作者：十月廿二
而且主要缺陷在於壓氣機設計不合理以及飛發匹配做的不好，生產製造工藝這方面還是有水平的。
所以想要升級TF30，還真不能說很容易。
“還沒開始，實際上，就連動力方面具體的改進方案都還沒確定。”
鍾世宏搖了搖頭：
“我們前段時間剛從德黑蘭吡艘慌_到壽的TF30回來，正在考察情況，總之因爲完全沒有原始技術資料，所以要做技術升級實在比較困難，目前在跟對方討論到底是單純進行一次延壽維護，還是乾脆等到國產的渦扇9搞出來，再給他們換個新發動機。”
渦扇9的原型斯貝MK202加力推力9.2噸，比TF30-P-412的9.4噸略小，但前者仍然有不小的增推潛力，重點是工作狀態下的性能要穩定很多，至少不用讓飛行員在起飛之前人人練就一手在機動過程中關掉處於喘振狀態的發動機再重啓的手藝。
此外，渦扇9的長度和直徑都更小，不僅符合適裝要求，甚至能跟換髮之後的F4一樣，省出空間增加一些燃油攜帶量。
或者在機身後半段增加一個輔助動力單元（APU）用來發電——
F14由於設計年代太早，對於大功率雷達耗電量的預估不太夠，導致供電情況其實挺緊張的。
總之怎麼想都是巨大優勢。
唯一的問題是，國產化的渦扇9眼下的進度雖然不能說是八字沒一撇，至少也距離波斯人的期待有一段距離……
“這就要看波斯人能不能等得起了，對於咱們來說，無論大修還是升級反正都賺不到什麼利潤，主要的好處還是藉此提高一波知名度。”
常浩南個人對於F14的興趣僅僅在於獵奇，畢竟他實際上沒有真正接觸過任何一種變後掠翼飛機，但是從實用方面考慮，這個型號的綜合性能實際上已經不滿足時代要求了。
複雜機械結構帶來的巨大死重、低可靠性和高維護時間，並不是單單換個發動機就能解決的。
量大管飽技術難度還低的F4升級項目反而纔是利潤的大頭。
鍾世宏點頭表示同意：
“這個倒確實，所以咱們這邊主要推的方案還是再等一等然後直接換髮，這樣戰鬥力提升更大，而且也有利於咱們的發動機把名號打出去。”
如果要是擱在以前，這種連裝機測試都還沒做的發動機，哪怕只是個有原型的國產化型號，也根本不會被納入考慮。
但現在這不是時代變了嘛。
渦噴14的成功，以及隨後由精工計劃連帶出的一系列成果，讓大家對於渦扇9的進度樂觀了一些。
“對了，說起精工計劃，最近兩三個月的進展怎麼樣？”
常浩南雖然掛着精工計劃總顧問的名頭，但因爲最近一直在忙十號工程還有軟件設計等其它問題，所以已經有一段時間沒直接插手過裏面的具體項目了。
“這畢竟才半年時間，很多項目也只是剛起步，不過也出了一些具體的技術成果，尤其是在焊接和鑄造加工方面。”
提到精工計劃，鍾世宏的語氣明顯變得鄭重了很多。
他能從技術部部長升任副總經理的主要原因，其實就是這個精工計劃。
這個時候，旁邊的另外一人接上了話：
“常總，我倒是覺得，相比於具體拿出來的全新技術，精工計劃更主要的價值還是給我們提供了一個相對開放的交流平臺，之前消息太閉塞，大家相互之間有時候都不知道別人的研究程度，搞了很多重複的項目。”
旁邊還有其他人也是深以爲然：
“是啊，我們廠上個月是最近五年以來第一次實現扭虧爲盈，還要多虧了常總的新技術，還有精工計劃提供的平臺啊。”
常浩南轉頭看去，他記得這位應該是建寧331廠的一名生產負責人，應該是叫于飛。
後者也馬上解釋道：
“我們上半年花了四個月時間更新技術，對渦軸8A發動機進行了一次工藝升級，總算是達到了一個比較讓人滿意的技術指標。”
“渦軸8……用在直9上面的吧？”
常浩南隨口確認道。
相比於受關注度比較高的渦扇發動機，渦軸和渦槳這兩種輸出軸功率的航發受到的關注相對較少，但實際上一直到二十多年後，都仍然是華夏航空動力領域最大的短板。
“對，直9，還有民用型號H410。”
于飛點了點頭：
“原來的渦軸8A，幾個關鍵部件的低循環壽命大概只有原型阿赫耶1C的40%不說，一旦到了30℃以上的高溫天氣，可用功率還會出現斷崖式下降，連保障直升機空載起飛都十分勉強，更別說呷诉貨了，搞得用戶叫苦不迭。”
