤出高空臺所在的試驗艙，吊裝着發動機的推力臺架沿着滑軌緩緩移動到排氣冷卻裝置面前。

　　相比於常浩南兩年前第一次來到這裏時，如今的試車工位相比過去已經優化了很多。

　　最明顯的地方，莫過於在試驗艙內部設置了一套完整的攝像監控系統。

　　這樣，身處控制室裏面的腥吮憧梢灾庇^地看到發動機測試過程中的實時影像，而不是像之前那樣，只能從傳到耳中的聲音，以及顯示在電腦上乾巴巴的數據來判斷航發的工作情況。

　　而且，順便還可以把錄像保存下來。

　　算是能滿足常浩南的一個念想。

　　測試渦噴14的時候，常浩南就一直想留下來一些真實的影像資料，畢竟是第一臺有自主知識產權的國產發動機，在華夏航空工業史上必定要留下一筆。

　　可惜因爲缺少相關條件，最終沒能成功。

　　整個渦噴14的臺架測試過程，只留下了幾張有些模糊的照片。

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　　“常總，這個開始測試的指令，還是由你來下達吧！”

　　站在第一排的海誼德輕輕推了一下常浩南，把後者按在了控制室指揮台後面的椅子上：

　　“這……”

　　在總工和總師在場的情況下，按照一般慣例，指揮口令還是應該交給前者。

　　不過海誼德語氣相當堅定，顯然是早就已經做好了打算。

　　這種關鍵時刻，如果爲了這種事情糾纏起來，反而不美。

　　因此，他當即定了定神，深吸一口氣，對準麥克風用沉穩的語氣說道：

　　“B0101號原型機高空臺第一次試驗，啓動！”

　　之前來測試渦噴14和渦扇9的時候，那兩種型號其實都不能算是“新”發動機了。

　　而渦扇10則不然。

　　這臺B0101號機只在工廠條件下進行過幾次地面測試而已。

　　由於條件所限，當時仍然用的是傳統的啓動方式。

　　眼下這纔是電啓動的第一次使用。

　　因此，測試流程自然要細緻很多。

　　“收到，啓動！”

　　接到指令的操作員回令之後，便按下了面前操作檯上的發動機啓動開關。

　　操作室的顯示屏上，顯示着六組角度不同的畫面。

　　相比於空氣-燃氣啓動的聲光效果，電啓動過程近乎無聲無息。

　　雖然電啓動在最終推動起動機的步驟一樣要用到空氣，但這個過程會發生在攝像機看不到的地方。

　　同樣地，高壓壓氣機的N2轉速會在這一過程中不斷提高，不過因爲外面兩級風扇的遮擋，同樣無法被肉眼觀察到。

　　“關閉渦輪加熱器和前起動機！”

　　常浩南發出了第二個指令。

　　航發啓動過程的原理跟汽車有點相似。

　　甚至很多小型航發真的就是用一個電瓶+P0電機的結構進行啓動的。

　　但是對於渦扇10這個體量的大推力渦扇而言，這種小打小鬧肯定不行，所以需要外置電源——

　　比如一輛電源車，或者集成在某些飛機裏面的輔助動力系統（APU）。

　　在臺架測試環境中，其實並不會真實設置這兩個部件，但作爲完整的啓動流程，還是需要在測試系統裏面模擬出它們的存在。

　　在控制室的另外一臺顯示器上，傳感器捕捉到的各項參數也已經逐一被顯示出來。

　　很快，N2轉速便達到了點火供油線。

　　“燃燒室，點火！”

　　這下子，發動機總算有了點明顯的反應。

　　隨着操作員旋轉啓動手柄，航發點火電嘴在燃燒室內產生高壓電火花，點燃了霧化燃油和剛剛被壓氣機送入燃燒室內的高壓空氣混合氣。

　　一陣若有若無的火焰從尾噴口處浮現，不過只持續了一瞬間。

　　從聲音中不難判斷，發動機的工作轉速正在穩步上升。

　　到這裏，發動機就算是正式進入了工作狀態。

　　從常浩南身邊，爆發出一陣熱烈的掌聲——

　　對於一臺真正被安裝在飛機上的發動機而言，整個啓動過程會在飛控系統的作用下自動完成。

　　但對於發動機測試過程而言，卻是一個高風險科目。

　　從機械角度來說，發動機從靜到動屬於一個暫態過程，涉及到各種波動性巨大的非週期變化。

　　而從控制角度，則是個開環過程，如果控制邏輯或者算法存在漏洞，工作狀態很可能就收斂不起來了。

　　因此，能順利啓動，絕對是個開門紅。

　　趁着這個功夫，他也順勢離開了指揮台前面的座位。

　　高空臺測試有成百上千個環節，自然有專門負責下達指揮口令的人員。

　　常浩南這個總設計師，主要精力應該集中在測試數據上面。

　　之所以指揮最開始的三個步驟，還是考慮到一個象徵意義。

　　發動機的慢車推力最終停留在145千克力上，不再變化。

　　這個數字讓624所這邊不少第一次接觸渦扇10的工程師露出了略顯訝異的表情。

　　畢竟，飛機沒有變速箱。

　　高溫高壓燃氣一定會通過尾噴口輸出出去，所產生的能量也必定轉化爲推力。

　　而慢車狀態本身也不是爲了“推動”飛機，只是爲了維持發動機穩定工作的最低工作狀態而已。