作者：十月廿二
每個航發項目都從零開始，還隨時有可能因爲失去裝機對象半途而廢，研發效率自然不會樂觀，這種玩法哪怕是擱在英美蘇之類的國家也根本喫不消。
再加上航空發動機領域底子薄、投入少，就導致國內的航空發動機型譜缺口很大。
型號牽引所帶來的弊端影響相當深遠，在前世甚至一直持續到了常浩南重生之前。
比如看上去哪哪都比教練9更好的教練10，就長期受到發動機供應不足的困擾。
其配套的對標AI222-25發動機國產型號，渦扇17“岷山”歷經多次上馬又下馬的波折，始終未能實現裝機量產。
單從技術上說，這種連加力燃燒室都可以不帶的小推力渦扇並不複雜，至少不可能比渦扇10和渦扇15難度更高。
之所以一直拖延，很大程度上就是因爲“型號牽引”模式下，哪怕一款小推也要從零開始造輪子（比如測繪仿製AI25的渦扇11就搞了10年）。
而爲了一款教練機和幾種產量之和都未必突破兩位數的大型無人機，有沒有必要這麼折騰一圈，就成了很令人糾結的問題。
在最終決定放棄渦扇17的2016年，這個選擇看似沒什麼問題。
然而由於兴苤脑颍趲啄赆嵬蝗唬覐氐资チ死^續生產AI222-25的能力，導致教練10的產量和服役進度都受到影響。
一系列大型高空噴氣式無人機也只能回去選擇去掉加力燃燒室的渦噴7作爲動力。
如今常浩南雖然提前了近二十年開始着手改變這一現狀，但總歸需要一些時間，並且以目前搞個渦扇10都要集中全國一大半力量的情況來看，恐怕短期內也很難有額外的精力照顧到那些非重點型號。
人才隊伍畢竟是有培養週期的。
當然，這個思考過程，常浩南當然不可能明着說出來。
所以張振華一開始還是有點疑惑的：
“常總，咱們現在連大推力的第三代渦扇都已經在研發了，怎麼還要去引進輕型渦軸，或者渦槳發動機的技術？”
面對這種直球提問，常浩南只能把原因稍微“潤色”一下：
“張工啊，我嘛，畢竟也不是神仙，精力總歸是有限的，不可能所有型號所有項目都插上一腳。”
一句話說完，張振華臉上已經露出了一臉難以言說的表情。
那意思基本就是“您這還不算神仙？”
不過常浩南倒是並未察覺，只是接着繼續解釋道：
“再說，你也知道，我們一直以來研究的都是軸流發動機，而這些輕型的渦軸和渦槳則普遍採用軸流和離心串聯的方式，跟咱們目前的主攻方向不符。”
“如果能用相對有限的代價補全我國300kw級別的發動機型號序列，那對於我國的航空產業發展也是一大助力。”
“但是常總，咱們眼下好像並沒有一個型號需要這樣一個級別的發動機啊？”
張振華在430廠工作了將近二十年，儘管對於“型號牽引”的現狀也有所不滿，但是真到了分析具體問題的時候，還是免不了產生路徑依賴——
因此他下意識地認爲，一款沒有裝機對象的發動機，是很難上馬的。
這個問題，讓常浩南剛好有機會說出自己更進一步的想法：
實際上，300kw級別的輕型渦槳，應該很快就會有裝機對象。
一個是進入新世後必定需要的新型初級教練機——初教6雖然經典，但畢竟已經是近四十年前的型號，已經不太能滿足新時期的飛行訓練需求。
另一個就是常浩南之前就和貴航工業說起過的長航時查打一體無人機。
上輩子華夏就在無人機動力方面喫過不少虧，只能選擇從奧地利引進生產一種低功率的活塞發動機，耽誤了不少型號的發展。
很多生意，尤其是技術方面的生意，90年代反而比二十年後要好做得多。
不過常浩南並沒有說起這些事情。
一來是張振華級別不夠，這些涉及到航空產業規劃的事情不好多提。
二來麼，常浩南覺得，在現在這個關鍵時候，自己需要樹個典型。
一個“發動機在沒有適配型號的情況下上馬，後來獲得成功”的典型。