“之前江城還有羊城幾個經濟發展水平比較好的城市本來想採購一批警用直升機，聯繫到冰城那邊之後，他們帶了一架原型機去試飛，結果直接就把客戶嚇得不敢用了……”
周圍的腥税l出一陣輕笑。
不過絕對沒有嘲笑的意思。
非要說的話也是自嘲。
實際上，類似的尷尬情況並不是個案，甚至可以說，這個年代幾乎每個搞航空的人都遇到過類似的場面。
別說是用戶選擇餘地更大的民用型號，就算是軍用型都會出現被拒絕接收的情況。
“這次好在是趕巧了，我們改進之後的新發動機剛好首批下線完成測試，趕緊吡藘膳_過去換上，纔算是勉強讓客戶接受。”
“通用航空確實是個很大的市場，如果能把這一塊給維護好，未來絕對大有可爲。”
聽到這個故事的常浩南還是比較欣慰的。
畢竟用戶習慣這種東西，其實很難在短時間內被改變過來。
尤其通用航空的用戶規模往往不是很大，對成本又不太敏感。
以至於前世一直到2020年代，華夏各大城市的警航直升機都幾乎沒有國產型號，絕大部分市場都被阿古斯塔和歐洲直升機等公司佔據。
而現在無疑是開了個好頭。
只可惜直9的體量實在是不夠，而直8這個型號從根子上問題就很大，除非能像後來直8L那樣把整個飛機重新設計一遍，否則恐怕很難救回來。
再加上生產渦軸6的蘭翔機械廠哪怕在航空動力這個系統裏面也算得上是一等一的弱，甚至連常浩南之前寫報告的時候都差點給它忘了。
總之，還是隻能說前路漫漫。
就在這個時候，一陣高跟鞋踩地的蹬蹬聲由遠及近地傳來。
“常主任！”
常浩南迴過頭，發現是一名會場工作人員。
“常主任，咱們的大會馬上就要開始了，關於具體的議程方面，梁總還有一些事情要跟您確認，在後臺……”
看着常浩南離開的背影，劉永全再次習慣性地摸了摸自己的光頭：
“常總這是靠自己把咱們整個行業給帶動起來了啊……”
第395章 渦扇10的全新設計方法
半個小時之後，伴隨着輕柔的入場音樂，第一屆華夏航空發動機產業大會正式開幕。
過去開這種會時只能坐在後排旁聽的常浩南，這一次作爲最重要的嘉賓和會議籌辦者，自然被請到了第一排最中間的位置。
跟同樣被特別邀請過來的劉振響坐在一起。
原本，會務方面是準備安排他在致辭之後緊接着進行第一段報告，但常浩南表示自己準備的內容篇幅太長而且過於正式，最好放在壓軸的部分。
這樣也可以在一定程度上維持與會者的期待感。
之前他已經看過了其它幾個人準備的報告，就當前華夏航空動力領域的發展水平而言，都可以算是具有相當高的水平，其中不少結論在前世都是21世紀之後才取得的成果。
儘管都是在非常細分的方向上取得的突破，因此算不得什麼飛躍性的進步，但是從研究思路和研究方法上，對於其它領域的研究人員而言也絕對可以產生啓發。
而如果常浩南一上來先把自己的重磅內容給拋出去，那後面這些東西恐怕就不會再有幾個人關心了——
總要給別人留一些機會的嘛。
因此，在對過去一年在航空發動機領域取得的成績進行了簡單總結之後，常浩南便大方地把第一個正式上臺的機會讓給了旁邊的劉振響院士。
儘管後者也是行業內泰山北斗級別的人物，但他報告的主要內容是關於目前正在制定過程中的華夏航空發動機產業標準，尤其是3000米及以上高原環境下的相關標準，跟後面幾位報告者沒有太多內容方面的交叉。
“由於華夏特殊的地理地形條件，有相當一部分重點方向的機場建設在高原和高高原區域，這是其它國家幾乎都沒有面臨過的情況，因此，一項符合我們國情要求的高原條件標準，對於我國國防安全和民航產業的飛行安全而言無疑將具備重大意義……”
“……”
隨着劉振響的報告進入尾聲，常浩南也低下頭，準備把剛纔記下來的要點整理一下。
不過就在這個時候，他卻突然聽到了自己的名字。
“在最後，我還要特別感謝一下常浩南同志。”
常浩南幾乎下意識地抬起頭，然後發現講臺後面的劉振響正面帶笑意地盯着自己。
“如果不是他在對渦噴14發動機進行高空臺測試的關鍵時刻，向上級提交了一份關鍵的技術文件，恐怕根本就不會出現我們今天所看到的整個航空產業標準內容，由此所衍生的一系列新項目和新型號，也毫無疑問將不會存在。”
此話一出，滿場譁然。
國軍標中與航空有關的條款被大面積修改是從去年下半年開始就動靜很大的事情，也跟這裏幾乎所有人的項目密切相關，自然不可能有人不知道。
但一直以來，瞭解其中具體內情的人卻並不是很多。
所有人只瞭解整件事情的肇始是航空發動機質量驗收標準GJB/Z64-94被突然修改成了煥然一新的GJB/Z64-97A。
這絕對屬於型鶜w的事情，畢竟原來那套從美國人那邊抄過來的標準完全水土不服且缺少可操作性，發佈兩年多以來別說通過測試，甚至沒有人能說明白到底應該如何進行測試。
現在換成一套雖然嚴格程度不相上下，但卻恨不得連測試的時候哪個螺絲擰幾圈都告訴你的新標準，自然是大快人心。
只不過在今天之前，卻並沒有太多人知道，那個GJB/Z64-97A的核心內容，幾乎是常浩南一個人完成的。
幾秒鐘之後，整個會場才總算反應過來，開始向常浩南報以雷鳴般的掌聲。
既話場面已經來到這個份上了，後者也沒辦法，只好站起來，轉過身向後面微微示意。
然而劉振響似乎開了個不太好的頭。
這次航發產業大會上面的報告內容，其實多多少少都跟常浩南有點關係。
現在連劉院士都專門表達感謝，那其他人還有不專門拎出來說一嘴的道理？
於是每個人在報告的最後，都要來上一句，或者一段彩虹屁。
常浩南因爲早就看過所有報告內容，因此本來的打算是等劉振響講完之後就溜出去休息，等輪到自己的時候再返回會場的。
結果這麼一搞，全場的目光每隔一段時間就要聚集在他的身上一次，根本沒了機會。
由於標準轉換，哪怕舊標準完全沒有執行下去，因此只涉及到紙面內容的轉換是一件相當複雜的事情，所以劉振響把很多不太重要的內容以縱向課題的形式分發給了一些密級足夠的項目組。
儘管經費不多，但對於很多人來說都幾乎是救命稻草。
而今天到場的很多人都因此而獲益。
不誇張地說，常浩南可以算是他們的半個衣食父母。
因此，就連午餐和會間休息的功夫，都有一波接着一波的人來到前面跟常浩南表達自己的感謝或者敬佩之情……
……
當會議流程終於進行到常浩南上臺的時候，他甚至感覺到了一絲輕鬆。
掌聲持續的比前面幾次更長一些。
常浩南伸出雙手，向下壓了壓，這才讓全場再次歸於安靜。
“同志們，我今天要講的內容比較正式。”
常浩南說着點開自己的第一頁PPT，並投影到了幕布上面：
《第三代大推力渦扇發動機全三維設計與非定常分析方法》
當這個標題出現的一瞬間，整個會場瞬間就寂靜了。
緊接着的，是幾乎齊刷刷地翻開筆記本的嘩啦啦聲。
大家都是業內人士，“第三代大推力渦扇發動機”這種形容，誰都明白指的具體是什麼。
要知道，去年一個第二代渦噴發動機的成功定型，就給航空動力領域注入了過去都不敢想的海量資金以及活力。
而現在這顯然是要把渦扇10從預研階段轉入真正的項目。
如果能參與到其中，那無論是對自己能力、履歷還是人脈的提升，都簡直難以估量。
因此所有人都馬上打起了十二分的精神。
見到大家都已經準備就緒，常浩南也就正式開始了自己的報告：
“今天的前面幾位報告人已經非常詳細的介紹了我國航空發動機領域最前沿的一些研究情況，我很高興地看到，在順利完成渦噴14的設計和生產定型之後，我們的航發研究並沒有停留在原地，而是被諸位進一步推向了新的高度……”
在肯定了一番之前的工作後，他便話鋒一轉，直接切入正題：
“但是同志們，僅僅這樣還是不夠的。”
“大家多多少少肯定都已經知道了，我們的兩種國產第三代戰鬥機，中型的十號工程和重型的十一號工程都在順利地推進過程中，實際上如果不是因爲最近的天氣原因，甚至有可能已經完成了首飛。”
“但這兩種飛機，在航空動力上，用的還都是從俄羅斯進口的AL31F發動機，當然，以目前的情況來看，俄國人應該不會像美國人一樣，對我們搞發動機斷供，所以短時間內，倒不用擔心卡脖子的問題。”
上一篇：这个皇帝不仅摆烂，还没有素质
下一篇：三国金榜：我的系统太逆天