就像是廠所自籌資金研發飛機這件事，也是在洪都方面搞了K8教練機並大獲成功之後，才逐漸被整個航空工業系統所接受。
現在大家一說起來都知道，“型號牽引”這種模式有問題。
但要是直接把航發產業跟飛機型號獨立開來，除了作爲重生者的常浩南以外，也沒人知道到底行不行。
就像剛纔的張振華一樣，免不了被思維慣性所影響。
這個時候，如果430廠和西羅公司能給打個樣，那麼阻力勢必要小上很多。
所以，簡單組織一番語言之後，常浩南緩緩開口：
“航空動力研究是個長線課題，航發的研發週期比飛機本身更長，所以不能等到有了型號需求才想起來研發，張工，咱們過去在這上面喫過太多虧了。”
“遠的不說，就說渦扇9和渦扇10，都是飛機等發動機，中間這段時間就只好依靠進口的外國型號過渡。”
說到這裏，他伸出兩根手指，輕輕敲了敲面前的桌面，以示強調：
“哪怕殲轟7和殲10殲11都是國家重點項目，可以集中力量搞攻關，這中間耽誤了多少事你也應該清楚，所以，人無遠慮，必有近憂，馬上就要進入新世紀了，咱們的思路也得跟上時代啊……”
常浩南的話，在航空工業系統，尤其是搞航空發動機的這些單位裏面，還是有些分量的。
因此，雖然張振華心裏還是覺得有些將信將疑，但總歸沒有出言反駁：
“那常總，我回去以後就把您的態度報給公司，讓他們想辦法和羅羅那邊洽談？”
“可以。”
常浩南點點頭，不過很快又叫住已經把小本本揣好準備離開的張振華：
“不過，有兩個事情必須得保證。”
“一是必須要有完整的技術轉讓，這種小型渦輪機的硬性技術壁壘不算高，應該不難談下來。”
“二是拿回來之後，我們得有權按照自己的標準和需求對產品進行改進，不能受制於外人。”
張振華聞言幾乎下意識站直立正：
“明白！”
第485章 跟羅羅談判！你們英國人也有今天？
常浩南的回覆，對於始終想着能把鎬京航發集團打造成對外交流窗口的任炳達來說，毫無疑問是一針強心劑。
也讓這幾天來一直有些提心吊膽的他總算鬆了口氣。
他幾乎是用最快的速度，寫了一份關於西羅公司未來發展走向的報告書，遞交到了鎬發集團總經理尹興建手中。
後者把手裏的報告來回看了兩遍。
雖然只有區區五頁紙，但捏在手裏，卻讓他感覺不下千鈞。
“老任吶……”
尹興建把報告放到辦公桌上，遲疑半晌之後才總算開了口：
“你的想法確實是好的，但現在既沒有上級的指示，也沒有確定的裝機對象，貿然從國外引進一種新型發動機，中間萬一出現問題，這個責任……你我恐怕很難負得起啊……”
顯然，作爲大領導，尹興建首先考慮的還是求穩。
尤其他已經聽到了一些風聲。
五大軍工總公司可能要在最近幾年內進行重組。
儘管目前還不知道具體情況，但作爲老油條，他清楚在這種關鍵時刻，能做出成績當然是好事，但更要保證的一點是不能犯錯。
“而且，咱們集團本來就小家小業，渦扇9的國產化進度雖然快，但畢竟還沒投產，手裏就只有渦噴8這麼一個正經型號，航改燃的渦噴8G也受到盛京那邊渦噴14航改燃的衝擊賣不出去，很難給你湊齊足夠的經費啊……”
尹興建說的倒也確實是實情，。
渦噴8就是轟6的發動機，但海空軍每年根本買不了幾架，轟6又不像B52一樣每臺飛機能裝8個發動機，所以整個鎬發集團就是突出一個窮。
如果沒有渦扇9的項目撥款，那這兩年連發工資都是個難事。
“尹總，這個報告，其實是我託張振華部長問過渦扇10項目的常浩南常總之後，參考了他的意見總結出來的。”
任炳達搬出了之前高寧說服自己時的辦法——
充分利用常浩南這塊金字招牌。
到了他們這個級別，基本也就知道常浩南在過去一年多里面到底做出來過多麼驚人的成就了。
幾乎是靠一己之力重塑了華夏航空製造業的格局。
完全可以說，目前整個航空工業體系裏面的每一個人，多多少少都在喫着常浩南給帶過來的紅利。
“常浩南……”
果然，剛剛還一臉“我絕不會答應”的尹興建面色變了變，又重新拿起了桌上的報告。
顯然，他並不知道常浩南在航空工業總公司重組的過程中，有着實打實的話語權。
所以心中還在進行着激烈的天人交戰。
常浩南的官面身份是火炬集團總經理、973項目專家諮詢組成員，以及渦扇10的總設計師。
並不是鎬發集團的直屬上級。
如果真出了什麼問題，背鍋的絕對不可能是常浩南。
但從過去這段時間的經驗來看，對方堪稱行業百曉生，進入哪個行業就能盤活哪個行業。
“就算是這樣……錢的問題……”
尹興建心中的天平正在平衡位置附近左右橫跳，就連他自己都不知道自己到底傾向於做出何種選擇。
這個時候，任炳達恰到好處地加上了自己手裏的最後一顆籌碼：
“資金問題其實不用擔心，原本計劃用在國產化渦扇9的外匯配額，現在最多只需要再動用一小部分安撫一下羅羅那邊就行了。”
“剩下的錢，再稍微加上一點，應該就足夠完成我這個計劃。”
這樣自信且果斷的表態反而把尹興建搞得愣了一下：
“羅羅哪怕不獅子大開口，他們在發動機領域的要價也是很高的，更何況你還想要技術轉讓，恐怕得是個天文數字啊……”
任炳達搖搖頭：
“常總人家之前就考慮過咱們集團的承受能力問題，所以特地劃定了這次的目標範圍，我這兩天從他們的產品序列裏面選中了一個不太起眼、難度不高，但正好又是咱們國家空白的型號。”
“M250發動機，分爲渦軸和渦槳兩個系列，根據不同型號，輸出功率從184kw到331kw不等，原本其實是艾利遜公司的型號，被收購之後變成了羅羅的產品。”
顯然，他在來之前已經做過了不少功課：
“最重要的是，在此之前，羅羅已經把這個型號授權給了不少國家進行生產，所以技術壁壘相對比較低。”
事已至此，尹興建倒也沒了繼續反對下去的理由，只是囑咐任炳達一定要控制好風險，絕對不能再出現渦扇9這種引進之後拖了快30年還沒完成國產化的情況。
……
幾天之後，西羅公司的兩名英方主管喬治·布林和亞當·惠特爾終於接到回函，邀請他們第二天前往鎬飛集團討論相關事宜。
原本按照帶英的習慣，這種第一天傍晚告知第二天要開會的事情，那是絕對不可能同意的。
然而現在兩邊的地位調轉，是他們兩個有求於人，所以只好拉了幾個人手，在第二天一早趕往了華夏方面指定的開會地點。
任炳達和高寧帶領的隊伍特地踩着點到達會場。
而羅羅那邊的幾名英國人顯然已經在裏面等了一段時間。
“任經理，你們這次可是讓我們等了，好長時間。”
在華夏呆了一年多，喬治和亞當二人倒也能說一些略顯生硬的漢語，顯然是想先發制人，在氣勢上壓住任炳達一頭。
“咦？”
任炳達特地做出了一副驚訝的樣子：
“我記得回函上面，是說上午九點半開會，現在才九點二十七分，兩位不要這麼着急嘛……”
一句話讓剛剛還氣勢洶洶的兩個英國人直接卡住，支支吾吾了半天之後，才重新坐回座位上。
畢竟過去開這種會，都是華夏這邊的人早早到達。
會議正式開始前的這段時間主要是定調子，而沒能沉住氣的羅羅方面顯然要喫上些虧。
一番小插曲過後，雙方很快分別落座。
這次見面是英方主動提起的，因此接招的華夏方面根本不急着進入正題。
無論喬治和亞當那邊怎麼旁敲側擊，這邊任炳達和高寧二人就當沒聽懂，兜着圈子回顧雙方之間的友好關係，以及華夏航空產業的巨大市場潛力。
“任經理，我們聊一聊下一年度斯貝發動機的零組件採購，以及技術轉讓問題吧。”
哪怕是英國人，也終究沒能扛得住這種玩法，率先進入了正題。
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